Daihatsu Terios Test Drive depuis 2006 SUV

Quelqu'un terios

Pour le concessionnaire automobile Genève de l'année dernière, Daihatsu, qui fait partie du groupe Toyota et spécialisé dans les petites voitures, a préparé un nouveau modèle - Terios.

 

Récemment, la voiture est apparue à Moscou, et nous avons décidé de le connaître.

 

Daihatsu Terios est une petite voiture à traction entièrement en roue que le fabricant ne fait référence à aucune des catégories habituelles. En effet, les modèles de Sirion, Charade et Applaudissements définissent la société comme des voitures, Cuore et Grand Move - comme Mini -Wen, Rocky et Feroza - comme des VUS. Terios, selon la classification de l'entreprise, n'est qu'une voiture.

 

Certes, dans certains livres de référence, il s'appelle un break.

 

La connaissance de la voiture s'est produite en hiver. Pour commencer, il a dû creuser dans un neige dans un neige.

 

Extérieurement, Terios gravite vers une voiture familiale compacte et ressemble à un mini-coup de mouvement. Les formes angulaires caractéristiques des VUS Daihatsu ne sont pas en vue. Mais quelques-uns longs, la transmission intégrale et se réservent sur la porte arrière, donnent un amoureux de la nature. Mais qu'est-ce que c'est? Le corps de tanking répond avec une sorte de son en plastique, et à travers tout son périmètre, des superpositions en plastique fragiles s'étendent en apparence.

 

BiJouterie. D'une manière ou d'une autre, même pas sérieuse.

 

L'apparition de la voiture est plus européenne que japonaise. Il n'y a pas une goutte de minutie inhérente à ses frères à parcours à roues alimentaires dans l'apparence. Étroit et grand, avec un anti-saut décoratif sur le toit, il ressemble à un jouet d'horlogerie drôle.

 

Debout, noyé comme un adolescent que la fille a été appelée. D'ACCORD. Émouvant.

 

La voiture quittant lentement le neige humide.

 

Il est bondé derrière le volant, il n'est pas ajusté en hauteur, et bien que le siège soit décalé au maximum, avec ma hauteur considérable, la jambe gauche ne se sent pas très confortablement entre la porte et le volant - il serait complètement difficile de travailler comme pédale d'embrayage. Heureusement, la boîte est automatique ici, donc il n'y a pas de pédale - il n'y a pas de problème. Avec la jambe droite, tout est en ordre, l'emplacement des pédales de gaz et de frein est sans commentaires.

 

C'est un peu exigu pour moi, le coude gauche repose sur la porte face à la porte. La machine a été clairement créée pour les conducteurs de plus de teint de brochet. Il a enlevé la veste d'hiver - c'est devenu plus libre.

 

Pour le bien de l'expérience, il a mis au volant une dame basse. Elle se sent bien - et les genoux ne se reposent nulle part et prennent les pédales. Mais voici la malchance: la dame demande à élever l'oreiller de siège pour mieux voir la route devant la voiture - mais il n'y a pas un tel ajustement ici ...

 

Je prends à nouveau le volant, je lève les yeux - un plafond extrêmement élevé. À propos de tel même moi et même sur une bosse, je ne frapperai pas. Je regarde vers l'avenir - une torpille en plastique gris, de l'avis - doux, et vous le frappez - solide, comme la coquille des tortues. Les appareils analogiques avec des échelles bleues ne sont que les plus nécessaires: un compteur de vitesse, un tachymètre, des indicateurs au niveau de l'essence et une température du moteur. Pas d'excès de jeep comme une boussole ou un rouleau. Il n'y a même pas d'horloge. Sous les instruments, les feux de contrôle, y compris les indicateurs de la traction sur tous et de l'équipement d'accélération. La numérotation du rugissement de la boîte de vitesses de la boîte y est également dupliquée.

 

Le volant est potelé et doux ... Au centre du moyeu, l'oreiller est cousu, les petits boutons de Chatson se trouvent à droite sous les pouces ... sous le volant, à gauche et à droite, des leviers de contrôle de la lumière , essuie-glaces, rondelles (avant et arrière) et clignotants.

 

Les leviers comme les leviers sont simples et confortables. À droite du conducteur - la radio Daihatsu sur quatre haut-parleurs et une installation climatique, très simple en circulation. Au-dessus de la tête se trouve une trappe avec un lecteur mécanique.

 

Le passagers transfère les épreuves de la route en compagnie d'airbags et d'une grande boîte à gants. Dans les virages, il n'a rien à saisir - la torpille est lisse, et la seule poignée au-dessus de la fenêtre est située assez haut.

 

Les fenêtres avant sont électriques, leur contrôle est dupliqué à partir du siège du conducteur. L'arrière est une mécanique ordinaire. La voiture est petite, donc il n'y a que deux chaises derrière. Mais ils se déplacent séparément, réglementent et, en outre, sont équipés de ceintures de sécurité. Si nécessaire, les sièges arrière peuvent être pliés - le volume augmentera considérablement et non un petit tronc.

 

La révision en avant est limitée à de larges racks, mais le capot est court et très incliné, de sorte qu'il n'est presque pas visible. Pour une raison quelconque, dès le début, j'étais sûr que le moteur en dessous était transversalement, mais il s'est avéré que je me trompais - exactement 90 degrés. Le moteur (la seule option) est un 4 cylindre avec injection, un bloc et une tête - à partir d'alliages légers. Volume - 1,3 litres, 4 vannes par cylindre facilitent sa respiration et vous permettent de développer une puissance de 83 ch.

 

Les caractéristiques dynamiques du passeport (16,1 secondes à centaines) ne font pas beaucoup de plaisir, mais subjectivement dans la ville de Terios, cela se comporte, ce qui montre des abus assez suffisants. Certes, le moteur doit être tordu assez activement - la vitesse de puissance maximale est de 6100, et le couple maximal est de 5100 tr / min. La boîte automatique le sait et fait du changement quelque part à quatre mille mille révolutions.

 

La petite largeur et la bonne maniabilité permettent à la voiture de se déplacer dans de nombreuses lacunes inaccessibles aux autres voitures dans les embouteillages urbains. La rigidité élevée de la suspension, justifiée par la multifonctionnalité de la voiture, certains l'aimeront même.

 

Lorsque vous conduisez le long de l'asphalte sec, un pont avant est suffisant, dans les zones glissantes en appuyant sur la touche, vous pouvez connecter l'arrière et la voiture sera à nouveau assez confiante. Aux feux de circulation, il doit être légèrement restreint par la pédale de frein. En général, Terios s'est avéré être une voiture de ville solide. Une nuisance avec laquelle il est difficile de supporter - la brouillard rapidement, puis pendant longtemps qui ne devient pas de verre latéral transparent. Cela complique considérablement l'examen circulaire - mais dans la ville, il est particulièrement important.

 

On suppose que les VUS asphaltés ne doivent être sélectionnés que de temps à autre. Néanmoins, dans ces cas relativement rares, ils ne devraient pas échouer à leurs propriétaires. Bien sûr, à condition que le hors route ne soit pas le plus difficile. Avant de chercher des terres de Snow Virgin, moi, juste au cas où, j'ai grimpé sous la voiture et j'ai étudié l'appareil du châssis. Tout s'est avéré conservateur et assez solide. Devant - Macpherson, derrière - une poutre à ressort sur deux tiges de roquette longitudinales et une transversale.

 

Malgré la neige humide qui marque des protecteurs, une apparence faible et un manque de verrous, Terios s'est montré bien fait - il n'a pas été en mesure de le planter dans un neige, et selon une terre de neige pas très profonde, elle s'est déplacée presque comme de l'asphalte , avec une lumière, bien que glissant et certains retardés sur les actions du volant. Cependant, c'est naturel.

 

La plupart des fans de tous les traits roulis préfèrent des boîtes de vitesses mécaniques, motivant cela avec le désir et la possibilité d'un choix indépendant du mode de trafic. Tout le monde sait que l'essentiel ici est d'empêcher la voiture d'enterrer. Et comment le SUV se comportera-t-il avec la boîte automatique se comportera? Après avoir conduit pour la première fois sur le champ de neige, j'ai parlé les actions d'un conducteur inexpérimenté pour un souci d'intérêt, du cœur, en appuyant sur la pédale de gaz dans le sol. Ayant surmonté l'inertie d'une douzaine de deux mètres, la voiture était toujours coincée, mais après avoir pris une demi-seconde, ce qui avait besoin de réflexion, puis a commencé à avancer lentement, accélérant progressivement. Dans une situation très critique, lorsque les mètres cubes de neige collante devant le pare-chocs ont forcé les roues impuissantes pour glisser, il s'est avéré que l'obstacle pouvait être surmonté avec le raid, ayant roulé un peu le long de l'ornière pour l'overclocking. .

 

En général, la voiture est assez intéressante. Il semble qu'en raison de la simplicité et de la facilité de gestion, de fonctionnalité, de praticité et d'apparence extraordinaire, la machine trouvera son acheteur. Et les jeunes femmes jusqu'à trente volonté, il me semble que, semble-t-il particulièrement bien au volant de Terios. Il est ennuyeux, cependant, qu'il s'agissait initialement d'un prix très attractif après la livraison à la Russie et que le paiement de toutes les impôts a presque doublé.

 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

La source: Moteur de magazine