Test Drive Daihatsu Terios 2000 - 2005 SUV

Djipyat

Jimnie Suzuki, créée initialement pour le marché japonais, a été introduite en Europe à l'automne 1998. Produit avec un corps quadruple à trois portes, avec un lecteur arrière ou complet. Le moteur est l'essence, un volume de 1,3 L, des boîtes de vitesses - un automatique mécanique à cinq vitesses ou à quatre étages.
Daihatsu Terios fait ses débuts en 1997. Le corps est un cinq places à cinq portes, le lecteur est complet, les moteurs sont essentiellement à trois et quatre cylindres, le volume de travail de 0,7 et 1,3 L, respectivement, la boîte de vitesses est une mécanique à cinq vitesses ou quatre étapes automatique.
Dans la représentation de l'automobiliste ordinaire, le commandant est presque un réservoir: grand, puissant, cher et ... effronté. (Ce dernier se réfère plutôt à l'auto-affirmation fascinante à la mécanique des pilotes.) Mais il y a d'autres véhicules tout-terrain: minuscule, complètement main et à un prix non aussi mordant. Avec un tel couple, nous avons apporté connaissance aux derniers jours d'automne - Suzuki Jimney (GLX, 13 300 $) et Daihatsu Terios (SX, 15 600 $).
 
Si petit et déjà jeep
Plus précisément, évoquée. À Suzuki, cette définition doit être traitée sans étire, elle a tout, comme un adulte: un cadre en acier massif, auquel le corps est monté sur les oreillers en caoutchouc, les corps, les faisceaux de ponts continus sur de puissants leviers longitudinaux, connectés (rigidement Sans différentiel inter-axe) entraînement à la traction avant de la boîte de distribution, direction au ver.
Daihatsu sur la conception plus proche de la voiture de passager: le corps porte, bien que ses équarrisses ne soient pas inférieures à une trame séparée, le volant à rouleau, la transmission à la baisse n'est pas, le variateur est parfait avec le blocage électronique forcé de la Différentiel de scène à mi-scène, la suspension avant - Mac-FSSON, à l'arrière - dépendante de cinq jet de traction (comme Zhiguli). Mais sous les deux cagoules des deux - très similaires dans des caractéristiques, et, à première vue, les bourdonnements ne conviennent pas du tout à des véhicules tout-terrain: seizévententlated, le volume n'est que de 1,3 litre, avec un point maximum de 4500-5000 tr / min. Cependant, a noté le moteur dessus.
Je vais sortir de sous les machines - à la fin, ils n'achètent pas la suspension ni le non-conduit. Ceci, utilisant la terminologie cuire, seuls les ingrédients: le consommateur est un goût plus important qu'une recette.
Mal petit moins
Jimney Suzuki à trois portes a l'air de fixer proportionnellement plié. Vrai, très petit, à cause de son salon avec un tabac. Deux unités avant la 54ème taille, et même en vêtements d'hiver, choisissez toutes les lacunes - largeur au niveau des épaules 1220 mm, comme l'OKA. Et afin que les jambes ne soient pas particulièrement coupées, juste au niveau du genou Natal angulaire sur les portes - les panneaux de commande des fenêtres électriques. À la durée de la hauteur, aucune plainte ne suffit.
Pour les deux passagers arrière, la taille n'est pas une veste, mais le pantalon - le siège est monté entre les arches à roues et sa largeur est de 960 mm. Oui, et vos jambes sont souhaitables d'avoir une plus courte, afin de ne pas embrasser vos genoux. En longueur de la colonne vertébrale, il n'y a pas de restrictions - avec une augmentation de 180 cm au-dessus de la tête, il reste encore huit centimètres, en plus des moitiés des dos de la fraction (50/50) sont réglables selon l'angle d'inclinaison.
Regardez le coffre: dans une telle pause, toutes les valises ne vont pas entrer - seulement 113 L, l'Oka est presque deux fois autant, 210 litres. Vous pouvez cependant plier le siège arrière (en pièces ou entièrement), mais il reste des tours au-dessus du sol et la plate-forme de cargaison lisse ne fonctionne pas. La porte d'ouverture post-arrière est équipée d'une emphase de gaz, qui stocke son ouverture ouverte, sans regarder la voiture debout derrière.
Daihatsu Terios émis, quelque part dans un champ propre, peut être pris pour un grand sacrifice à cinq portes sur des roues presque bigfut. Et seulement venir se rapprocher ou mettre une voiture régulière à proximité, clarifiez ses vraies tailles. Il est légèrement plus long, ci-dessus, mais encore moins de largeur et d'ornière que Jimney, puis rappelle donc à l'ensemble d'une boîte de match. Pour les passagers avant, il est également intelligent généreux sur la longueur de la hauteur et un maigre sur la largeur. Les poignées de porte internes sont conçues, semble-t-il, sur les Liliputs - un homme adulte peut les accrocher à un seul doigt. Au fait, sur les doigts: les fenêtres électriques sur les deux machines sont incroyablement puissantes et ont facilement écrasé la résistance non seulement en verre d'hiver, mais aussi ... En général, plus étroitement, surtout si les enfants sont avec vous.
Les passagers arrière - l'honneur et le respect, pour eux leurs propres portes, une entrée séparée. Et pour ne pas être accusé, laissez-les passer à trois réceptions: d'abord aller sur le rabat de la niche de roue, puis plongez les jambes, puis transférez sur le siège. Seli - Détendez-vous. Les arches rugueuses roulantes ont rampé dans le coffre et ne se sont pas encombrés lesdelles, les arrière-plan avancés et ne se reposent pas à genoux - en général, il y aura un meilleur.
Ta-Ak, et qu'est-ce que cela appuie sur le tail? Oui, c'est la serrure de la ceinture de sécurité du milieu! La voiture est une cinq places. Chaque 1205 mm de largeurs sur trois passagers - en théorie facilement, dans la pratique ne suffit pas.
Quel est le coffre? C'est quelque chose comme quelque chose - jusqu'à 210 litres. Pas une voiture, bien sûr, mais vous pouvez toujours plier le siège arrière divisé (50/50). Oui, et le terrain de jeu ici, il s'avère être lisse.
Au début!
Notifions tout en conduisant, essayant au moins un peu de la porte.
Jusuki Jimney: Le château d'allumage est situé dans la zone invisible; Bonne boîte de levier - à droite; Les contraintes de la tête du cadre ne réduisent presque pas le secteur déjà petit de visualisation à travers un miroir intérieur, mais des bardes extérieures saines sont bonnes. Tout le reste est normal.
Daihatsu Terios: Ici, le volant et les pédales sont sensiblement déplacés vers la gauche (bien que cela vaut la peine de parler de cela si les gens s'habituent au volant droit); Il n'y a pas de coussin sous le pied gauche et le droitier frotte sur le tunnel de sol; Les mouvements de la boîte de la boîte sont minimes, mais les efforts d'inclusion sont prédits; La lunette arrière n'est pas suffisante en raison des racks larges Oui, en outre, la paire de contraintes de la tête est bloquée. Mais une large gamme d'ajustements de siège longitudinal.
Cependant, le pistolet de départ est déjà destiné au ciel. Ba-Bach !!!
Dès le début du polcarus, le Terios joue. Il est compréhensible: premièrement, les rapports de vitesse totaux des transmissions I et II sont sensiblement plus grands et, deuxièmement, les quatre roues motrices vendent mieux un couple élevé sur l'asphalte humide. En outre, la lutte sur l'égalité avec un succès varié, mais la première finition de la rivière Belt Belge Jimney, établissant honnêtement des passeports de 140 km / h. L'adversaire légèrement traîné derrière - il est difficile de tordre la transmission d'entraînement à roues entières dans un tel moteur (Jimney in Version 2n, sa moitié avant se repose grâce aux embrayages de roue automatique).
Les délicats minces dans des caractères illustrent des indicateurs d'élasticité (voir tableau).
Les impressions subjectives confirment parfaitement le cyphyr sec, ce qui n'est pas toujours. Jimnie est équilibré, aime un tour puissant, réagit calmement à des secousses provocantes d'un volant non informatif, à grande vitesse, le bruit est légèrement et déplaçant grognement, il snique et shape sur les bosses, est une jolie chèvre et se balançant sur le irrégularités. Que pouvez-vous faire, c'est toujours un véhicule tout-terrain: une suspension durable durable est accordée à une lutte sans compromis avec les fosses et les rochers, et non pas de fissures dans l'asphalte et ne casse plutôt que le conducteur qu'il n'est brisé par lui-même. Ensuite, avec un tel volume de moteur et une réduction de la transmission dans la distribution est utile.
Terios est flattée d'un autre test. Il est lethargown sur les bas régimes, mais se réveille des milliers de trois ou quatre, puis à haute voix, avec l'excitation tourne jusqu'à sept, provoquant sur un tour de style dynamique. La réaction de celui-ci est précise et à la mesure de l'île, et il garde la trajectoire est pas pire qu'une autre voiture de tourisme, sans regarder et fumer, bien qu'il soit sensiblement kinned à tour de rôle. De bons freins puissants avec ABS. La suspension semble au premier abord dur, mais vous remarquerez qu'il ne presque pas à freiner devant le froid. Hors route pour cette voiture est pas la norme, mais plutôt un épisode. Oui, vous pouvez passer à quelque chose traversé et même de se souvenir des buissons ou d'essayer la neige peu profonde - bon, le compartiment moteur est bien protégé. Mais ne pas oublier que le point le plus bas sous le corps est le convertisseur catalytique pas cher, et les quatre roues coincé dans la saleté dans la dimension de la saleté 205 / 70R15 avec un moteur 1,3 litres sans transmission réduite est tout simplement impossible, même la préhension Embrayage.
Wrap, acheter
Et la santé. Considérez seulement que la garantie sur Suzuki Jimney est de trois ans ou 100000 km, et sur Daikatsu Terios - un an ou 20000 km à la fréquence du service, respectivement, 15 et 10000 km. Le même bébé consomme l'essence habituelle 92ème, la vérité est extrêmement sans plomb.
Suzuki Jimny
+ Bonne perméabilité, châssis durable, la présence d'une transmission réduite dans une boîte de transfert, de grands miroirs extérieurs, longue garantie.
- suspension rigide, et pratiquant le rucking de routage sur les irrégularités, volant non informative, bruit élevé de bruit, un grand rayon de retournement, intérieur étroit, le siège arrière à proximité, une petite malle.
Daikatsu Terios.
+ Réactions claires sur la route, freins efficaces, se chamaillent et un minimum de roulement, protégeant le compartiment moteur.
- faible qualités hors route, l'absence de transmission de réduction, de neutralisation non protégés, des rouleaux, à son tour, salon étroit, le siège arrière est fermé pour trois.
Les rédacteurs en chef remercie la société
Nippon-Karz, Ventus et Centre mondial des enfants pour les voitures fournies.
Similaire? Similaire. Mais différent.
Suzuki Jimney: un vrai SUV, bien que petite, presque avec tous les avantages et les inconvénients inhérents à la classe.
Daihatsu Terios: Résumé - Jeep, en fait - transmission intégrale voiture de tourisme d'entraînement avec un accent hors route.
 
Yuri Neduchov
Photo par Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Une source: Journal "derrière le volant"