Citroen C5 Tourer Test Drive depuis 2008

Test Citroen C5. Les Allemands frissonnaient

France. Un pays où le vin et le fromage sont produits prépare des plats exquis et écoutent Chanson. Ils y font également des voitures. Ils sont très similaires à leurs créateurs: la beauté et le caractère en eux sont combinés avec un jeu facile et un charme unique pour distinguer une Française des autres machines à première vue. Et les Français auraient produit de tels modèles pendant de nombreuses années, mais les acheteurs exigent le leur: la voiture doit être d'Allemagne (dans des cas extrêmes, du Japon), et même avec l'étiquette de prime. C'est probablement pourquoi le modèle qui sera discuté aujourd'hui, du moins né sous la tour Eiffel, mais a clairement des racines aryennes. Rencontrez la nouvelle Citroen C5 fabriquée en France avec une précision allemande.
Comme le théâtre commence par un cintre, la voiture commence par le design. Et quelles que soient les caractéristiques techniques, la loi d'un acheteur moderne est sévère: il n'y a pas de lieu laid ici. Apparemment, cette vérité de la vie a atteint les concepteurs de Citroen sous le couvert du nouveau C5 et non le moindre soupçon d'un passé en forme de poisson. D'énormes phares, une capuche avec une substitution, une fausse calandre massive avec un chevron de marque, couplé à un surplombment avant considérable, créent une image très dynamique. Certes, il n'y avait pas de citations sans citations légères: la poupe de la berline ressemble vaguement à Lexus GS, et sur la cinquième porte du break, vous pouvez accrocher la plaque signalétique avec quatre anneaux pour le résident indigène d'Ingolstadt. Cependant, cela ne gâche pas l'impression générale, car les concepteurs ont réussi à secouer, mais pas à mélanger de nombreux éléments de telle manière que C5 ressemble à un ensemble organique.
L'intérieur C5 est une petite œuvre d'art. Plastique douce et agréable et soyeuse, une chaise confortable et des efforts vérifiés sur les organes de contrôle, tout dans la cabine donne un désir désespéré de Citroen de serrer les Allemands dans le segment premium. L'ergonomie de la place du conducteur peut être appelée exemplaire: la chaise a beaucoup d'électrorégulations, jusqu'à une inclinaison d'inclinaison séparée, et le volant est traditionnellement réglementé par l'inclinaison et le départ. Soit dit en passant, le volant a une marque pour les derniers modèles Citroen avec un hub fixe, sur lequel se trouvent les commandes du système audio et du régulateur de vitesse. Il est très pratique d'utiliser un tel panneau de commande: vous vous habituez aux touches recouvertes d'une fine couche de silicone, et il s'avère presque immédiatement pour les trouver aveuglément. Mais la praticité allemande n'est clairement pas suffisante pour le salon: il y a extrêmement peu de niches et de poches pour les petites choses, il n'y a nulle part où attacher des lunettes. De plus, en C5, vous pouvez mourir de soif, car il n'y a pratiquement pas de dupères: un seul est disponible pour les passagers avant, et que seule une petite bouteille de demi-litlle s'adaptera à l'intérieur de l'accoudoir. Soit dit en passant, sans emprunter dans la cabine, il n'y avait pas non plus: l'unité de climatisation est une à une similaire à un analogue d'Audi. Cependant, il est tellement pratique de configurer le travail du contrôle climatique qu'une petite citation peut être oubliée.
Le coffre de C5 selon les normes des wagons de la gare est petit à seulement 505 litres. Cependant, il est très, très pratique de l'utiliser: les crochets et les poches sont fournis dans la prise pour réparer les marchandises, ainsi que les religions en métal, grâce à laquelle le remplissage du coffre est très facile. L'une des lampes de rétroéclairage à l'examen plus approfondie est une lampe de poche, qui peut aider dans l'obscurité. De plus, le coffre est équipé d'un système de contrôle de suspension pneumatique: Appuyez sur une touche permettra à la machine de s'agenouiller devant vous pour la commodité du chargement. Pour des frais supplémentaires (32 000 roubles), le break peut être équipé d'un lecteur électrique de la cinquième porte. Il s'est avéré, en plus de la facilité d'utilisation évidente, cette option a un composant d'image: de ceux qui veulent observer l'ouverture et la fermeture du coffre, une file d'attente entière a parfois été construite.
La vraie fierté des Français est l'isolation du bruit. Pour réduire le bruit dans le salon, les Citroenovites ont forcé leurs ingénieurs à travailler jour et nuit. En conséquence, ils ont considérablement amélioré l'aérodynamique corporelle (CX \u003d 0,29), puis ont abondamment couvert la machine de tapis, des joints absorbants de son spéciaux installés dans toutes les zones problématiques. Ce n'était pas sans Hi-Tech pour appliquer l'isolation du son polymère spécial que les robots sont désormais responsables. Les travaux n'ont pas été effectués en vain, et à n'importe quelle vitesse dans la cabine de la voiture, il y a maintenant un silence presque complet. Presque parce que commencer avec 3 500 tr / min dans le salon commence à pénétrer le son du moteur, dont vous ne pouvez certainement pas être appelé noble.
C5 construit sur la base de la plate-forme n ° 3 de la préoccupation du PSA. Les voitures de machine Brothers sont Peugeot 407 et Citroen C6. Depuis ce dernier, il a également obtenu la suspension hydropneumatique de Hydractive III +. D'après la génération précédente des pendentifs de la série hydractive, la nouveauté diffère avec de nouveaux cerveaux: il peut automatiquement s'adapter au profil de la route tout en se déplaçant, en modifiant la rigidité des amortisseurs et la clairance. Soit dit en passant, l'autorisation routière peut être augmentée à 200 mm, tous les croisement ne se vante pas d'une telle autorisation!
Soit dit en passant, les configurations C5 les plus simples sont désormais équipées d'une suspension à ressort ordinaire. De nombreux fans de la marque considèrent cela comme une véritable révolution, car toutes les plus grandes citroennes, à commencer par le DS légendaire, n'ont toujours été équipées que par l'hydropneumatique! Probablement, pour nos conditions, la suspension de printemps habituelle devra être utile: auparavant, une disposition douce Hydractive III a souvent mis fin à la connaissance des routes russes dures sur une dépanneuse
La ligne moteur a hérité de la génération précédente. En conséquence, le modèle est disponible avec des moteurs à essence de 1,8, 2,0 et 3,0 litres et un turbodiesel 2.0, 2,2 et 2,7 litres. Le moteur le plus faible développe 127 HP, le 215 HP le plus puissant. Les boîtes de vitesses sont également restées les mêmes par des mécanismes à 5 vitesses et deux fusils d'assaut pendant quatre et six étapes. Ce dernier est équipé uniquement de la modification la plus puissante avec un moteur de 3,0 litres. Il est à noter que les moteurs diesel sont disponibles en Russie.
In Motion C5 ressemble à un grand canapé: il est si confortable qu'il ne tire pas sur les exploits sportifs. La suspension hydractive III + a une intensité énergétique incroyable: même de grandes bosses de route n'affecteront pas le confort des passagers. Mais un tel comportement de suspension a le verso dans les virages de la voiture démontre des rouleaux considérables, même les vagues invisibles à l'œil sur l'asphalte avec une augmentation de la vitesse entraîne une accumulation sévère. Un peu de sport au comportement de la voiture peut ajouter le même bouton. Citroen Sports Carrier ne devient pas, cependant, les rouleaux et l'accumulation diminuent. Cependant, je ne veux pas du tout utiliser le régime sportif, car la capacité d'un moteur à deux litres pour une conduite active ne suffit pas. Afin de rester dans le flux, vous devez tordre le moteur jusqu'à 5 000 révolutions, ce qui affecte négativement la consommation: dans ces modes, C5 peut consommer jusqu'à 17 litres d'essence pour 100 km. La transmission mécanique apporte également une contribution considérable aux capacités des conducteurs, les mouvements géants du levier dont l'interférent considérablement avec la conduite active. Vous regardez l'endroit dans un ruisseau dense pendant que vous changez le clap, et votre place a déjà pris un camarade plus rapide. Mais le personnage C5 avec une boîte automatique est encore plus flegmatique
En conséquence, Citroen a réussi à créer la meilleure voiture de classe D française. Oui, oui, c'est français, car tous les rideaux dans la direction des voitures allemandes ne sont que dans quelques éléments de conception. Et le seul inconvénient significatif du modèle est le prix. 871 000 RUB. Pour le paquet de base du break, c'est trop pour la marque, ce que le seul sur le marché russe démontre la dynamique négative des ventes.

Alexander Eremin
 

Une source: Auto.mail.ru