Test Drive Citroen C5 Tourer depuis 2008 Universal

Cosmopolite ou allemand Beeftex de chefs français

Jouez à la bataille pour gagner la guerre Cette tactique est devenue une merde. Citroën a décidé, il semble être fait au contraire: perdre la guerre entre l'approche allemande française et conservatrice originale des propriétés de conception et de consommation de la voiture, afin d'essayer de gagner une bataille spécifique pour des positions robustes, sinon leadership dans le segment D.
 
Personne n'était attendu à cela. Au milieu du segment D (en termes de modèles de masse) entre le nouveau Ford Mondeo, Mazda6 et Renault Laguna, leurs droits sur le rôle, sinon un chef de file, l'adversaire équivalent présenté de manière inattendue Citroen C5. Ordre de la mâchoire. Et avec tout son genre, comme si en disant: Guten Morgen, principale Libe Damemen und Herren! Oui, oui, dans le plus pur allemand, seulement avec un accent français léger.
 
Et je ne suis pas du tout par hasard et en aucun cas en raison de l'épuisement créatif, il s'est transformé en un sous-titre tout au même sujet culinaire, qui, dans le passé, la salle des machines utilisée en relation avec la nouvelle Renault Laguna. Ce temps est encore plus grave. Confirmation visuelle de cette confirmation pour le marché de l'Europe occidentale. Vidéo de la publicité: y figurant, le long du mouvement de certaines voitures, des Aryans typiques, des Alpes, des châteaux typiques et des villages, un symbolisme teutonique, Bourgogne Freilain, une bière avec des saucisses frites, des panneaux routiers avec le L'inscription Berlin, la porte de Brandebourg et seulement à la fin de la fin du cadre Close-ups, une décoration du nez de la voiture double Chevron apparaît, après la suite des titres: la nouvelle Citroen C5. Fabriqué en France. Incomparablement allemand.
Que s'est-il passé? Citroen a secrètement capturé les Allemands? Non, tout est beaucoup plus simple: les Français après une longue période d'une lutte assez infructueuse pour une identité stylistique trouvée du courage pour profiter des principes et commencer à jouer les règles qui dictent les concurrents les plus proches. Et ces règles, à leur tour, sont basées sur des goûts et des exigences des acheteurs, selon lesquels la voiture de la classe D devrait avoir une conception attrayante mais conservatrice. L'ancien C5 était trop extravagant. En produisant une première première impression, sa conception, avec un examen ultérieur, semblait plus controversée et sa fantaisie était rapidement venue, ce qui a encore aggravé la baisse du coût de cette voiture en vente sur le marché secondaire. En conséquence, d'environ 300 mille vendus chaque année en Europe, les voitures de classe D ne représentaient que 10 000. Moi-même, à une époque, avec enthousiasme, au début, j'étais encore très vite refroidi, rattrapé et j'ai acquis un autre allemand moins extravagant, encore une fois la voiture
 
Français cette leçon apprise fermement: lorsque vous voyez le nouveau C5 devant vous, il ne s'agit que de Citroën devant celui-ci, mais le côté de l'Audi apparaît sur le côté, puis BMW n'est pas, bien sûr, nous ne sommes pas Parler d'emprunts et de citations directes, mais les designers de la concepteur Cette voiture se fait parmi d'autres. C'est un excellent, ayant un goût sophistiqué allemand Beeftex, cuit par les meilleurs chefs français pour toutes les règles de la cuisine haute de la cuisine! Ce qui vaut la peine de l'assaisonnement de la marque de marque sous la forme d'une fenêtre arrière concave, familière au classique CX et récent C6. Dans la conception du nouveau C5, la stylistique testée depuis des années auparavant sur le C6 phare et la plate-forme est également utilisée avec succès, mais le frère cadet est plié plus proportionnellement, il a l'air plus organique et pas beaucoup de jette comme vraiment les mains.
 
De même, comme indiqué au début du matériel, les concurrents de voitures, le nouveau C5 viennent sérieusement sur les talons des modèles premium, donc non seulement plus solide à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur est perçu comme un C6 légèrement raccourci, plutôt que d'une prolongation camarade de classe, ratailateraman et conorganiste direct Peugeot 407. En comparaison avec le même modèle, la voiture est devenue 40 mm de plus de 30 mm ci-dessous et sa base a augmenté de 60 mm, ce qui a rendu le salon sensiblement plus spacieux. Et en même temps, malgré la tendance moderne (découverte de la même réflexion dans la même nouvelle nouvelle Renault Laguna) passa d'une hayon à la berline classique.
Le salon du nouveau C5 sans trop d'exagération peut être appelé le royaume sinon de luxe, puis une excellente qualité allemande. Il n'y a pas de place pour un plastique solide bon marché Tous les panneaux nobles en apparence et doux au toucher. Devenir un style de haute technologie décoratif, ne cherchant pas moins beau et solide que des éléments d'un arbre mat naturel, adorant le salon de Laguna, et plus attrayant plus attrayant et plus attrayant et plus approprié pour imiter un arbre dans la finition de la version supérieure de Mondeo. L'une des machines les plus ennuyeuses de la version précédente de la machine était un panneau avant de fantaisie de Dugorby, rempli lignes arquées. Le panneau avant du nouveau C5, au contraire, produit l'impression la plus favorable et une combinaison stricte et bien lisible d'instruments avec des flèches périmétriques entraîne à nouveau des associations avec les produits de l'industrie automobile allemande cette fois-ci, peut-être, Mercedes Marques.
 
Dans le même temps, malgré tous ces Allemands, vous savez exactement ce que vous êtes assis derrière le volant de la marque de voiture Citroën: Ceci est rappelé simplement le volant d'un design inhabituel, déjà familier aux nouveaux C4 et C4 Picasso avec un moyeu. Les sièges selon la version peuvent être soit dans Citroenovski, familier à doux ou à la rustique. En général, ils sont bons, mais ont causé une annulation de la niche de l'arrière, à cause de laquelle les côtes latérales se sont sensiblement données à savoir tout au long du voyage. C'est d'autant plus étrange, car le confort est l'une des atouts du pont Citroen, et ces voitures ne sont pas conçues de ne pas les jeunes hommes minces, mais généralement sur des maris matures avec des tours assez larges. Et puis, il n'y aura pas de joie même la fonction de massage, qui est fournie pour des fauteuils avec des ajustements de lecteurs électriques.
Le nouveau C5 est offert avec une très large gamme de trois moteurs à essence, allant de 1,8 litre 127-forts jusqu'à 3 litres 215-forts et quatre diesel, d'une puissance de 2,8 litres de 2,8 litres de 2,8 litres. hp. (Développement conjoint avec Ford, familiarisé avec Jaguar et Land Rover) et les versions diesel seront également fournies à la Russie. Mais le plus, peut-être, le révolutionnaire (ou anti-rémunération, si vous s'il vous plaît), le C5 de l'échantillon de 2008 est un refus de suspension hydropneumatique classique pour Citroën, dont l'histoire a un demi-siècle, en faveur de la traditionnelle printemps! La raison est évidente: avec toutes les merveilleuses propriétés de l'hydropneummatics, la complexité et le coût élevé de son service n'ont pas non contribué non plus. la croissance des ventes (en particulier en Russie) et la Citroenovtsy est venue à une solution raisonnable est mieux plus facile et meilleure.
 
Presque de leurs classiques, ils n'ont toutefois pas refusé: C5 peut être pris à la fois avec une nouvelle suspension printanière et hydropneumatique de la dernière génération Hydractive 3 Plus. On suppose que des versions plus chères avec hydropneumulum seront prises en charge par des adhérents d'admirateurs de longue date de longue date, tandis que des versions plus abordables sur les Springs raviront les propriétaires de parcs d'entreprise et de sociétés de location et attireront également de nouveaux axés sur le client traditionnel. les décisions. Dans une conversation pour le dîner, le représentant de Citroën, responsable du secteur du marché de l'Europe de l'Est, a expliqué que la distribution de la demande de versions avec une suspension devrait approximativement dans le ratio 50:50. Bien que, il semble que la version printanière de Citroën ait sur la douche dans la douche, ce ratio peut plutôt changer en faveur de l'option de cette option et si le jeu coûte la bougie, alors à l'avenir il y a aussi une Refus complet de l'hydropneumatique: le profit est plus cher que les valeurs familiales exotiques.
 
Néanmoins, donner hommage à ces objets de valeur, j'ai d'abord choisir une version avec une suspension hydropneumatique et une unité de puissance optimale de deux litres d'une capacité de 143 ch. En combinaison de la transmission automatique. Le fait que la suspension soit hydropneumatique, indique un petit support élégant de frein de stationnement automatique au lieu du frein à main habituel sur le tunnel central. Il allume le moteur lui-même lorsque le moteur est éteint, l'effort nécessaire pour maintenir la voiture est en place et s'éteint au moment de l'appui du pilote sur la pédale d'accélérateur. Il est utile de démarrer calmement et de se déplacer de manière confidentielle sur la pente à un angle de plus de 3, tenant la voiture en place pendant 2 secondes. Au cours de la C5 hydropneumatique C5 typiquement douce, le châssis de châssis châssis du chat, il avale toutes les irrégularités du revêtement, et il semble que la voiture ne va pas l'asphalte, mais il est détendu sur l'eau, même sur certains genre d'alcool fermenté. Cependant, il existe également une incertitude typique dans le comportement lors de la rotation des virages, la réaction du volant avec une force très adéquate est recouvrée comme si tout le même baiser. Cela ne semblait pas confortable et le volant lui-même. Son design innovant ne provoque pas de plaintes: il est très pratique lorsque toutes les clés de commande restent en place avec le moyeu et ne tournent pas dans un, puis dans l'autre sens. D'accord, peu de personnes entreront dans la tête ou doivent désespérément besoin d'inclure de toute urgence une autre station de radio ou d'augmenter le volume du système audio au moment où le volant s'avère tordé vers le haut uniquement. Mais lorsque tous les boutons sont constamment sur place, il est beaucoup plus pratique. Mais voici le diamètre du volant, dicté, probablement, juste avec un design avec un hub fixe de sorte que les doigts lorsqu'ils tournent pour ses bords ne font pas mal), il semblait excessif, ce qui exacerbe davantage le déficit de l'interactivité de l'interactivité de la contrôle, sa transparence et ses réponses. De plus, le resserrement automatique de la suspension pendant le passage des virages rapides ne change pas particulièrement la situation.
 
L'inclusion d'un bouton de mode sport spécial améliore légèrement la position, fournissant une plus grande liberté au conducteur actif, cependant, le prix du comportement par inadvertance à basse vitesse. Pour top tout, la voiture donne généralement l'impression de poids lourd avec les muscles d'accélération et d'accélération insuffisamment développés qui lui sont donnés avec une tension visible. Et le point ici n'est pas du tout inutile par rapport au modèle précédent 6070 kg de poids en raison de la sécurité supplémentaire. Quel est le moteur si mauvais? Non, c'est bon. Il s'agit d'une machine à quatre branches anchique, qui gâche toute l'image, en particulier en combinaison avec hydropneumulum (bien qu'une nouvelle transmission automatique à six vitesses soit installée sur des versions plus puissantes et coûteuses).
 
La boîte de vitesses mécanique change complètement cette image même en conjonction avec le même moteur, et avec le Bithurbodiesel, même pas le plus puissant, et dans la version de suspension à ressort, le C5 est transformé du tout. Ceci est une voiture complètement différente! Il semble perdre son poids et acquiert presque une facilité de ballet, l'accélération devient intense, intense, non pas de sous le bâton, la réaction d'accélérateur acquiert une vivacité agréable et les transmissions sont décalées clairement et facilement.
 
Quant à la suspension de printemps, au moins, au moins des concepteurs et essaya de lui donner une truffeur de Citroenovskaya de marque, et cela est perceptible, mais, bien sûr, la douceur exceptionnelle du mouvement que l'hydropneumatique ne se sente plus, avec un mouvement rapide sur une Route inégale, la machine se comporte plus nerveusement et informe régulièrement votre cinquième point sur les défauts du revêtement, mais tout cela prend une sensation beaucoup plus claire de la route, une interactivité beaucoup plus grande et une transparence de la gestion. Peut-être que le printemps C5 ressemble davantage à un chant et d'équilibre non pas en vous-même pour la même chose, et sur Peugeot 407 avec un mouvement légèrement plus doux: la voiture tient la route aussi avec confiance, et ses roues frontales ne cherchent pas à vivre une partie de sa vie . En général, dans cette version, le nouveau C5 et le mouvement manifeste son caractère allemand. Et il en va de même pour l'isolation acoustique, le travail des systèmes climat et multimédia est au plus haut niveau.
Séparément, il vaut la peine de dire sur les freins: ils diffèrent dans un algorithme d'action plutôt progressif, cependant, heureusement, ne conduisent pas à une telle épuisante, comme dans le cas de C4.
 
Déjà après l'achèvement du programme d'essais officiels, qui s'est tenu à proximité de Lisbonne, j'ai entrepris une tête de pointe privée à la roue à la roue de celle que j'ai aimé C5 (il y a des voitures si chanceuses que vous ne voulez pas faire partie !) Bien connu pour moi par la capitale portugaise, y compris son centre historique très proche, il était satisfait de la nouvelle cinq de Citroër encore plus en appréciant la commodité d'appareils supplémentaires tels qu'un système d'alerte routière de une gamme et un compteur de places de parking (comme C4 Picasso). À l'essai d'accompagnement, la présentation C5 a également été présentée dans la version de l'Universal, qui, en vertu de sa beauté et de sa élégance, la langue ne se tourne pas pour s'appeler une équipe de barn. Parmi les éléments les plus remarquables de sa conception externe, les feux arrière, avec sa forme inhabituelle ressemblant à Boomerang et moulage en métal, étiré le long du bord supérieur de la porte et d'escalade de façon inattendue sous le rack arrière, qui donne à la voiture plus d'air et de look dynamique . Du remplissage mécanique, l'option d'ouverture / fermeture automatique de la porte du tronc est notée par les touches, la fonction de se souvenir de l'angle d'ouverture de cette porte (avec un plafond bas dans le garage, par exemple) et la lanterne du tronc éclairage, qui peut être retiré et utilisé comme lampe portable.
 
Les ventes du nouveau C5 commenceront bientôt, au plus tard le mois de mai, et il y a toutes les raisons de croire qu'il, contrairement à la nourriture, la modification génétique, qui l'a tournée du Français en allemand, ne bénéficiera qu'en termes de popularité. .
 
Boris Muradov
 

Une source: Magazine de moteur [avril 2008]