Citroen C5 Tourer Test Drive depuis 2008

Plankton de bureau. 6 Classe d'affaires Sedanov

Karelia. En Carea, super! Et c'est pourquoi nous organisons le nôtre, déjà le troisième de suite, c'est là-dessus. Mais si, à la première fois, nous risquions de s'y mêler sur les multisegments, alors cette fois, nous avons décidé de visiter ce beau coin de notre patrie sur les voitures plus facilement sur les berlines en classe affaires

Participants au test
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 tht
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Pourquoi? Les forfaits russes sont le principal message pour conduire ce plancton de bureau sur une niveleuse de la réalité russe. Où sommes-nous principalement habitués à voir des berlines en classe affaires? C'est vrai, ils sont étouffés près du bureau du maire, étiquetez en taxi et retirent même la sangle dans les bureaux roulants. Il y en a beaucoup entre les mains de riches citoyens, dont la prospérité leur permet de se considérer comme une couche entre l'intelligentsia et la classe moyenne. Mais d'une manière ou d'une autre, toute la vie de ces voitures se déroule dans un environnement raffiné de la jungle urbaine. Mais la Russie n'est pas seulement des villes millionnaires et des routes du ring près d'eux. Ce sont également des autoroutes tuées, des amorces brisées et parfois des directions. Et si la voiture arrive sur notre marché, dans une certaine mesure, elle devrait être prête et que ce n'est pas facile non, non, et il l'apportera en enfer sur les gâteaux. Comment ces voitures se comporteront dans de telles conditions, cela est devenu intéressant pour nous. La décharge de notre recherche est de nouveau devenue la Carelia. Plus précisément, la piste de Saint-Pétersbourg vers le poste de frontière de Vyartsil, à 60 km de la ville de Sortavala. Mais le point de contrôle en Finlande nous a intéressés cette fois. Soit dit en passant, ce dernier est célèbre pour l'absence complète de files d'attente, et principalement en raison de la route difficile vers lui de Saint-Pétersbourg. Le lac Yanisyarvi est ce qui était le point final de l'itinéraire cette fois. Il s'est formé il y a 700 millions d'années à partir de la chute d'une météorite, dont le diamètre était d'environ 14 km. Ce qui n'est pas un endroit pour vérifier les voitures dans des conditions qui ne leur sont pas très familières et regarder le miracle de la nature. De plus, il s'agit d'un lac à 350 km de Saint-Pétersbourg. Pas si loin, mais compte tenu des conditions routières

Ainsi, sur l'un des jours d'automne environnants, six voitures se sont rassemblées au début du début du départ. Préparation de ce test, nous nous sommes demandé pendant longtemps quoi prendre. D'après un grand nombre de candidats de cette classe, compte tenu du nombre de conducteurs, nous ne pouvions choisir que six voitures. À cet égard, la colonne a été formée en fonction de plusieurs critères. Tout d'abord, c'était la nouveauté du modèle. Nous n'avons pas pu prendre les insignes VW Passat, Renault Latitude et Opel pour ces indicateurs. Ensuite, il y a eu un dilemme. D'une part, le représentant le plus brillant de l'école japonaise de cette classe est Toyota Camry, mais l'année prochaine, elle devrait être complètement mise à jour, et donc elle a été relevé. Mazda 6 a été chargée de défendre l'honneur de l'industrie automobile japonaise dans ce kilométrage. Il n'était pas possible de découvrir comment la voiture avec une suspension non conventionnelle se comporterait sur de mauvaises routes. Et puis à quelqu'un, sinon Citroen C5 avec son hydractif, donnez la préférence! Le sixième participant était le favori des riches paysans du milieu de Ford Mondeo.

Pour que le test soit plus ou moins correct, nous avons pris des voitures avec environ la même puissance du moteur. En conséquence, les hacks de classement semblaient comme suit. Mondeo s'est avéré être le plus faible. Son unité de puissance à deux litres a été donnée par 145 ch. Une boîte mécanique à 5 vitesses a été appelée pour compenser le manque de puissance. Le prochain en puissance était Mazda 6. Son moteur à deux litres a pu distribuer 147 chevaux, qui, selon les concepteurs, suffisent à s'entendre avec une boîte automatique à 5 vitesses. Citroen pourrait se vanter de 150 chevaux.

C'était exactement pour se vanter, en raison de tous les participants au test qu'il avait le plus petit moteur, mais la turbine a permis de gonfler la puissance de cette unité de 1,6 litre à une telle valeur. De plus, la voiture a été agrégée par un manuel à 6 vitesses. A poursuivi la liste VW Passat. Ici, c'était déjà environ 152 ch. À 1,8 litre de volume et DSG à 7 vitesses. 160 chevaux étaient localisés Opel Insignia. Cependant, il convient de souligner que ces chevaux étaient diesel et les ont exploités en une seule équipe avec une automatique à 6 vitesses. Eh bien, la latitude est devenue la plus volumineuse et la plus forte. Son V6 de 2,5 litres à 6 000 révolutions pourrait libérer jusqu'à 177 chevaux. Quelqu'un, peut-être, nous reprochera qu'une comparaison absolument correcte avec des capacités et des volumes aussi différents du moteur ne peut pas se révéler. Au début, nous le pensons aussi, mais, en examinant les caractéristiques dynamiques de ces voitures, nous sommes arrivés à la conclusion que la comparaison était tout à fait appropriée.

Comme auparavant, tout au long du chemin, nous avons changé par les voitures, et pour que chacun de nous puisse saisir la même voiture à la fois le long d'une bonne section de la route et en cas de cassé. Ainsi, nous avons essayé d'être objectif et nous avons pris la décision finale sur la voiture collégiale. Ils n'ont pas organisé des endroits cette fois. Il est déjà douloureux maintenant que ceux qui prennent le courage de suspendre les étiquettes. Cette fois, nous allons simplement éclairer comment cette voiture ou cette voiture s'est comportée, et vous décidez laquelle d'entre elles donnent la préférence.

Commençons par Renault Latitude comme avec la plus grande de cette entreprise. Après tout, quel est le plus important pour beaucoup lors de l'achat d'une voiture de cette classe? C'est vrai, taille. Mais avant de commencer à admirer la longueur de près de cinq mètres de ce Français, nous passerons par la conception. Une chose intéressante, mais le soir, assise derrière une tasse de thé, aucun de nous ne pouvait se rappeler à quoi il ressemble. Nous avons longtemps essayé d'imaginer mentalement au moins les contours de la voiture, mais personne ne pouvait dire quoi que ce soit intelligible. Hélas, il n'y a pas de latitude extérieurement. Il est probable que s'il avait une couleur différente, sa silhouette jouerait, mais même la saleté était perdue pour les métalliques dorés. Mais dès qu'il est arrivé à l'intérieur, toute la société a instantanément relancé. Et tout d'abord, tout le monde a noté l'espace du salon. De plus, beaucoup n'étaient même pas gênés par le fait qu'il n'était pas le plus large des six. Le design d'intérieur de latitude est élaboré de sorte que la voiture semblait beaucoup plus large qu'en fait, et cela fonctionne. Comment cela fonctionne et de quoi cet intérieur est fait. La qualité des matériaux est assez élevée et l'attention aux petites choses est proche. Comment, par exemple, est-ce que, selon l'humeur de la voiture, l'un des deux arômes peut-il parfumé? Et le siège du conducteur avec un tas de paramètres et un masseur? L'inclure et ne pas dire un mot au prochain conducteur lors de la transmission d'une voiture est devenue une sorte de blague. Les sensations où l'arrière du siège du conducteur commence soudainement à changer la configuration du rouleau lombaire, sacré et poitrine, je dois dire, inoubliable. La voiture est assez confortable et derrière. La seule chose qui doit être faite lorsque l'atterrissage est de retour est de se plier dur, car la porte de cet endroit est assez faible. Mais pour les jambes, l'endroit est assez suffisant, sauf que le siège de la chaise avant aimerait lever légèrement les chaussettes des bottes qui reposaient dessus. Si vous le souhaitez, les passagers arrière peuvent eux-mêmes ajuster le climat dans cette partie de la cabine, l'unité de commande correspondante est disponible ici. Quant à l'ergonomie de la place du conducteur, il n'y a pas de plaintes particulières à ce sujet. À moins que la police sur le bouclier de l'instrument ne puisse être plus grande, mais le réglage du système audio de l'habitude prend beaucoup de temps. Malgré le fait que Latitude ait le moteur le plus puissant, il n'a pas démontré de caractéristiques dynamiques enviables sur l'autoroute. Le fait que sous le capot de cette machine soit le V6 ne se faisait pas en quelque sorte. 10,7 secondes ont été requises par le passeport de cette voiture afin de composer les chèques de 100 km / h. En réalité, cela a pris encore plus de temps. Mais presque tout le monde a aimé la suspension. Quelqu'un, bien sûr, le considérait trop doux, et donc sur l'asphalte, et même avec un profil complexe de la route, la voiture n'était pas aussi stable que nous le souhaiterions. Mais quand il s'agissait de Grauder, tout le monde l'a reconnu à l'unanimité assez à l'aise. Il convient également de noter qu'avec des dimensions aussi significatives pour contrôler la voiture est assez simple, pour aider les deux capteurs de stationnement et les miroirs externes assez grands de la forme correcte.

Passat était le classement suivant. Étant seulement deux et un peu de centimètre plus courts que la latitude, visuellement il semblait encore plus. Apparemment, une silhouette plus dynamique affectée. Bien que, pour être honnête, sous le couvert de cet allemand davantage du réservoir que de l'avion. Il est douloureusement pratique de tous les côtés. S'il y a une place pour l'art dans sa conception, cet art même devrait être soutenu par la fonctionnalité. Qu'il s'agisse de double brouillard, dont certains sont responsables de l'allumage de la route dans un virage, ou un emblème de couvercle du coffre, qui est également une caméra de vue arrière. La décision, je dois dire, est très réussie, car par temps, la caméra reste propre, et elle ne s'ouvre que lorsque la vitesse arrière est activée. Pas moins pratique Passat n'est à l'intérieur. Ici, tout est pareil. Pas de liberté et de dommages à l'ergonomie en faveur d'un délice du design douteux. Cette gravité de la VW intérieure est captivante. Tout est à sa place, tout est intuitif. Pas besoin de penser. Et même lors du stationnement. La voiture elle-même tirera cependant si elle trouve un endroit. Et l'endroit, comme l'a montré l'expérience, il a besoin beaucoup de choses. Dans tous les cas, la plupart d'entre nous dans les endroits où l'automatisation considérait comme insuffisante pour l'absorption est complètement calme. Par conséquent, en particulier, cette option sur cette voiture nous a trouvé inutile. Mais le fait que la boîte puisse fonctionner en mode sport est très cool. Le ramassage lors de la recherche d'un sélecteur de sélection des modes DSG en position s s'il ne stagne pas, il fait un cœur de combattre plus rapidement. De plus, dans de tels modes, la machine ralentit considérablement le moteur que sur les serpentines kareliennes, elle est perçue comme bonne. Nous devons rendre hommage et la voiture est très bien contrôlée. Pas de retard dans la direction, pas de rotation excessive. Bien sûr, lorsqu'une niveleuse passe à grande vitesse, le réglage du volant est requis, mais à en juger par le fait que le système de stabilisation du processus de contrôle n'est pratiquement pas interférant, la voiture est bien équilibrée pour conduire le long de ces routes. J'ai aussi aimé la suspension. Étant inutilement difficile lorsqu'elle a surmonté les policiers alités dans la ville, dans des zones cassées, elle n'a pas agacé ni le conducteur ni le passager. Soit dit en passant, les passagers se sentent assez à l'aise à la fois devant et derrière. Et cela est prévu que le volume du tronc de Passat est le plus impressionnant des 565 litres.

Un peu plus petit du coffre de Mondeo 550 litres. Et le Ford lui-même est inférieur à VW pour les mêmes deux centimètres que Passat a perdu contre la latitude. Cependant, en même temps, le Mondeo est plus large que toutes les voitures présentées ici, et donc sa silhouette visuellement aplatie ressemble à un poisson profond et à l'abîme de l'abîme pour la chasse. Ils travaillent pour une telle perception et une énorme bouche de la grille dans le pare-chocs, et les phares brumeux se sont déplacés vers le bord, à côté des rubans des feux de jour. Et même les feux arrière s'étiraient du mieux qu'ils pouvaient. Large en un mot. Il est tout aussi largement dans la cabine, cependant, la garniture intérieure est si rare que la sensation de l'espace commence à border un sentiment d'incomplétude. Ceci est particulièrement visible dans le contexte des adversaires. Cependant, la majorité d'une telle situation semblait. Vous commencez involontairement à vous souvenir des salons des voitures américaines des années 70. D'énormes panneaux des appareils, d'énormes sièges, une énorme capuche devant le nez. Soit dit en passant, pour une raison quelconque, c'est à Mondeo que le capot semble sans fin, et si ce n'était pas pour les capteurs de stationnement avant, alors en général, il était serré par l'habitude. Malgré le fait que Ford avait l'une des unités de puissance les plus faibles parmi les voitures dans ce kilométrage, sa dynamique s'est avérée assez tolérable, et avec une certaine rapidité du conducteur lors de la manipulation d'une boîte mécanique de la voiture, il était tout à fait possible de serrer sur 10 secondes jusqu'à cent. Mais le fait que parfois beaucoup d'entre nous sur les lignes droites voulaient ajouter la sixième vitesse, suggère que les vitesses du moteur du moteur sont clairement élevées. Et la suspension sur les bosses laissait beaucoup à désirer. Sur le peigne, l'essieu arrière s'efforce de voler, et sans le système de stabilisation, il serait problématique de maintenir une vitesse élevée. Et une isolation de bruit insuffisante des arcs à roues a été remarquée. Mais à quel point le conducteur et le passager de l'asphalte idéal se sentent confortables et avec impos, maintenant, il est clair pourquoi la plupart de nos petits bureaucrates préfèrent cette voiture particulière. Plus souvent, ils les transportaient sur de mauvaises routes, alors, vous voyez, ils seraient moins

La prochaine taille était Opel Insignia. Vous ne pouvez rien dire, l'apparence de la voiture s'est avérée mémorable. Il a rappelé à certains de nous, a-t-il rappelé à la hedgehog de poisson hérissée, une partie du casque allemand de la Seconde Guerre mondiale, mais d'une manière ou d'une autre, l'image de la voiture était dans sa tête. La spectacrité des feux de course LED dans les coins des phares est inutile de nier. En plus du fait que si la croissance du passager est légèrement supérieure à la moyenne, il touchera inévitablement le plafond, s'il est saisi sur la deuxième rangée de sièges. Soit dit en passant, l'atterrissage dans les trois voitures précédentes n'a pas causé de désagrément aux mêmes personnes. Nous n'avons pas discuté du fait que néanmoins le bruit du moteur diesel, en particulier au ralenti, est un ordre de grandeur plus fort que de siffler l'essence dans les mêmes conditions. Nous étions unanimes à mon avis lorsque nous avons discuté des caractéristiques dynamiques de cette voiture. Un couple assez impressionnant a permis à des insignes à des termes égaux de rivaliser dans les races derrière les précieuses 100 km / h, et le fait que son résultat était de 9,6 secondes est assez logique avec de telles caractéristiques. Mais le fait que le système de stabilisation commence à intervenir assez tôt dans le processus de conduite sur le gravier, l'un l'a aimé, tandis que les autres le considéraient comme réassurance. Cependant, si vous tenez compte du fait que la machine a une petite tendance à la rotation redondante, ce n'est pas mauvais. Et tout le monde a choqué tout le monde dans un grand nombre de boutons sur la console centrale et sur la barbe à côté. Et il y a aussi une poignée qui non seulement tourne, mais ralentit également, plus une diffusion de boutons près de lui. Et qu'il soit effectué de manière ergonomique au plus haut niveau, tout est proche de l'habitude. À cet égard, en règle générale, la colonne attendait celle qui était assise dans des insignes: même une familiarisation courante était un peu plus nécessaire que dans d'autres voitures. Mais d'un autre côté, pour tout le temps de la course, Opel a montré la plus petite consommation de carburant de 6,7 litres par cent. Et c'est en Carélie, où vous ne pouvez rêver qu'à une conduite uniforme en raison d'un paysage complexe et des routes qui le serpentent. Soit dit en passant, sur ces routes en boucle, il a été noté que les miroirs extérieurs ne sont pas aussi bons qu'ils le pouvaient, ils avaient une forme différente. Et si le chanfrein n'avait pas été retiré sur les éléments du miroir eux-mêmes, alors avec un certain angle par une journée ensoleillée, un regard plutôt désagréable n'aurait pas apparu aux extrémités.
 
Le prochain dans les dimensions était Citroen C5. Quels espoirs avons-nous eu sur cette voiture avant un kilométrage, une suspension hydraulique a promis un confort inégalé sur une niveleuse et une manipulation impeccable sur l'asphalte. Hélas, espère, bien qu'ils soient justifiés, mais seulement en partie. Oui, dans la plupart des cas, la contrôlabilité sur la route avec une surface dure de cette voiture n'était pas mauvaise. Bien sûr, il était loin de l'élimination du même passat, mais dans le mode sport de conduire, on pourrait s'amuser. De plus, Citroen a frappé beaucoup d'entre nous avec sa dynamique: avec un volume de moteur à 1,6 à 1,6, il était assez facilement maintenu au niveau des concurrents. Imaginez notre surprise quand, en regardant les caractéristiques dynamiques, nous avons vu que pour un ensemble de centaines, il n'a pris que 8,6 secondes. Le meilleur résultat des six entiers! Certes, afin d'atteindre ce résultat, la flèche du tachymètre ne peut pas être abaissée en dessous de 3000 révolutions. Néanmoins, la voiture nous a frappés dans cet indicateur.
 
Et puis la niveleuse a commencé, et ici, il est devenu clair que la suspension hydraulique vantée de Citroen n'était pas meilleure que le printemps habituel. La voiture ne secoue pas, sinon plus, et cela fonctionne assez bruyamment sur le raccrochage. Économise légèrement la situation et le mode de confort. À cet égard, la recommandation: si vous préférez cette suspension exclusivement pour des considérations de confort, ce n'est pas le cas. C’est tout à fait une question si vous avez besoin de quitter la route et d’aller quelque part le long de l’ornière. Puis hydraulique pour vous aider. Augmenter l'autorisation de 110 à 210 mm pour elle n'est pas un problème. Et puis vous pouvez ramper ces centaines de mètres à la résidence d'été qui ne sera pas sur l'épaule d'autres participants à cette course. Et C5 satisfait du coffre. Et même s'il est le plus petit de toute l'entreprise, mais il a la plus grande ouverture. Et tout cela grâce au virage opposé du verre. Il ne sera pas difficile d'amener dans le salon par une telle ouverture. Nous ne sommes pas partis sans attention ni sièges. Peut-être qu'en C5, ils sont les plus pratiques de tous. Et difficile avec modération, et le profil est correct, et le support latéral au niveau. Maintenant, s'il n'y avait pas avant le conducteur, si surchargé avec les boutons du volant. Peut-être que seul l'insigne a plus sur la console centrale. Eh bien, comme pour la conception de cette voiture, il peut l'aimer ou non, le troisième n'est pas donné.

Il se trouve que Mazda 6 était à la fin de l'histoire, mais ce n'est pas une raison de croire qu'il n'y avait plus d'endroit prestigieux pour elle en raison de qualités ordinaires. Elle s'est avérée être la plus petite de toutes. La différence de longueur avec la tête de cette liste latitude est jusqu'à 140 mm, ce qui, selon les normes de voiture, est beaucoup. Cependant, en fait, dans les dimensions internes, la voiture s'est avérée spacieuse. Par exemple, le même pilote, qui s'est plaint du manque d'espace dans la rangée arrière à Iinsignia, l'a trouvé assez normal dans les six. Mais beaucoup considéraient le confort sur les sièges avant insuffisants. Et tout d'abord en vue des sièges très durs. De plus, le développement d'un support lombaire réglable était clairement insuffisant, et donc trois des sept se plaignaient de fatigue et de douleurs au bas du dos. Des fausses calculs ergonomiques ont également été trouvées. Ainsi, par exemple, il est tout à fait incompréhensible pourquoi l'ordinateur d'itinéraire, qui est contrôlé du volant, est affiché sur l'écran le plus éloigné du conducteur, et même dans le coin le plus éloigné. Ou pourquoi moderniser les changements dans le niveau de volume sur le volant et l'activation du régulateur de vitesse et s'efforcer d'attraper la paume de la paume de la main.

Mais la plus grande insatisfaction a été causée par le fonctionnement d'une boîte de vitesses automatique. Les programmes ont changé pendant si longtemps et à contrecœur qu'il est devenu dommage pour la voiture. En effet, en substance, il pouvait demander la chaleur à tout le monde ici, car il n'avait pas d'égal à manipuler cette fois. Un plaisir indescriptible a provoqué la façon dont il a été littéralement vissé dans le tour sans le moindre soupçon de perte de contrôlabilité. Je n'ai pas transmis la suspension devant l'éducation. Bien sûr, elle a percé ses fosses francs, mais cela s'est produit extrêmement rarement. Il était également étonnant qu'avec des tailles aussi insignifiantes, les concepteurs aient réussi à couper un endroit sous un tronc assez grand. Son volume est de 504 litres, ce qui est encore plus que la latitude. En général, une voiture digne. C'est juste que le travail de slurred de la boîte gâche tout.

Feuille d'itinéraire
Les deux dernières runes ont eu lieu directement autour du lac Ladoga. Cette fois, nous avons décidé de s'écarter de la tradition. Pourquoi? Ennuyeuse. Oh, comme c'est ennuyeux de faire le tour de Ladoga après lorsque vous traversez le point nord, puis versez dans les ruisseaux orageux du trafic de l'autoroute Murmansk. La catégorie est complètement différente, c'est là que l'essence de la voiture est pleinement révélée sur ses serpentines et élèves étroits.

Cette fois, nous avons décidé d'aller plus loin un peu au nord, puis de revenir. Grâce à cela, tous les participants au kilométrage, sans exception, ont pu conduire sur toutes les voitures le long de ces sections des routes qui ne leur sont pas tombées le premier jour de la course.
 

Renault Latitude 1 085 000 p.
Stanislav Shustitsky, 56 ans, journaliste, conduisant 26 ans, voiture personnelle - Chevrolet Lanos

C'est bon dedans. Je veux dire, dans le salon de latitude. Il y a même certains excès. Je veux dire des puces telles que les arômes et un ioniseur d'air, la fonction du massage d'un puits de siège conducteur, il y en a, c'est. Mais pour l'utilisation des interrupteurs de volants, vous devez avoir des leviers courts vraiment musicaux. Mais c'est ainsi, plutôt grognon, et s'habituer à cette caractéristique de l'ergonomie n'est pas difficile. Pas un sprinter, mais pas un outsider pour une classe de voiture mesurée (n'oubliez pas la classe de voiture) à conduire un VIX en forme de V de 177 chevaux est assez. Bon et suspension. Selon l'asphalte uniforme, la voiture flotte comme un navire, mais sans ferveur dans les coins, de petits défauts routiers avalent calmement.

Aucune plainte concernant les paramètres de direction, le contrôle absolu à n'importe quelle vitesse. La suspension a également bien fonctionné sur les routes de gravier karelien, mais une conduite rapide du pays n'est clairement pas au visage d'une chose royale. Néanmoins, sous la fraction machine-argument de la compression des coutures des amortisseurs (en passant, pas une seule panne!) Et le fait d'alerte sur l'indicateur ESP, la latitude résiste facilement au rythme établi par les collègues du test.
 
Conduite
La dynamique n'a pas été impressionnée. Mais gérer à un niveau assez décent.

Salon
Parfois, il semble que la voiture soit même trop grande. La qualité de la finition est assez élevée

Confort
Même un long voyage sera un voyage agréable

Sécurité
ABS, ESP, 6 airbags

Prix
Nightly, eh bien, la voiture n'est pas petite. De plus, il est bien équipé
 

Volkswagen passat 1 064 000 p.
Igor Kuznetsov, 50 ans, éditeur de photos, expérience de conduite 30 ans, voiture personnelle - Skoda Yeti

Dans l'esprit de Volkswagen, la dernière génération de VW Passat semble retenue et en même temps élégante. Les particularités et le style de la machine sont donnés par des détails qui émettent la qualité. Tels, par exemple, comme des phares. Les dimensions du salon vous permettent de vous sentir assez détendue, bien qu'avant l'impressivité des autres concurrents volumineux, Passat n'a pas grandi. La berline a une ergonomie laconique et très réfléchie. La main atteint instinctivement le lieu du bouton présumé et le trouve avec précision là-bas. Et l'œil plaît non seulement à la visibilité du tableau de bord, mais aussi à la qualité des matériaux de finition. La berline dispose d'un vaste ensemble de marchandises à bord, qui peuvent être élargies à plusieurs reprises en raison d'options supplémentaires. Le 152nd Strong Turbo Engine avec un volume modeste de 1,8 est suffisant pour Passat si nécessaire pour se transformer en ouragan. La transmission automatisée sans délai et délai envoie l'énergie du moteur aux roues.

La suspension est traditionnellement raide, mais étant densément renversée, elle se distingue par Gutta-Perchery et avale la plupart des défauts de la route. D'excellents freins vous permettent de dose avec précision la force sur les pédales, et un volant assez pointu pour suivre et, si nécessaire, ajuster la trajectoire du mouvement. En général, Volkswagen Passat est une voiture bien équilibrée.

 
Conduite
La dynamique est assez digne pour une voiture de cette classe. Le système de freinage est au-delà des éloges

Salon
Travaillé sur les moindres détails. Il n'y a aucune plainte concernant l'ergonomie

Confort
Si la route est de bonne qualité, il n'y aura aucun problème de confort avec un long voyage

Sécurité
ABS, ESP, 6 airbags

Prix
Acceptable


Ford Mondeo 1 003 000 p.
Alexey Smirnov, 39 ans, concepteur, expérience de conduite 9 ans, voiture personnelle - Volvo 940, Renault Logan

En général, la voiture a laissé une impression agréable. Il a l'air solide, a des fonctionnalités facilement reconnaissables à la fois sur une façade dynamique et à l'arrière bien sur mesure. J'ai aimé la calandre de radiateur agrandie à la Sport, les LED des lumières du jour ont l'air spectaculaires. Je n'aimais pas les arcs à roues à roulettes trop en pot, l'isolation du bruit et un siège conducteur (il n'était pas possible de régler une position confortable). En savoir plus sur les inconvénients. Le salon n'est pas aussi spectaculaire que l'extérieur n'est pas une entreprise unificatrice. La conception du panneau avant avec un écran, qui s'affiche beaucoup moins d'informations, semble rustique qu'elle ne pourrait convaincre. Il est gênant de communiquer avec le menu, dont les données sont également affichées sur un grand écran entre un tachymètre et un compteur de vitesse: beaucoup plus présenté serait dans une telle zone.

Peut-être plus de plus. La gestion et la dynamique principales. Une poignée pratique de KP avec des passages courts, un volant d'obéissant agréable. La vitesse gagne avec ferveur, sans tension. Il est confortable à la fois sur une route haute vitesse et sur une voie cahoteuse. Avec des manœuvres intra-race, la taille ne dérange pas du tout qu'il n'y a absolument aucune sensation de lenteur.

 
Conduite
La dynamique n'est pas bien pire et pas beaucoup mieux que les concurrents. Une sorte de paysan moyen. Contrôleur
au même niveau

Salon
Spacieux. Et assez confortable, mais dans le contexte des concurrents, il a l'air quelque peu fané

Confort
Les passagers de la deuxième rangée se sentent le plus confortable que possible ici

Sécurité
ABS, ESP, 7 airbags

Prix
C'est assez adéquat
 

Opel Insignia 1 129 000 p.
Tikhon Sikuler, 29 ans, concepteur, expérience de conduite: 11 ans, voiture personnelle - Ford Focus II

L'insigne diesel est bruyant tel qu'il est, le même: la souplesse du moteur remplit le salon du réglage de l'entraînement et du bruyant pour l'avenir. Le salon, malgré la taille externe enthousiaste de la voiture, est assez exigu. L'intérieur même est magnifique Yayen. Les images générales des boutons sont initialement lourdes, bien que certaines fonctions soient dupliquées par des effroies situées par le tunnel national. Le Conseil, l'écran du système multimédia est non combustible, qui sera utilisé par la navigation, dans un vkothique, soit dit en passant, il y avait une carte touristique de Karelia. Le travail d'algorithme du tireur de verre de la post-pulvérisant l'eau, les concierges ne font qu'une seule vague, qui ne sont pas satisfaites, ce qui ne suffit pas, ce qui ne suffit pas. Il est difficile à revoir: les miroirs de petite taille ne sont pas suffisants et le sophistiqué est en pollinisation.

En mouvement, Opel a laissé deux impressions. Le moteur diesel douloureux donne à la voiture une bonne dynamique. Les intrants d'Insignia sont fiables, mais une certaine suspension de l'odeur: l'effort sera nommé avec une boule de neige en vitesse. La suspension est rigide, le novateur a tendance à travailler sur les vagues. En un mot, l'insigne diesel Opel n'est pas pour les amoureux de l'entraînement, de l'adlaspock et du mouvement maintenant de l'équilibre.
 
Conduite
Il n'y a pas de plainte pour la dynamique et les freins, mais il y a un problème de contrôlabilité

Salon
Le confort est confortable. Certains concepteurs provoquent une perplexité, mais en général, tout est assez harmonieux

Confort
À un niveau complètement acceptable, sauf que la suspension est un peu dure

Sécurité
ABS, ESP, 6 airbags

Prix
Super, mais c'est le paiement du diesel
   

Citroen C5 938 000 p.
Sergey Zhukov, 55 ans, éditeur -in-chief, conduisant 36 ans, voiture personnelle Ford Focus II

Il est plus susceptible de recommander une machine aux personnes ayant un style de vie défectueux des paires Isemi pour semer plus qui apprécie le confort que la conduite. Malgré le 1150L. Toute la croissance de la puissance est assurée par le boost. Pour que la voiture roule, le moteur doit constamment se tordre. La destruction dynamique commence C32003500min-1, c'est-à-dire Le moment du moment où la turbine commence à reprendre. Naturellement, il est tout aussi de ne pas affecter l'économie étiquetée de la machine. Par conséquent, vous avez constamment un dilemme: soit aller rapidement, soit économiser du carburant. La suspension a conquis et le juge en même temps. La douceur du cours de Nashosse est tout simplement incroyable, mais il vous suffit de déménager à l'horloge pire, la suspension igropneumatique est dans la manière. La contrôlabilité est moyenne. Le mode sport de spécialité est lancé.

Une joie d'une autorisation modifiable, qui est capable d'aider pendant longtemps: se déplacer dans le trottoir, sortir de l'inescence de la broderie. Les sièges très confortables sont les caractéristiques avant. Un environnement agréable d'une torpille avec un châle, une interface hypnobieuse. L'exception est, peut-être, le volant de la partie centrale sans neige des circuits supplémentaires limite la poignée.

 
Conduite
Malgré le volume insignifiant du moteur, vous ne pouvez pas vous plaindre de la dynamique de la voiture

Salon
Conducteur pratique et siège passager avant. Le salon est assez spacieux

Confort
La suspension hydraulique sur une route inégale n'ajoute pas de confort

Sécurité
ABS, ESP, 7 airbags

Prix
Le trop-payé pour l'hydraulique?
 

Mazda6. 929 000 p.
Andrey Mashnin, 48 ans, rédacteur en chef adjoint, conduisant 12 ans, voiture personnelle - Mitsubishi Galant

Une histoire étrange est sortie cette fois. J'ai eu une voiture, et pendant que je conduisais à mon garage dans toute la ville, le bas du dos était malade pour que tout le reste ait cessé de prêter attention uniquement pour l'obtenir. J'ai essayé d'ajuster la chaise en mouvement n'a pas aidé. Le matin, lorsque nous sommes allés à un kilométrage, les ajustements ont encore tordu et ont mis une veste en bouclée sous son dos et monté. Après quelques heures, ils ont changé leurs voitures, et au prochain arrêt, mon collègue s'est plaint dans le même dos.

La prochaine fois dans ma Mazda, je suis arrivé le lendemain matin devant la route de retour et c'est étonnamment: je suis rentré chez moi sans ces problèmes. Apparemment, après que cinq autres personnes ont tordu la chaise, elle a gagné une position humaine optimale. Sur le chemin, avec de nombreux dépassements, il était nécessaire de prendre en compte que la voiture fait un con après une pause. Mais alors l'accélération, accompagnée d'un buzz vigoureuse, passe assez activement. La voiture est facilement contrôlée sur l'asphalte et sur une niveleuse sèche. Après la pluie sur l'argile mouillée, elle a été quelque peu retournée, il a soudainement conduit dans l'un des tours à vitesse latéralement, puis il est devenu plus prudent. Tout va bien dans la cabine. Le volant est pratique, seulement souvent, avec le signal de virage, j'ai allumé le point culminant ici que le mouvement de la main devrait être plus précis.

 
Conduite
Grande direction. Mais le travail de la transmission automatique et, par conséquent, la dynamique, laisse beaucoup à désirer

Salon
Assez spacieux et bien style pour une voiture de sport. Il y a des prétentions à l'ergonomie

Confort
Les sièges sont durs. Il n'y a pas beaucoup d'endroits au-dessus de la tête des passagers

Sécurité
ABS, ESP, 6 airbags

Prix
C'est assez adéquat
 

Notre verdict
Le terrain d'entraînement karelien a une fois de plus prouvé sa viabilité et la possibilité d'essayer des voitures sur les routes avec des profils différents et une couverture différente. Nous organisons vos priorités pour les modèles cette fois, vous devez organiser le vôtre. Mais, d'une manière ou d'une autre, chacune des voitures participant au kilométrage mérite sans équivoque l'attention.

Oleg Kalaushin

 

Une source: Magazine 5 Wheel [novembre 2011]