Citroen C5 Tourer Test Drive depuis 2008

Dans le sillage du calme et du réconfort

J'avais l'habitude de comprendre pourquoi les gens achètent des multisegments avec un lecteur pour un axe. Comme, putain, avec une transmission 4x4, l'essentiel est qu'il y a une autorisation de route élargie, qui est parfois plus importante dans nos directions plus importante. Et maintenant je ne comprends pas. Et Citroen C5 est à blâmer pour cela.

Panikovsky a crié dans un veau doré: allez à Kyiv, et c'est tout, allez, et c'est tout. Je peux aussi dire dans son style: aller à Saint-Pétersbourg, et c'est tout. C'est dans la capitale culturelle que tout conducteur peut désormais comprendre qu'une augmentation du dégagement de la route dans une voiture de tourisme est bonne. Pour voyager le long des routes de Saint-Pétersbourg qui sont recouvertes de bouillie de neige et se garer dans d'énormes carreaux de neige avec un dégagement standard de 140 à 150 mm, il n'est pas si facile d'endommager facilement le pare-chocs ou simplement de s'asseoir sur le ventre. En général, chaque jour ici, c'est comme la dernière bataille, comme test de caractère (pour comprendre ce dont nous parlons, vous pouvez, après avoir regardé notre rapport photo de Saint-Pétersbourg).


Grâce à la possibilité d'augmenter l'entreprise Citroen C5, il peut se garer là où les éternels Zhiguli appellent avec beaucoup de difficulté. Certes, vous devez vous rappeler que la lumière hors route ne fonctionne qu'à une vitesse allant jusqu'à 10 km / h. L'électronique le réduit ensuite automatiquement. Cela vous permet de maintenir les hydropneumes des dommages

Et c'est dans de telles conditions que nous avons décidé de tester Citroen C5. Il y a une occasion sur C5 qui a commencé à installer un nouveau moteur à essence avec turbocompresseur et injection directe de carburant avec un volume de 1,6 litre, ce qui produit 150 ch. Il a remplacé l'atmosphère de 2,0 litres (143 ch). De plus, le nouveau moteur est devenu non seulement légèrement plus puissant, mais aussi, ce qui est très important pour le fonctionnement urbain, il a un plus grand couple. Auparavant, il y avait 200 nm à 4000 révolutions, mais maintenant 240 Newtoniens, qui peuvent être obtenus à 1400 tr / min. D'accord, une bonne différence. De plus, le nouveau moteur peut être équipé d'une machine automatique moderne avec six étapes (les voitures à essence antérieures avaient une transmission automatique à 4 vitesses moralement obsolète, qui a longtemps été retirée).

Et en raison du fait que 240 nm sont déjà disponibles en bas, il est très pratique de conduire en voiture. Y a-t-il assez de 150 chevaux? Assez. Bien sûr, si vous vous déplacez souvent le long de l'autoroute, il vaut mieux avoir un troupeau plus grand, mais aussi un 1.6 turbocompressé offre une dynamique assez adéquate. Moteur réussi. Bien sûr, il serait idéal d'obtenir une voiture avec un beau moteur diesel à trois litres qui produit 240 ch. et jusqu'à 450 nm. Mais lorsque vous découvrez qu'une telle voiture coûte 1 740 000 roubles, alors le désir de l'acheter disparaît d'une manière ou d'une autre. Après tout, c'est immédiatement pour 604 000 roubles. Il est plus cher qu'une machine à essence de 150 chevaux avec un équipement similaire (et pour cet argent, d'ailleurs, vous pouvez acheter en toute sécurité le tout nouveau Citroen C4). Soit dit en passant, il y a un autre diesel de deux litres de 138 chevaux, qui a 320 nm, il coûte déjà suffisamment coûteux (1 075 500 roubles. Il s'agit de 77 500 roubles de plus qu'une machine à essence).


Les voici, les célèbres sphères de Sitroen. C'est grâce à eux qu'une telle douceur est assurée

De toute façon. Citroen C5 s'est révélé être une machine spéciale, avec son caractère. De plus, la force de ce personnage est si grande que vous ne ressentez pas seulement la puissance de la voiture, mais obligée de s'y adapter. Et le fait n'est pas que le conducteur à l'aide de boutons magiques ait la possibilité d'augmenter l'autorisation de la route et de conduire un site ou un parc complexe comme vous l'avez déjà compris, il y avait de gros problèmes à Saint-Pétersbourg. Le confort est la principale force de Citroen C5.

La célèbre suspension hydropneumatique vous permet de plonger dans un autre monde. Je suis sérieux. Formellement, sur C5, ce n'est peut-être pas sur les machines les plus simples de l'hydropneumatique! Mais pour acheter un tel C5, pour être honnête, c'est une sorte de perversion. Et sous une forme sévère. Jamais, n'entendez jamais regarder vers un tel C5. Vous tuez simplement le sens du modèle, vous piétinez son âme et obtiendrez les moyens de transport moyens. Si vous avez peur de l'hydropneumatique, vous ne pouvez pas prononcer ce long mot ou vous n'aimez pas le caractère de C5, alors il est préférable de trouver une autre machine. Ce sera donc plus honnête. De plus, la différence entre la bonne voiture et la contre-dépouille seulement 45 000 roubles. Étant donné que ce montant comprend non seulement la suspension correcte, mais aussi les capteurs de stationnement, les ajustements supplémentaires au siège du conducteur, un climat à deux zones au lieu du climatiseur, un capteur de pluie, des miroirs pliants électriquement et même des lecteurs de coulée sur 17 pouces (dans un base pour 16 et acier). Au fait, vous pouvez également commander Les disques de 18 pouces, mais leur sens, a admis, est douteux. Premièrement, le 17 pouces a l'air très décent, et deuxièmement (et c'est la chose la plus importante), de grandes roues de 18 pouces mordent une part décente d'une tarte appelée Comfort. Et, comme vous l'avez déjà compris, le confort dans Citroen C5 est le plat principal.

Ainsi, la suspension hydropneumatique avec une isolation sonore décente et des finitions de haute qualité font un tour sur C5 un peu spécial. Assis dans le salon, vous semblez devenir une personne différente. Après 10 minutes de conduite pour C5, toute votre agression va quelque part, vous devenez calme et raisonnable, arrêtez de vous précipiter et de cultiver un ulcère de l'estomac. Vous n'avez pas eu le temps de passer l'intersection? Peu importe que nous allumions le massage du bas du dos (option). Bien sûr, il n'est pas aussi bon ici que sur la Mercedes-Benz coûteuse, mais est également assez agréable. Et surtout, il apaise. Certains jeunes essaient-ils de se mettre devant vous? Et vous le metterez en évidence avec des phares rotatifs (option, mais très utile la nuit). Ah, vous diras que le sang chaud bouillonne dans vos veines et que vous voulez obtenir une rose haute. Et Citroen vous répondra que vous avez un AWL au même endroit et que le kéfir reste sur les lèvres.

En attendant, si vous appuyez sur le bouton S à côté du sélecteur de mitrailleuses, la case vous permettra immédiatement d'aller dans un style assez agressif s'il est fortement enfoncé vers le gaz, les engrenages seront commutés presque par la zone rouge ( Alors qu'après 4000 tr / min, laissez-le pénétrer et laissez-le entrer dans le salon et laissez-le pénétrer pas très noble, mais toujours un très bon son de moteur). Il y a un régime sportif dans la suspension. Si vous l'allumez, alors la voiture commencera à informer le conducteur beaucoup plus souvent du passage des irrégularités, et les rouleaux dans les coins deviendront plus petits (dans le mode de confort, je ne veux pas aller en tourne la rapidité).

Mais je ne voulais pas utiliser ces opportunités. Sérieusement. Il y avait un désir de toujours rouler dans la ville conformément au mode de vitesse, à tourner lentement, à accélérer en douceur, sans entendre le moteur et à ne pas remarquer les navires de la boîte. En général, détendez-vous.

Mais après quelques jours, lorsque l'effet narcotique de la suspension hydraulique a passé, il est devenu clair que ce modèle présente également ses inconvénients. Par exemple, la suspension en mode confortable est trop tôt pour tourner, et avec l'intensité énergétique aussi, tout n'est pas lisse si vous volez dans un trou à grande vitesse, alors la suspension n'a pas le temps de s'entraîner. La gestion n'est pas non plus parfaite que les concurrents allemands.


Des chaises en cuir installées sur notre voiture avec des électrorégulations et un massage pour de l'argent supplémentaire. Mais vous ne pouvez pas commander un volant avec chauffage sur C5. C'est dommage. Pour Citroen C5 avec son accent sur le confort, cette option serait d'ailleurs

Vous commencez à trouver une faute avec des ergonomiques. Par exemple, le bouton d'alarme ici est situé presque en face du passager avant. Et lorsque vous vous déplacez dans la ville, vous devez souvent la toucher pour dire grâce à cette jolie fille sur la machine rouge, qui a accepté de laisser entrer sa rangée. Ou allez-vous demander de rouler constamment avec votre femme pour qu'elle dit merci aux femmes des autres? Vous pouvez vous plaindre d'une radio pas-So-Présentable, d'un grand nombre de clés sur la tête du volant, qui est difficile à comprendre, sur de petits boutons de signal sonore situés sur les côtés (personnellement, dans des situations dangereuses, je suis instinctivement Battre ma main à travers le centre du volant). Oui, et le volant lui-même avec un hub immobilier, je l'admets, ne l'aimait pas. Trop inhabituel. Il semble qu'ils aient compris cela en Citroen lui-même sur le nouveau C4, par exemple, le volant est déjà ordinaire.


Faites attention à l'endroit où se trouve le bouton d'alarme. Pour le presser, vous devez vous étirer. Et la radio semble simple

Le prix de toute voiture, il détermine beaucoup. Sinon tous. Par conséquent, nous commençons à étudier la liste des prix. Équipement de confort (nous ne prenons même pas en compte une version étrange sans suspension hydraulique) à partir de 808 500 roubles. Pour une voiture avec un ancien moteur à essence de 1,8 litre et une capacité de 128 ch. (En Europe, ces voitures ne sont plus vendues, mais elles sont toujours disponibles avec nous). L'équipement comprend déjà sept airbags, un système contrasté, la climatisation, la musique, les capteurs de stationnement, les disques coulés pour 17 et bien plus encore.

La version avec une unité turbocompressée moderne de 150 chevaux provient déjà de 948 000 roubles. (998 000 roubles avec transmission automatique). Eh bien, le plus cher est C5 avec un moteur diesel de 3,0 litres, comme déjà mentionné, ces voitures coûtent 1 740 000 roubles.
 


Combien de concurrents? Et en passant, qui sont-ils, ces concurrents?

Denis Smolyanov
Photo de l'auteur

Concurrents

Peugeot 407
Comme Citroen, le modèle Peugeot se tenait toujours à l'écart dans la Classe D: une voiture pour les amoureux, mais il n'y en a pas si peu. Les fans de Peugeot au cours de la nouvelle année attendent que le successeur soit présenté au concessionnaire de voitures de Paris de la spectaculaire nouveauté de la Peugeot 508. Eh bien, tandis que le vieil homme 407 se poursuit. Aussi une voiture avec leur individualité.
Dans le schéma des modifications de Peugeot, l'ATS que nous avons testé par Citroen peut être considéré comme la version 2.0 à (141 HP). Son prix de 995 900 roubles. Dans la configuration dynamique. Les deux Français ne sont pas très différents en termes d'équipement. L'avantage de Peugeot est que les suppléments ne sont pas demandés au chauffage des sièges avant et des capteurs de lumière et de pluie.
L'alternative est la version premium pour 1 066 200 roubles, qui comprend du xénon, un revêtement en velorage du compartiment de passagers, des disques coulés et des fenêtres arrière. Intérieur en cuir, capteurs de stationnement et une paire supplémentaire d'airbags arrière dans la liste des options

Ford Mondeo
Ce modèle est parmi les voitures de classe familiales les plus populaires, et il y a plusieurs raisons à cela: un grand corps comparable aux berlines d'entreprise, une très large sélection de modifications et d'équipements, ainsi que des prix abordables en raison de l'assemblage russe. Version 2.3 à (161 ch), coûtant 849 000 roubles. Dans la configuration des tendances, il est presque aussi bien équipé que Citroen C5. Vous pouvez payer un supplément pour les roues en alliage (21 800 roubles) et les capteurs de stationnement (9 500 roubles), mais même alors, la voiture sera toujours moins chère que Citroen pour environ 60 000 roubles. Traditionnellement, Ford vous permet de compléter la voiture avec des options que les concurrents n'ont pas. Par exemple, le système de chauffage électrique et le système multimédia du pare-brise.
En tant qu'alternative, Mondeo a une nouvelle génération de moteurs puissants et en même temps disponibles 2.0 SCTI (200 et 240 ch), qui sont combinés avec un point de contrôle robotique avec deux embrayages. En plus de la berline, un hayon et un break sont proposés. Cet automne, les ventes de la version Restyled de Ford Mondeo ont commencé, qui a déjà visité notre test

Insigne Opel
Insignia, qui a fait ses débuts en 2009, peut être appelé l'un des modèles les plus intéressants de la Classe D, mais il reste la même voiture de niche dans sa catégorie que les Français. La latitude des moteurs Opel dépasse Citroen, mais l'allemand est plus cher, et les combinaisons de moteurs et de transmission offertes aux clients peuvent être appelées sans succès. Les moteurs à essence 1,6, 1,8 et 1,6 turbo sont agrégés exclusivement avec des mécanismes. Et comme vous le savez, les acheteurs russes de cette classe préfèrent la transmission automatique. La machine la plus abordable de 1 060 800 RUB. (avec un moteur diesel de 2 litres d'une capacité de 130 forces). Le niveau d'équipement est le même que celui de Citroen, sauf si le paradoxal est le fait que les disques alloués nécessitent un paiement supplémentaire de 6 000 roubles.
Le point culminant de l'insigne est la présence de toutes les modifications de trait roué. Comme nous l'avons convaincu, testant une telle voiture sur un terrain d'entraînement enneigé, avec une transmission 4x4 Opel, il devient une berline optimale pour l'hiver russe. Mais pour une telle version, ils demandent 1 479 800 roubles

Volkswagen Passat
Déjà en route, la nouvelle génération de Volkswagen Passat, qui apparaîtra au premier trimestre de 2011, mais la berline allemande vendue est également une alternative intéressante à Citroen. L'allemand est perçu comme une machine à statut plus, et grâce à l'Assemblée russe, les prix sont relativement raisonnables. Ainsi, la modification 1.8 TSI (152 ch) avec une boîte DSG peut être achetée pour 996 000 roubles. Certes, cet équipement (Comfortline) sera plus pauvre que celui de C5. Pour un ensemble d'options, y compris la climatisation à deux zones, le système audio, les roues en alliage, le capteur de pluie, le volant en cuir et l'alarme, vous devrez payer 64 000 roubles.
Volkswagen a une modification de la traction intégrale, et elle est sensiblement plus abordable qu'Opel. Passat 2.0 FSI 4Motion coûte à partir de 1 184 000 roubles. Malheureusement, il n'est proposé qu'avec un point de contrôle mécanique. En plus de la berline, le modèle est produit dans le paquet du break. Fait intéressant, un wagon de la station de traction All-roue coûte à peu près la même chose qu'une berline. Et dans tous les autres modèles pour le break, environ 100 000 roubles doivent être payés

Mazda6
Construit sur la même plate-forme que Ford Mondeo, une femme japonaise, contrairement à son frère, n'est pas dégénérée dans sa classe, mais dans d'autres paramètres, il y est peut-être supérieur. Habitudes de conducteur, une conception et un salon élégants, dignes de réconfort, tout cela garantit une forte demande de Mazda6 pendant plus d'un an. Il n'est pas aussi abordable que Mondeo, mais en comparaison avec Citroen est un peu moins cher. La version 2.0 à (147 ch) dans la configuration de la tournée Plus a un équipement tout aussi décent, y compris le chauffage des sièges, ce que C5 n'a pas, mais coûte 914 000 roubles, ce qui est de 24 000 roubles. Moins cher que le Français.
Debout sur l'étape au-dessus de l'équipement sportif (1 029 000 roubles) est caractérisé par un salon combiné, des capteurs légers et de pluie, des capteurs de stationnement à l'avant et à l'arrière.
Tous les détails sur la Mazda6, qui a eu lieu cette année, dans notre essai routier

Toyota Avensis
Dans Toyota Avensis, tout est standard et traditionnel, mais néanmoins, les avensis conservateurs ont reçu une grande reconnaissance sur notre marché. Même si ce modèle n'est pas aussi abordable que de nombreux concurrents. La nouvelle génération d'Avensis, qui est apparue en 2009, a tout ce que les Russes aimaient le prédécesseur: il est solide, confortable et fiable.
Modification 1.8 CVT (147 ch) Prestige en coûts de configuration à partir de 999 000 roubles, mais ce montant comprend déjà un intérieur en cuir, des capteurs légers et de pluie et chauffer les sièges avant, qui n'ont pas de Citroen C5 moins cher. Vous pouvez économiser et prendre une version de Comfort Plus pour 949 000 roubles. Mais il sera non seulement dépourvu de ces éléments d'une belle vie, mais en général, il sera équipé de plus pauvre que Citroen. Au lieu de la lutte contre le climat, elle a un climatiseur régulier, au lieu de roues coulées, et les fenêtres arrière sont mécaniques

Histoire
Le premier modèle de la classe familiale dans la gamme de la société française était le Citroen BX Hayingback, qui est apparu en 1982. Cinq ans plus tard, une berline Peugeot 405 très réussie l'a suivi, qui a été créé sur sa plate-forme. Les deux modèles connexes sont devenus des best-sellers: au total, ils se sont séparés dans le monde avec une circulation de près de 5 millions d'exemplaires.

Extérieurement, le BX était assez traditionnel pour cette époque un hayon de cinq notes, mais l'individualité technique de Citroen lui était pleinement particulière. Il ne s'agit pas seulement de suspension hydropneumatique propriétaire. Pour réduire la masse et réduire le coût des réparations, le capot et le dos étaient en plastique, les freins, à la fois devant et derrière, ont reçu des mécanismes de disque qui, à cette époque, tous les constructeurs automobiles n'étaient pas adoptés.

Seulement 12 ans plus tard, BX a cédé la place à la nouvelle génération de Xantia. Le hayon a reçu un corps rapide du studio Bertone, qui a ensuite été hérité de quelques modifications de la berline Daewoo Espero. Les fans de la marque un peu reprochés à Xantia que la voiture a perdu l'originalité. Comme, les Français ont commencé à se concentrer sur les best-sellers de la classe Ford Mondeo et Opel Vectra. Cependant, la suspension hydropneumatique a été non seulement préservée, mais a également été sérieusement améliorée. Les éléments de pneumo actifs contrôlés par l'électronique ont appris à compenser les rouleaux dans les coins et à clignoter pendant le freinage. Peugeot 406 du modèle de 1995 avait la même structure corporelle et les mêmes moteurs que Xantia, mais la suspension est restée le savoir-faire de Sitroen.

Le successeur de Citroen C5 qui est apparu en 2001 nous intéresse principalement parce que sa conception a des racines domestiques. L'un des auteurs de l'Intérieur Vladimir Pirozhkov, un designer russe, qui a peut-être réussi le plus grand succès à l'étranger. Après avoir travaillé à Citroen, il a été invité au poste de designer senior au European Design Center de Toyota à Nice.

La conception de la suspension a été développée. Si les anciennes générations pouvaient être augmentées et réduites à l'aide de produits mécaniques de hauteur, les capteurs électroniques ont maintenant été remplacés. À grande vitesse, la voiture est tombée automatiquement au sol pour améliorer l'aérodynamique, et sur une route inégale, le corps lui-même a soulevé.

Cependant, dans le nouveau siècle, il est finalement devenu clair que les acheteurs de modèles de classe D attendent principalement la pratique, la qualité et le confort, et non les astuces techniques de Sitroen. C'est peut-être pourquoi la nouvelle génération Citroen C5 a fait ses débuts en 2008 a été présentée dans la publicité comme un exemple de design allemand. Une autre innovation est apparue. Si avant les modifications avec la suspension de printemps habituelle C5 et ses prédécesseurs n'avaient pas, alors la nouveauté dans la version de base a reçu un châssis traditionnel.

Histoire et concurrents Pavel Elshin
 

La source: Auto.mail.ru