Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon de la station

Citroone C5: degré d'originalité

Citroon est une sorte d'exotique sur notre marché. Il semble que ce constructeur automobile français produit également les modèles de masse, et même relativement peu coûteux, mais nous, jusqu'à récemment, n'étions en quelque sorte pas complètement cités. Soit une apparence excessivement extravagante est coupable, soit la présence de certains faits saillants techniques comme une célèbre suspension hydropneumatique, soit une réputation incompréhensible des voitures françaises interférées avec un généralement obscur. Bien que non, la nationalité de la voiture ne vaut pas la peine ici: Citroeon Countrymen, les entreprises françaises Peugeot et Renault sur notre marché n'étaient pas plus probables, il n'y avait donc aucune plainte concernant la qualité des marchandises, en théorie, les acheteurs n'ont pas été ont. Apparemment, la raison en était encore dans le vendeur: jusqu'à récemment, cette marque de la République était représentée par un concessionnaire, dont les activités pour promouvoir cette marque sur notre marché ne pouvaient pas être qualifiées de lamelles. Mais maintenant, tout a changé: un nouveau concessionnaire de voitures Citroeon de marque a ouvert ses portes, la marque de marques et le nouveau concessionnaire, la compagnie de Yukola Auto a commencé une campagne publicitaire active ...
Slogan publicitaire Citroon: La réponse à toute question reflète le plus pleinement la position du marché de l'entreprise. Dans la gamme de ce fabricant, il y a presque tout: modifications sportives, berlines familiales, hayons et wagons de gare, mini-fourgonnettes et même modèles commerciaux, à moins que les VUS ne soient pas suffisants. Et le modèle C5 est actuellement le sommet de la gamme, le modèle top. Citroon n'a pas encore publié de modèles représentatifs, donc Citroon C5 3.0 AUT, que nous avons été testés, est aujourd'hui la voiture la plus chère de cette marque. Et les Français ne seraient pas français s'ils n'avaient pas offert leur interprétation sur le sujet d'un modèle prestigieux de la classe moyenne. C5 a tellement de faits saillants différents, y compris des japonais techniques, que même techniquement, japonais parfait, se décolorent sur ses antécédents.
Pour commencer, ce modèle illustré sur la photo est ... un hayon. Le type de corps, que les fabricants allemands ont depuis longtemps utilisé principalement sur les modèles moins de classe, les Français aiment beaucoup, donc pour eux, toute voiture peut être à hayon, quelle que soit la classe à laquelle il appartient. Et après que Renault ait introduit le complexe représentatif de Vel Satis, vous ne devriez pas être surpris que Citroon n'a pas abandonné le type de corps préféré dans la classe moyenne. Certes, les Français eux-mêmes appellent de telles voitures à trois armes pas du tout au hayon, mais des berlines avec la porte arrière - dans tous les catalogues, il n'y a même pas de mention de cinq hayons à cinq notes. Cependant, sur le côté de C5, c'est vraiment peu comme une voiture à cinq notes. À en juger par combien le tronc sort, il peut vraiment être pris pour une berline pleine plissée. Peut-être que cela a vraiment du sens. Pourquoi acheter une berline prétendument prestigieuse, si vous pouvez plutôt devenir moins attrayant, mais beaucoup plus universel et pratique. Et il n'est pas nécessaire de dire que vous ne portez jamais rien de grand dans la voiture, tout se passe dans la vie, mais vous ne commanderez pas de gazelle à cause de chaque achat ...
Mais vous ne pouvez pas attirer une fonctionnalité des acheteurs maintenant, et il est tout à fait naturel que l'accent principal dans le développement de C5 soit sur la conception. Les voitures Citroon ont toujours été très extravagantes, et parfois même choquantes, donc les acheteurs s'attendaient à une fois de plus à voir quelque chose ... et Citroone n'a pas déçu.
Peut-être que le nouveau C5, qui, d'ailleurs, a été le premier à traverser l'ancienne indexation en utilisant ses propres noms dans le nouveau système alphanumer, et ne ressemblait pas à un véritable citro-onon, que les fans de cette marque ne considèrent que le modèle XM, mais il a pu en attirer de nouveaux, en attirer de nouveaux acheteurs. Après tout, il est loin d'être secret que plus récemment, Citroon a eu de gros problèmes avec les ventes précisément parce que leurs voitures avaient une apparence trop originale: les acheteurs qui voulaient se démarquer d'une foule de voiture de cette manière étaient de moins en moins. Et C5, en tant que premier des modèles de la nouvelle génération, a été conçu pour changer l'opinion publique.
Étrange, mais pour une raison quelconque de tous ceux qui ont vu cette voiture vivre, il provoque des associations avec ... des poissons. Pas avec un spécifique, mais en général. Choisir l'épithète la plus caractéristique pour elle, vous vous souvenez précisément des habitants de l'eau. Soit les formes de telles technologies d'éclairage antérieures sont trop similaires aux yeux, mais le fait demeure: C5 veut vraiment être appelé la sauvagine. Mais cela ne signifie pas que la voiture est laide. Les Français ont toujours été de grands quais en termes de belles et dans la conception automobile, le goût ne leur manque pas. Et il semble que de nombreux gars talentueux travaillent en Citroon: changent fondamentalement l'image de la marque, mais en même temps, rendre les voitures reconnaissables - pour cela, vous devez être de grands professionnels. Et si avec le plus jeune C3, qui était déjà à notre test, tout est clair, car il était simplement fabriqué dans le style du 2C classique, puis avec C5, les concepteurs étaient beaucoup plus difficiles: ce n'est comme aucun de leurs prédécesseurs. Cependant, une conception réussie ou non consiste à décider des clients qui choisissent une nouvelle voiture en fonction des préférences de goût personnel. De moi-même, je voudrais ajouter une seule chose: à notre avis, C5 dans les troupes légères est la meilleure. La voiture noire qui visitait lors de notre test semblait massive et semblait même plus grande qu'elle ne l'était vraiment. Toutes les lignes qui jouent sur un corps légère sont absolument perdues, et la voiture devient comme des Merses lourds, qui étaient si populaires il y a cinq à sept ans.
L'intérieur n'a pas non plus frappé rien surnaturel: pas d'expériences, tout est strictement, conformément aux exigences de l'ergonomie et des stylistes. La console centrale est intéressante, ressemblant à un pétale en forme, mais sinon tout est assez courant. Il n'y avait aucune plainte pour la qualité, ainsi que la commodité de l'atterrissage. Le modèle a été développé trop attentivement pour souffrir d'une sorte de maladie infantile. Sur la version qui était à notre test, il y avait un ajustement du siège du conducteur en hauteur, et il s'est avéré très utile: la voiture est encore assez grande, et ses dimensions à faible atterrissage restent dans les coulisses. À l'arrière de l'endroit, ce n'est pas beaucoup, mais cela suffit pour cette classe: il est encore loin de Mondeo, mais avec Passat et similaires C5 dans cet indicateur concurrence directement. Et quant au compartiment à bagages, C5 est juste hors de compétition. Même si en termes de nombres, le volume du tronc des rivaux est plus, alors en termes de transformation citrooen avec son corps, la berline peut offrir beaucoup plus; À mon avis, ce n'est pas comme un téléviseur, même le réfrigérateur devrait s'adapter.
Il voyage C5 très intéressant, assisté, mais pas du tout comme les camarades de classe allemands avec des moteurs à six cylindres puissants. Même si vous appuyez sur la pédale de gaz dans le vernis, votre impulsion est peu susceptible de devenir plus fréquente: la voiture accélère simplement, et très activement, mais cette accélération ne tourne pas avec un langage de canon. Le fait est peut-être que sur C5, il y a une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses, ce qui n'est clairement pas suffisant pour fabriquer une voiture assez lourde en même temps rapide, dynamique, économique et confortable. De nombreux camarades de classe C5 affichent déjà une transmission automatique à 5 vitesses, et seulement pour cette raison, leur dynamique peut être appelée plus excitante. La présence d'une étape supplémentaire permet aux concepteurs de rendre tous les engrenages un peu plus courts, ce qui est très favorable à la dynamique accélérée. Seulement, vous ne pensez pas que C5 avec un moteur à six cylindres et une machine automatique est flegmatique ou a une dynamique insuffisante - elle n'obtient tout simplement pas une netteté ou un ramassage prononcé. Donc, si vous êtes un partisan de la conduite active, nous vous recommandons de prêter attention au C5 avec des mécanismes - avec un moteur à six cylindres, il accélère d'un endroit à des centaines en seulement 8,2 secondes!
Mais la dynamique n'est pas tout, car il n'y a pas de routes absolument directes, et tôt ou tard, la voiture devra aller. Et l'opinion du propriétaire sur les capacités dynamiques de sa voiture dépend souvent de la façon dont il réussit. Après tout, peu importe la rapidité avec laquelle la voiture roule en ligne droite, une réticence obstinée à tourner le long de la trajectoire souhaitée peut annuler tout l'avantage, ou même entraîner des conséquences extrêmement désagréables.
Citroone C5 a une commande complète avec contrôlabilité: s'il n'y a pas suffisamment d'informations à la direction, alors C5 se dirigera simplement parfaitement. La célèbre suspension hydraulique hydroactive, et sur ce modèle, il y a une suspension de troisième génération, ce qui permet non seulement de changer la clairance des routes dans une large gamme, mais fonctionne également très à tour de rôle. Les rouleaux sont minimes, même si on ne peut pas dire qu'ils ne le sont pas du tout. Certes, nous avons voyagé en mode ordinaire, et il est probable qu'avec une position de suspension inférieure, la voiture deviendrait encore plus stable. Soit dit en passant, en ce qui concerne les modes de fonctionnement de la suspension hydropneumatique, certains propriétaires de voitures Citroon, avec lesquels j'ai communiqué, ne l'utilisent parfois pas entièrement pour leur objectif. Il est loin d'être secret que lorsque le moteur est éteint, vous pouvez faire s'asseoir votre citro-onon, à tel point qu'il semblera presque allongé sur le ventre de côté. Il s'est avéré que cette fonctionnalité a ses aspects positifs: dans certains pays, si vous vous tenez dans un mauvais endroit ou non pour le stationnement, un talon est mis sur la roue avant de la voiture, ce qui empêche le mouvement. Donc, il est tout simplement impossible de pousser ce talon même sous le citro-onon: la roue est presque complètement cachée dans l'arc de la roue, et il est presque impossible de le mettre sur la serrure ...
Parmi les camarades de classe, en particulier sur notre marché, Citroon C5 se démarque principalement par une image non autorisée: presque toutes les marques présentées sur notre marché ont déjà une réputation établie. De plus, très souvent, le Renom de l'autre marque dépend non seulement de la prestigieuse que la marque elle-même ou ses modèles individuels est, mais aussi de la façon active et, il est désagréable d'en parler, le concessionnaire local fonctionne décemment. Après tout, il arrive souvent que même la marque la plus sérieuse de notre République ne soit vendue que, et le concessionnaire oublie simplement son service de garantie et d'autres moments. Non, la station de propriété So-Salled, bien sûr, est disponible, mais la qualité des œuvres effectuées là-bas, ainsi que les connaissances des spécialistes qui y travaillent, n'entrent pas dans une comparaison avec Western ou même Moscou STO. Demandez à n'importe quel propriétaire d'une nouvelle voiture servant son cheval dans une station-service propriétaire - il a probablement dû faire face à la boue dans la cabine, qui reste après la réparation, avec un excès de noix ou de rondelles ou même (quel type d'horreur) pour détecter le verre Nettoyants remplacés par de vieux pinceaux. En ce sens, Citroon a de grandes perspectives: le niveau de service à la station de service propriétaire, comme promis lors d'une conférence de presse, sera vraiment élevé. Des choses élémentaires telles qu'une voiture gonflée pendant la durée de la réparation, un lavage obligatoire avant la réparation ou un service simplement de haute qualité dans ce cas deviennent quelque chose pour acquis. Il est louable, d'autant plus que compte tenu de la période de garantie, qui est de 3 ans, le propriétaire d'une manière ou d'une autre devra faire face au service.
Opinion subjective:
(+) Intérieur de haute qualité, bons travaux de suspension, salon spacieux, point de contrôle avancé.
(-) Direction des éclats, dynamique médiocre de l'accélération.
Texte: Pavel Kozlovsky et Sergey Mitskevich

La source: Autogazet / n 28 (374) du 08.21.02