Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon de la station

Asterix et Obelix se battent mutuellement

Ces deux sont les héros célèbres de contes de fées français. C'est drôle et stupide en apparence, cependant, ce sont des guerriers formidables: soit César montrera la mère de Kuzkin, puis ils prendront les barbares allemands. Mais que se passe-t-il si une fois qu'Asterix et Obelix décidaient de savoir lesquels d'entre eux sont le plus.
Changement de vision du monde
Il semble que la francophobie automobile en Russie soit terminée. Les ventes de Peugeot, Renault et Citroen augmentent comme la levure. Il est intéressant que non seulement la catégorie B Super-B et les accélérations de la classe de golf, mais aussi des modèles plus prestigieux trouvent leurs acheteurs. Il s'avère - qui aurait pensé à cela il y a trois ou quatre ans! -Les français sont capables non seulement de corniser les jambes de grenouille, mais aussi de créer d'excellentes berlines de classe D. De plus, dans Reno-Lagun-II et Citroen-S5, il y a quelque chose en commun avec les valons de contes de fées très invincibles. Une apparence non standard, un personnage pélirable, la capacité de faire face aux difficultés et, bien sûr, un charme vraiment français.
Prix \u200b\u200bdu choix des gens
Tout d'abord, il faut le noter - nos deux duillers de la personnalité sont très tenus. Le Lagoon de deuxième génération uniquement pour la première année complète de ventes en Europe a pu se rendre à la troisième place de sa classe. Il n'y a qu'une icône à venir - une BMW Treshka et un Snob-Conservator Passat. Citroen, à l'origine conçue pour la petite circulation, mérite également le titre de batteur du travail capitaliste. Au moins, le double chevron a dû forcer la production de C5. Il n'y a rien à être surpris ici - les Européens sont tombés amoureux de l'exclusivité des spécialités françaises pas aujourd'hui et pas hier. La ligne est derrière nous.
Cependant, en Russie, il y a des gourmons abondants. Dans les rues de Moscou, de plus en plus de chaîne, et, j'en suis sûr, il y en aurait encore plus si ce n'était pas pour notre fixation dans les couleurs noires et argentées. Je vais expliquer maintenant.
 
Dans le hayon noir solennel, Citroen -S5 semble un peu lourd - un obélix renversé, pas un imbécile à boire et un grand fan de mordant. Le Silver C5 a l'air mieux, mais le jeu mince de lignes est perdu au soleil, nivelant l'architecture la plus difficile du corps. Mais la cerise -fifth Cherry - en terminologie PSA, cette couleur est romantiquement appelée rouge Lucifer - une voiture complètement différente! Et où est passé la tristesse? En tant que pyramide financière, les accusations d'une poupe exécutée à peu de temps et d'un feu fasciné dispersé. L'impression est que la voiture a été lavée à l'eau vivante, plus jeune, construite, rose. Quelque chose même dans lui est apparu athlétique et gastronomique: sans cinq minutes de compartiment, sans vingt-une silhouette de course. Et puis, c'est tellement génial quand la voiture a l'air différente à cause de la couleur seule. Est-ce que tous les rêves égoïstes qui respectent l'auto-respect à ce sujet?
     
Vous pouvez faire des revendications pour la lisibilité des panneaux de tableau de bord des deux voitures: Citroen (photo à gauche) n'est pas très commodément situé un petit tachymètre de diamètre, dans le lagon dans les yeux dans les yeux à partir d'un marquage trop fréquent du compteur de vitesse
 
Ne pas perdre de l'argent
Le lagon a une couleur préférée, c'est de l'argent et toute la palette stationnée à côté: du blanc laiteux au gris sale. Mais c'est en argent que Renault regarde cent pour cent avec une queue! Dans le pic de Citroen, les lignes de cette berline, l'émail brillant ne souligne que. Les métalliculaires scintillent au soleil, comme un oiseau de feu.
Pas étonnant que les présentations, les concessionnaires automobiles, les libères de presse de la deuxième génération du lagon apparaissent exclusivement en argent. Eh bien, je n'ai rien contre cela, car Renault est magnifique. Certes, si le C5 rappelle parfois une image des gardes en écho, Laguna-II appartient plutôt à l'artiste-fluoriste. Dans les lignes de berline, proviennent plus d'un avion ou même d'un vaisseau spatial que d'une voiture. D'accord, le revêtement agressif du radiateur ressemble vraiment à la partie nasale du chasseur à réaction - un mirage, et peut-être une fibre euro. Et la géométrie la plus difficile des phares que la rusée plisse les yeux de l'astérix de Funchak.
Personnellement, l'air argenté du lagon me prend pas moins par l'âme que l'éclectisme unique de la chaîne. Pour donner à quelqu'un la préférence dans ce différend des magnifiques écoles de conception, à droite, une main n'augmente pas.
   
Le climat de la Citroen est plus élégant, et Renault a un plus pratique
 
Au travail et à la maison
Les deux Français ne sont pas entités à l'extérieur et à l'intérieur. En vous retrouvant dans le salon de Sitroen, vous pensez que vous êtes entré dans un pull relié par ma grand-mère: si doux, chaleureux et incroyablement chez moi. L'intérieur C5 n'est en aucun cas une combinaison banale de sièges, panneaux, commutateurs et cadrans. C'est un monde confortable et très humain, d'où, honnêtement, je ne veux pas du tout sortir. L'œil est ravi et exécuté avec amour, et l'absence de lignes droites dans la torpille.
Et si vous réservez des émotions et jugez sobrement? Eh bien, les programmes pourraient changer honnêtement, et le contrôle du climat est encore un peu aléatoire. Et en termes de visibilité C5, pas un exemple à suivre. Mais il est difficile de ne pas évaluer un salon très spacieux. Peut-être que l'arrière des trois ne sera pas trop confortable - il ne divise pas douloureusement l'oreiller en quelques endroits seulement. Mais ce couple même ressemblera certainement à des personnes particulièrement importantes. À propos du coffre de C5, nous pouvons dire qu'il est l'un des plus grands de la classe, et les sièges arrière sont entièrement amovibles. Et pourtant, je le répète, l'essentiel dans le salon spacieux de Citroen est un confort à la maison, pour lequel C5 avec un cœur léger que vous pardonnez et les plastiques bon marché et l'ergonomie individuelle manquent.
   
L'intérieur spacieux, confortable et intérieur C5 n'a pratiquement aucune faiblesse et a à la fois de courts voyages et de longs voyages
      
Laguna Salon est plus parfait dans les petites choses, mais les grands habitants de la rangée arrière de sièges à peine comme un espace limité pour la tête

En termes de fond, le monde intérieur du lagon de deuxième génération semble être inférieur à Citroen dans une seule composante fondamentale - l'espace pour ceux qui sont assis derrière. Avec mon 185, sur le canapé de Renault, j'ai invariablement posé la tête contre le rembourrage du plafond - le calcul du débit spectaculaire de la ligne de toit. C'est dommage, car le reste est assez spacieux.
De plus, Renault a un levier plus clair de boîtes de vitesses, un embrayage qui ne nécessite pas de dépendance et ajusté les sièges, l'accès, contrairement à Citroen, n'est pas difficile à latérale des poches des portes. Mais ce sont tous les détails - la principale chose, le salon de la lagune est en technologie élevée et plus froide.
Il n'y a pas du tout le confort de C5 - l'atmosphère commerciale du bureau ultra-moderne règne ici. Et les plus petits détails fonctionnent pour elle. L'intérieur gris de souris n'interfère pas, mais stimule plutôt le flux de travail. Les boîtes de bagatelles dans une entreprise Renault, comme dans un organisateur sur le bureau, sont bien plus que dans Citroen. Contrairement à C5, le lagon a une serrure de porte arrière pour enfants est de la main du conducteur - à l'unité de commande. Les poignées visuelles de la climatisation ronde du climat sont sensiblement plus commodément plus pratiques pour les boutons Z-Fifth. Mais l'aimant principal du salon Renault est sans aucun doute le système de démarrage du moteur.
     
 
Les miroirs Citroen compensent avec succès l'idéal dans le sens de la visibilité de la structure corporelle

Vous pouvez ajuster les oreillers en hauteur avec une pompe à levier. Il est dommage que l'accès soit limité par les poches de porte
 
    
L'inscription automatique sur le levier du volant droit implique la présence d'un capteur de pluie

Le bouton en aluminium du levier de la boîte de vitesses est très beau, il est dommage que la commutation manque de clarté

  Il y a un contact!
Dans la Renault, la clé d'allumage a été prise par une carte électronique en taille légèrement plus petite qu'un paquet de cigarettes. Bien sûr, l'idée est loin d'être nouvelle, mais peut-être pour la première fois, elle a été utilisée dans une voiture de classe moyenne. La carte a des mains libres, à savoir, c'est ce qu'elle s'appelle dans Renault, un double objectif: le début du moteur et l'accès au salon.
La carte peut être utilisée comme clés conventionnel - dans sa partie supérieure, il y a des boutons d'ouverture et de fermeture des serrures, mais vous pouvez faire plus de ruse. Ayant activé l'auto, il est facile de se sentir comme un véritable sorcier: ils sont passés de la voiture à trois mètres et, clignotant au revoir aux dimensions, le lagon a cliqué sur les serrures. Ils ont pris la poignée de l'une des portes, et le capteur, identifiant la voix de la carte, allongé calmement dans la poche de la veste, prendrait la voiture. Génial! Il est seulement dommage que le génie électronique, verrouiller la voiture, ne sait pas comment élever du verre. Il y a un bouton spécial sur la clé de Citroen, pour cela, pour cela.
Quant au début du moteur du HMM d'une part - génial, il n'y a pas de mots. J'ai inséré la carte dans un nid spécial dans la partie inférieure de la console centrale et cliqué sur le début. Efficace: les filles hurlent avec plaisir, les amis acquiescent avec approbation. D'un autre côté, n'est-ce pas tout ce dont vous ne vous souciez pas de savoir comment exécuter le moteur avec une clé ou un bouton? De plus, le nombre d'actions tactiques et techniques ne diminue pas, mais, au contraire, augmente. Et que se passera-t-il si vous montez sur la carte ou le déposez? Les employés de Renault disent cependant - la carte à puce n'est pas pire que la clé en termes de fiabilité.
Néanmoins, un morceau de plastique farci d'électronique est un jouet pour les amoureux des effets externes. Oui, vraiment. Mais pour une raison quelconque, transplantant de Renault à Citroen, j'ai instinctivement cherché une fente de carte à puce
  Rapide et calme
Malheureusement, l'exécution de base du modèle C5 avec un moteur de 1,8 litre de 115 chevaux n'est pas officiellement livrée à la Russie. Par conséquent, nous avons nul le gré de choisir une version de 2 litres. Malgré le fait que le volume du moteur du lagon est de 200 cubes plus petits, et en termes de puissance, il perd à la chaîne cinq jusqu'à 20 litres. avec., leur différend nous semblait très honnête. En fin de compte, le moteur Citroen de 136 chevaux est passé pour la septième année - bientôt la retraite, tandis que l'unité électrique de Renault n'est pas un nouveau exemple.
Et c'est sûr, après les premiers kilomètres de la ville, la différence d'âge devient évidente. Les votes en C-cinquième seront. À tel point qu'après 3,5 mille sur le tachymètre, il y a un désir de changer d'étage ou de rendre la musique plus forte - la musique, au fait, est très bonne: JBL ne tricote pas les balais! Dans le même temps, la ville ne donne pas aux avantages spéciaux un moteur C5 plus puissant. À moins qu'un ensemble de révolutions du lagon ne soit sensiblement uniforme, tandis que le moteur Citroen est agréable à trois mille et demi. Non pas qu'il ait pressé à l'arrière de la chaise, mais toujours très décent. Par conséquent, ne croyez pas les données d'usine, affirmant que les deux voitures sont dispersées à des centaines. C-Five n'est pas beaucoup, mais rapidement.
     
Qu'est-ce que c'est combien
Un autre avantage des deux voitures françaises est un équipement de base généreux. Pour un Citroen-C5 de 2 litres, les concessionnaires sont invités à 21 500 $. Et c'est une offre très tentante. Pour cet argent, vous êtes assuré d'obtenir beaucoup de viande hachée - ABS, une direction assistée, un emballage électrique complet, un capteur de pluie, des sièges de chauffage et des miroirs, la climatisation. En un mot, seuls ceux qui ne peuvent pas vivre sans amant électrique dans le toit, le cuir, l'alcantara et les sièges électriques, ainsi que la musique encore plus sophistiquée de JBL, sont en un mot. Les prix de Super-, Mega-, un wagon de gare ultra-spacial C5-Brick commence à 23 490 $.
Un lagon de 1,8 litre est également assez abordable de 20 500 $, pour une version de 2 litres, ils demandent un millier supplémentaire. Et l'équipement se lancez vos doigts: six airbags, ABS, un oreiller de puissance hydraulique, un paquet électrique complet, un record de CD, un climat avec un contrôle séparé, des feux de brouillard et, bien sûr, une carte à main libre. Le break est plus cher qu'une berline par 1000 $, mais seulement sur lui, vous pouvez installer un système de stabilisation dynamique du mouvement ESP.
En fin de compte, nous nous rappelons qu'une garantie générale de trois ans s'applique au lagon, ainsi qu'à C5. De plus, Citroen assure et confirme cela avec une garantie spéciale que des problèmes avec une suspension hydropneumatique propriétaire ne se produiront pas dans cinq ans ou 250 000 kilomètres.
Plus de gaz - moins de fosses
Malgré les déclarations fortes des créateurs de Renault, je n'ai connu aucun nirvana de conducteur dans la lagune. La voiture à traction avant moderne n'est pas moins, mais, sans plus. Le lagon réagit à la reconstruction nette avec le paresseux, le serviteur de direction pendant les manœuvres rapides est un peu de performance, et la berline répond à la décharge de gaz dans un virage rapide trop fortement vers l'intérieur. Cependant, peut-être, un peu, perfectionné sous les routes européennes, le personnage de Renault a gâché l'adaptation aux routes Bad (Read: Russian)? Et Citroen, avec ses grands surplombs et sa masse non childale, ne se distingue plus non plus par la contrôlabilité sportive aiguë. Cependant, la chaîne du lagon a un avantage fondamental - la suspension hydropneumatique n'a pas besoin d'adaptation russe. Le pneumatique iDRactif de dernière génération est plus aiguisé que jamais pour les caractéristiques du SLED. De plus, tout le charme de l'hydropneumatique n'est pas révélé sur une autoroute sinueuse, mais sur une autoroute de banlieue.
Même à une vitesse de 200 km / h, le cap-five est absolument indifférent aux défauts de la surface de la route. Zones excitées, fissures larges, asphalte inégal - tout cela pour les jouets citroen. La voiture va sur rails et transpire sur les paumes uniquement de la peur de tomber au crochet à l'inspecteur avec le radar.
Pour le moment, il tient la route et Renault parfaitement. Mais à la marque de 160 km / h, l'adaptation russe de la voiture se fait sentir à nouveau. Le corps commence à danser désagréablement sur de douces vagues, forçant à perdre instinctivement le gaz. Peut-être que c'est pour le mieux? Après tout, la conduite à de telles vitesses n'est pas recommandée par les inspects de la circulation de la plupart des pays.
      
 
Le blocage des enfants des enfants est situé dans la zone de visibilité du conducteur

Le joystick du système musical est encore plus pratique que sur Citroen
 
  
Boîte pour papiers et autres petites choses sous le siège avant droit

Le support de coupe saute du nid à droite de la radio, comme un diable hors d'une boîte

Le record de CD pour une tradition française de longue date est caché sous une couverture massive. Je sais par expérience personnelle - cela n'arrête pas les voleurs
 

Contrairement aux jumeaux
Ils sont si différents, Astérix et Obelix, Renault et Citroen. Laguna est une machine pour les personnes progressistes qui adorent les fruits du progrès technologique, qui ne veulent pas, comme tout le monde, pour rouler sur les passes et les avenses, et en outre, évaluer la sécurité. Renault est la voiture la plus sûre du monde, du moins cela découle des résultats des tests de collision de l'Euro NCAP!
Citroen - Pour ceux qui préfèrent Indools et dans la voiture ne voit pas seulement un véhicule banal, mais aussi un ami fidèle, une créature presque animée. Et pourtant, bien sûr, il existe des fonctionnalités similaires. Après tout, le lagon, comme la chaîne, est une voiture moderne, bien équipée et assemblée qualitativement.
En un mot, notre astérix et notre obélix, comme prévu, se sont séparés dans le monde. Chacun d'eux, bien sûr, trouvera précisément son acheteur. Et compte tenu de la somme des avantages non triviaux de ces français, on peut affirmer qu'ils auront l'air très digne dans un combat avec les Japonais et les Allemands.
     
Contrairement à l'Europe, une voiture sans système clé en Russie est incluse dans le paquet standard de Renault Lagons
1. mains libres de carte. 2. L'appareil a lu le signal de carte. 3. Unité de commande. 4. Portes et une trappe de réservoir d'essence. 5. Blocage électronique de la colonne de direction. 6. Le bouton Démarrer / arrêt du moteur. 7. Tire d'échange de données. 8. capteurs de porte.

 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Une source: Magazine "Limousine" [06/02]