Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon de la station

Toutes les photos de Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Nom - Money

Caractéristiques nationales de la classe moyenne

Combien de temps le propriétaire d'une nouvelle voiture étrangère ressemblait-il à un barrage au destin. Aujourd'hui, les véhicules importés de la classe LaDA sont déjà perçus assez calmement - le bar du prestige est passé à la classe moyenne - D. Les prix ici commencent de 18 à 20 000 $, atteignant 30 à 40 000 $, voire plus. Cependant, l'acheteur paie parfois une partie considérable de ce montant pour un moteur multi-litres ou un équipement riche, mais pour une marque bien connue - l'image nécessite un sacrifice, principalement financier. Pour déterminer si cela vaut la peine d'y aller, nous avons comparé plusieurs voitures de près.
Qui a plus de voiture

Volkswagen Passat (Zr, 2001, n ° 1, 5). Une marque bien connue et un prix compétitif (à partir d'environ 22,3 000 $) en faisaient un best-seller dans ce segment de marché. Cette combinaison est devenue possible, notamment en raison de la dégagement non douanière sans queue - le volume du moteur turbo de base n'est que de 1,8 l. Une machine avec un moteur de 2,3 L (cependant, et plus riche) coûtera 10 000 $ de plus. L'ensemble minimum d'équipement comprend une boîte de vitesses mécanique, des ABS, un amplificateur de volant, deux airbags, un château central, un immobilisateur, une climatisation, des trains et miroirs électriques, une formation audio, un salon en velours. Un passat testé avec une automatique à cinq vitesses, la climatisation et les roues en roues en alliage coûtent 24,3 000 $.

Citroen C5 (Zr, 2001, n ° 9; 2002, n ° 4). Par rapport aux voitures allemandes ou japonaises, les Français ne sont pas si populaires en Russie, et la marque Citroen est peut-être la moins courante. Néanmoins, les siècles se trouvent de plus en plus dans les rues - éclipsant les propriétaires du charme français, Citroen créent également une image d'automobilistes avancés qui ont leur propre opinion, différente de la généralement acceptée. Il joue également un rôle selon lequel l'équipement de base est très riche en contrôle, le capteur de pluie, l'ordinateur sur planche, la préparation du téléphone, quatre airbags et deux rideaux gonflables de taille complète, le climat avec une régulation séparée à gauche et à droite , l'essuie-glace arrière. Une telle voiture avec un moteur à deux litres et une boîte manuelle coûtera 21,5 000 $ et bénéficiera d'une garantie de trois ans (ou 100 000 km) pour une voiture et de cinq ans (ou 200 000 km) pour la pneumatique hydraulique

la suspension, les avantages deviennent évidents. Nous avons visité une voiture à un prix de 26,2 000 $ - il est encore plus riche: une machine automatique, des roues en alliage, des capteurs de stationnement, des hachures, des sièges avant, des inserts en bois et du daim perforé.
Kia Magentis (Zr, 2001, n ° 8). Au nom de la marque, la syllabe de Ki est déchiffrée, comment entrer dans le monde, mais signifie l'Asie. Si l'entrée dans le monde de l'Asie ne contredit pas vos idées sur le prestige, cela vaut la peine de regarder de plus près Magentis. L'origine coréenne et l'assemblage de Kaliningrad ont provoqué un prix record pour une telle classe. Majentis avec un moteur de deux litres a, en plus du passato de base, des tracs toujours, des feux de brouillard et une radio (bien qu'un seul oreiller de sécurité) et ne coûte que 17,8 000 $ dans le test d'une voiture avec un six litres de 2,5 litres , a automatiquement participé au test, une laveuse de phares, une trappe, un deuxième oreiller, un système audio avec un lecteur CD, un contrôle climatique, des roues en alliage de roues pour tout sur tous les 21,2 000 $.
Sur une base nationale?

Les voitures allemandes diffèrent dans la fabrication traditionnellement de haute qualité. La Volkswagen Passat ne fait pas exception - selon les interfaces des éléments corporels, vous pouvez vérifier la règle, et l'articulation sur la bordure chromée du toit n'est pas plus épaisse que les cheveux. Mais il est difficile d'être un dieu - le moindre décalage des panneaux de la cabine, qui, dans d'autres cas, ne ferait tout simplement pas attention, est frappant ici. Cependant, de tels défauts une ou deux fois étaient attendus. Oui, et ils les ont rendus perceptibles, très exigeants pour l'exactitude de la fabrication - la plupart des autres sociétés ne peuvent tout simplement pas se permettre de prendre de cette façon. Une garantie plutôt modérée - une année sans limiter un cycle - seul le résultat de la recherche marketing et n'est en aucun cas lié à la qualité du produit lui-même.
Un équipement modeste fait une double impression: les matériaux sont solides, mais noirs monotones; Éléments chromés élégants et mauvaise console centrale avec de nombreuses bouchons - comme un cadre sans pierres: il n'y a clairement pas assez de peau et de bois, des écrans et toutes sortes de commutateurs. Depuis des années, les Allemands suivent les solutions de composition et ergonomiques trouvées avec succès - le Passat n'a pas à s'habituer à rien, les mains et les yeux eux-mêmes trouvent ce dont ils ont besoin.

Le salon est très spacieux - le conducteur se trouve sous le centre même du toit, au-dessus de sa tête est d'environ 160 mm d'espace. La gamme de réglages des sièges et du volant est énorme, et les sièges eux-mêmes sont inhabituellement doux, confortables, mais en même temps, ils réparent bien le corps. Les passagers arrière soutiennent leur tête avec un toit en chute - heureusement, une grande alimentation devant les genoux vous permet de glisser un peu en route.
Une caractéristique distinctive des voitures françaises est une abondance de solutions non triviales, à la fois designer et techniques. Vous pouvez être d'accord avec beaucoup, d'autres devraient être mis au défi, mais ils ne peuvent pas être retirés de l'originalité. Citroen C5 est rappelé, tout d'abord, une silhouette inhabituelle avec un arc massif et une poupe courte. Et combien de hayons pratiques, bien que déguisés en berlines, se trouvent du tout dans cette classe? Soit dit en passant, c'est probablement que la dureté corporelle relativement faible du corps est largement expliquée par la grande ouverture de cargaison - avec une suspension diagonale à Citroen, contrairement à quelques autres machines, les portes sont fermées avec l'effort. Et la précision de l'ajustement des panneaux de carrosserie n'est pas la plus élevée - les étapes sont perceptibles par endroits, les fissures sont grandes.

Le panneau avant formé par la conjugaison de surfaces complexes, comme peintes avec un coup audacieux du stylo. Le salon Citroen est même de 50 mm plus large que celui du Passat, mais une partie de la hauteur intérieure a mangé la trappe sous le rembourrage du plafond. Soit dit en passant, il est contrôlé par une poignée rotative - pratique, mais aussi inhabituelle. La sensation des espaces ouverts améliore le plancher complètement uniforme, sans tunnel central à l'arrière; La plantation ici, comme dans les Allemands, est presque proche du haut de la tête et avec une marge de genoux. Les contraintes compactes de la tête, perdant presque au niveau du dos, laissent un dégagement assez bas de la lunette arrière sans. Comme beaucoup de Français, il y a des endroits assez isolés - une énorme boîte à boxe à gants à deux étages, des poches et des boîtes dans les portes, des palettes sous les sièges avant.
Kia Magentis, qui est tombée à l'asphalte, ne ressemble pas du tout à un pauvre parent dans le contexte des rivaux éminents. Rappelant le radiateur avec une Cadillac luxueuse, il plaît avec un assemblage soigné du corps et une haute qualité de couleur. Un vieux dessin à la mode des lumières arrière, mais c'est une question de goût. Cependant, à l'intérieur, il y a un sentiment qu'un salon gris sans prétention est arrivé ici par erreur, et était à l'origine destiné à une voiture inférieure à une voiture plus bas: plastique estampillé bon marché, une conception ingénie d'éléments, des interrupteurs noirs utilitaires, des sièges durs plats.

Par golly, il vaut la peine de dépenser plus de 1,5 à 2 000 $. Sur la peau douce, des inserts de bois, des électrorégulations de sièges et quelque chose d'autre, il est difficile de trouver une alternative pour ce type d'argent. Mais avec quelques conséquences d'un prix démocratique, vous devez encore mettre en place: par exemple, la colonne de direction n'est régulée que par l'angle d'inclinaison, les fenêtres électriques n'ont pas de fonction de réconciliation - le coup de retour lorsque quelque chose tombe sous le verre .
Le salon Magentis est presque aussi spacieux et riche en éléments de confort que celui du couple précédent, bien qu'au milieu du siège arrière, il y ait une butte qui s'efforce de conduire le passager avec sa tête dans un plafond légèrement inférieur. Le verrouillage d'allumage avec rétro-éclairage en anneau est pratique - en insérant la clé, vous n'avez pas à regarder sous la roue. Soit dit en passant, avec l'allumage désactivé, tout l'éclairage externe s'éteint, ce qui appréciera sûrement les conducteurs oublieux; Vous pouvez indiquer la voiture dans le parking avec sa ré-inclusion. Près du allume-cigare, il y a même une prise spéciale pour connecter un compresseur ou d'autres appareils électriques.

Les voitures de cette classe sont rarement utilisées pour les besoins des ménages, mais nous devons transporter des valises ou des équipements sportifs, et nous examinerons donc le coffre. En volume, ils sont presque égaux et transformés grâce aux sièges pliants des sièges, mais ils ont leurs propres caractéristiques. Au Passat, le compartiment est presque la forme rectangulaire droite, mais la fenêtre arrière en pente raccourcit tangiblement l'ouverture. Citroen, comme tous les berlines, plaît avec un excellent accès et le seul peut fournir une plate-forme uniforme avec un dos plié. Les actifs Magentis ont une hauteur de chargement plus petite et une énorme largeur à l'arrière, moins - un luke poussé des côtés, reliant le coffre avec un salon.
Croyez vos yeux!

L'apparition de notre Trinité reflète assez précisément les personnages des voitures. La Volkswagen soulevée sur la suspension adaptée semble faire frire et dynamique - et dans le mouvement, il en va de même. Un volume relativement petit du moteur avec cinq soupapes sur le cylindre et la turbocompresseur atteint le pic du couple à 1750 uh / min et fournit une excellente dynamique. La machine change sans délai, mais avec un minimum d'ajout, le gaz est maltraité par la transition de V à IV - il est pratique d'allumer le mode de commande manuel sur l'autoroute, en fixant l'un d'eux. L'inconvénient le plus notable est l'indicateur illisible des gammes du tableau de bord et les petites icônes tout aussi indiscernables sur la ligne de sélecteur. Une suspension dense peut facilement faire face à des nids de poule de taille moyenne et ne permet que de petits défauts de revêtement dans le corps, inculquant une négligence - je ne veux pas ralentir avant les pistes du tramway. Il est important d'observer la mesure - une suspension antérieure complexe d'alliages d'aluminium offre des réactions précises de la machine, mais n'aime pas la circulation brute. Les freins sont très bons - même en asphalte humide, la distance de freinage avec 100 km / h n'était que de 38,4 m! Une bonne aérodynamique est mise en évidence par un faible niveau de bruit et une vitesse maximale de 212 km / h.

L'épaisseur de Citroen C5 carotrice est similaire à une coque de grand calibre - et de caractère, il ressemble à un express. Le moins puissant, il se trouve dans une position perdante délibérément dans Dynamics, mais elle peut se vanter d'un compteur de vitesse incroyablement précis: erreur - seulement 0,4%! Je ne veux pas mettre la pédale sur le sol - les accalmies de suspension hydropneumatique douce, s'installant sur un vol calme. Pour une conduite énergique, il y a un régime sportif plus rigide, et pour se déplacer à travers un obstacle, la lumière peut être augmentée à 210 mm! En plus de l'habituel, la boîte de vitesses automatique a également des modes sportifs et hivernaux - dans ce dernier, pour exclure le glissement, ils abordent le 3ème programme. Il y a aussi un contrôle manuel avec une fixation assez rigide des engrenages - sans changer les révolutions maximales. Ce qui est curieux, dans ce mode, vous pouvez commencer au moins à partir de la transmission IV. Certes, les plages des gammes de la ligne de sélecteur sont décalées, et le pointeur en double parmi les appareils donne des informations avec un retard, ce qui est d'abord légèrement ennuyeux. Mais l'alarme, y compris avec un freinage pointu, augmentera certainement les chances d'économiser l'alimentation.
Kia Magentis, réserve à l'image, est facile à imaginer avec un conducteur personnel, et la tristesse n'est pas particulière à de telles machines. À une manière calme de rouler, une machine automatique douce et un contrôle facile sont poussés. Vous pouvez également aller dynamiquement - un puissant moteur à six cylindres et le mode de fonctionnement manuel de la boîte de vitesses le permettent, et une suspension arrière à feuilles multiples avec l'effet de direction offre un comportement fiable dans les coins. Il suffit de regarder attentivement sous les roues - l'intensité énergétique des pendentifs est modérée et le dégagement du moteur du moteur près de la voiture vide - seulement 130 mm.
Pour les marchandises et le prix

La renommée, le prestige de la marque n'est pas des concepts éphémères: ils sont créés par un travail minutieux sur la conception et le raffinement de chaque modèle. Le propriétaire d'une telle voiture peut être sûr de sa qualité, mais le paie également cher. S'il n'y a pas d'argent supplémentaire, mais que je ne veux pas chercher pire que les autres - quoi, vous devrez condescendant un peu plus de lacunes et vous consoler avec le fait qu'il n'y a pas de voitures idéales ...

Volkswagen Passat, de la quatrième génération, a fait ses débuts en 1996, et quatre ans plus tard, il a été sérieusement mis à jour. Il est produit avec les corps de la berline et le break, équipé de avant et de puissantes modifications sont également un entraînement complet (4 mouvement). Il a une large gamme d'unités électriques: les moteurs à essence 1.6; 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 et 4,0 litres, turbodiesel 1,9 (101 et 130 ch) et 2,5 litres, boîtes de vitesses à quatre, cinq vitesses automatiques ou mécaniques à six vitesses à six vitesses.

Avec la cessation de la sortie du Top Model, HM Citroen C5, qui a remplacé un peu plus de Xantia compact en 2000, est devenu le navire amiral de la société. L'année dernière, le hayon avec la silhouette de la berline a reçu des renforts sous la forme d'un wagon de gare spacieux (BRIC). Équipé de moteurs à essence 1.8; 2.0 (136 et 140 ch), 2,9, ainsi que les turbodiesel 2.0 (90 et 110 ch), 2,2 L, agrégés avec des boîtes de vitesses automatiques à cinq ou mécaniques à cinq vitesses. Un plat d'entreprise est une suspension hydropneumatique réglable d'un III hydractif.

Kia Magentis a été présentée à la fin de 2000 en remplacement du modèle Clarus. Une berline à traction avant de classe moyenne est construite sur la même plate-forme que les générations HYNDE SONATA IV et V. Équipé d'unités d'essence 2.0; 2,5 litres et une boîte automatique à quatre vitesses à quatre vitesses ou mécaniques. En Russie, les voitures assemblées à l'autotor de Kaliningrad Enterprise sont vendues.

Une icône brûlante ressemble: cliquez sur la pédale de frein pour traduire la mitrailleuse de la position de R. dans la bonne position, le mode manuel est implémenté.

Volkswagen Passat

Comme la plupart des Volkswagenes, le miroir externe droit du Passat est très petit et déforme les objets.
Le panneau d'arrêt d'urgence à l'intérieur du couvercle du coffre aidera à voir la voiture dans l'obscurité.
Les appareils sont concis et faciles à lire, mais l'indicateur de cristal liquide de la position du sélecteur est mal observé sans éclairage.
La dispersion (40/60) peut être pliée, mais en même temps elle ne fonctionnera pas.
Contrairement à la plupart des voitures à traction avant, Passat est longitudinalement.

Visor anti-ligne double - Le confort est composé de petits coups.

Le coffre peut être transformé en une plate-forme de cargaison plate.

Le sol à l'arrière de la cabine est lisse, sans tunnel saillant.

Citroen C5

En France, un contact facile pendant le stationnement est normal. C'est probablement pourquoi les miroirs externes dans le parking sont automatiquement pliés.
Dans cette position, seule une course de poignée libre est choisie - la serrure de porte est toujours fermée ...
Les désignations de la position du sélecteur ne coïncident pas avec les machines à sous, ce qui provoque d'abord certaines difficultés. À droite, le panneau de commande de la suspension hydropneumatique.
La clairance des routes change dans la plage de 90-210 mm.
Le tableau de bord est à l'étroit, bien qu'il y ait eu une place à droite pour un indicateur de la température de l'huile.

Les enregistrements doivent être fixés sous la pluie!
Des mesures ont été maintenues par temps froid à 100% d'humidité. La densité d'air élevée a fourni aux moteurs une augmentation de puissance supplémentaire (en particulier le passato turbocompressé), ce qui a même permis aux données d'usine d'overclocker jusqu'à 100 km / h. À son tour, la résistance aérodynamique accrue a entraîné une pénurie notable de la vitesse maximale, en particulier parmi les machines avec des moteurs atmosphériques - Citroen et Kia.

Kia Magentis
Il n'est pas si facile de régler la hauteur et l'angle d'inclinaison de l'oreiller avec une paire de poignées serrées.
Les stylos intérieurs sont grands - vous pouvez les saisir de toute votre main, et non avec deux doigts, comme cela arrive souvent.
Lorsque vous pliez l'arrière du site plat, vous ne pouvez pas atteindre et l'ouverture résultante est petite.
Dans une fenêtre spéciale sur le tableau de bord, l'équipement est affiché.
Sous le capot de Magentis - un puissant 2,5 litres six.

Dimensions du salon et du coffre
Taille, Volkswagen-sitroen-
mm passat c5 magentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Hatch) 955 (Hatch)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510

T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
une ville. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 Max 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730 * 655

Passage de Volkswagen

Fabrication de haute qualité, intérieur très spacieux, excellente dynamique, freins magnifiques.

Un mauvais équipement de base, difficile à utiliser les dispositions du sélecteur, une garantie modeste.

Citroen-S5

Un équipement de base riche, une suspension réglable, une garantie à long terme, un coffre pratique.

Raccord inexact des panneaux de carrosserie, un moteur relativement faible.

Kia-Magentis

Des panneaux de carrosserie de bonne qualité, un moteur puissant, un prix attractif.

Assez pauvre salon, pas très confortables, suspension relativement rigide.

CARACTÉRISTIQUES
(données des fabricants)
Volkswagen-citroen-
Passat C5 Magentis
INFORMATIONS GÉNÉRALES
Nombre de places 5 5 5
Équipé
messe, kg 1375 1325 1445
Masse complète, kg 1930 1845 1855
Dimensions, mm:
longueur 4703 4618 4745
largeur 1746 1770 1815
hauteur 1462 1476 1420
Base, MM 2703 2750 2700

Piste, mm
avant / arrière 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Route
ligne, mm 110 130 * 160
Volume
trunk, L 475/800 455/1310 479/810
Maximum
vitesse, km / h 215 202 209
Temps d'accélération
0-100 km / h, avec 10,5 12,3 10,9
Radius de virage, m 5.3 5.7 5.3
Consommation de carburant,
l / 100 km
highway / City 7.0 / 13.4 6.4 / 12.3 8.3 / 15.3
Alimentation en carburant, L 62 66 65
Carburant AI-95/91 AI-95/98 AI-95

MOTEUR
L'emplacement du transversal longitudinal
Le nombre de cylindres / p4 / p4 / v6 /
valves 20 ** 16 24
Volume de travail, SMZ 1781 1997 2493
Diam. Tsil. x 81.0x 85.0x 84.0x
coup de piston, mm 86,4 88,0 75.0
Degré de compression 9.5 10.8 10.0
Puissance, kw / l. Avec. 110/150 100/136 124/168
à RPM 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
moment, N.M.
à RPM 1750 4100 4000
TRANSMISSION

Traction avant
Boîte de vitesses A5 A4
Programmes I - 3.61; I - 2.72; I - 2.84;
II - 2,00; II - 1,50; II - 1,53;
III - 1.41; III - 1,00; III - 1,00;
IV - 1,00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; h. X. - 2,46 p. X. - 2.48
h. X. - 4.10
Transfert domestique 3.29 4.09 3.77
SUSPENSION
avec des stabilisateurs transversaux
stabilité, sur les sous-trames
l'hydropneum de printemps est le printemps
&
devant deux paires comme deux différentes
saupoudré mac
en hauteur de hauteur
levier de levier
derrière longitudinal longitudinal beaucoup
leviers, ligaments Lever
élastique dédié
goy croix
poutre noé
PILOTAGE
remender avec un amplificateur
Freins
hydraulique avec un amplificateur et des abdos
devant, circulaire ventilé
À l'arrière, disque de disque
ventilé

Pneus
205 / 60R15 195 / 65R15 205 / 60R15
* En position normale, la plage de changements est de 90 à 120 mm.
** turbocompressé.

Les résultats des mesures conduisant
Conditions météorologiques: température + 3C, pression 744 mm Hg. Art., 100% humidité, revêtement - béton asphalté humide
Volkswagen-citroen-
Passat C5 Magentis
Caractéristiques de poids
Équipé 1446 1419 1486
masse, kg
Charge
sur l'axe, kg:

front 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
retour 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Qualités dynamiques
(Charge partielle -
2 personnes + 25 kg)
Accélération, C:
0-40 km / h 2,5 3,1 2,8
0-60 km / h 4.2 5.3 4.3
0-80 km / h 7.1 8.4 7.1
0-100 km / h 9,7 11,8 10.2
0-120 km / h 13,4 16,6 13,7
0-140 km / h 18,6 23,6 20,5
0-160 km / h 27,3 32,2 27,8
0-400 m (km / h) 170,0 (133,3) 18,3 (124,7) 17,2 (130,5)
0-1000 m (km / h) 31,3 (168,7) 33.2 (163,3) 31,5 (167,2)
Maximum
vitesse, km / h 212,5 192.3 194.4

Erreur
compteur de vitesse,% 0,8 0,4 3,4
Élasticité *, S:
60-100 km / h 5.2 6.8 6.1
80-120 km / h 6,6 8,0 6,8
Courez, M:
120-50 km / h 1167 1263 1137
50-0 km / h 414 536 359
Freinage
avec 100 km / h:
distance de freinage, M 38,4 41,4 42.6
ralentir, m / s2 10.0 9.3 9.1
* Kik-daun.