Drive d'essai à hayon Citroen C4 depuis 2004 à hayon

Divertissement

Bonjour George Lucas et agent Malder! Si les extraterrestres sont entrés en contact avec des terriens, alors ce n'est certainement pas à Roswell, mais quelque part en France.


Je me souviens encore de lui. Je me souviens comment un garçon de quinze ans a ramassé ce volant unique, comment il a regardé ce tableau de bord spatial. Dix ans se sont écoulés, mais je me souviens encore de lui. Citroen GSA 1980 Année modèle. La première citroen de ma vie.

 

Depuis l'apparition de cette modification, un quart de siècle s'est écoulé et ses fans ne sont pas traduits. Et encore une fois, j'ai regardé l'un des sites des fans pour m'assurer que ma mémoire ne me manquerait pas, que je n'ai pas rêvé de cette voiture. Oui, tout est en place. À la fois un volant unique et cette combinaison de dispositifs, dont la partie supérieure est occupée par une GSA disséquée avec un labyrinthe de lignes brisées reliant les systèmes machine avec des lumières de contrôle appropriées. Et deux fenêtres, derrière lesquelles les échelles du compteur de vitesse et du tachymètre se déplacent. Il n'y a aucun interrupteur de volant. Toutes les commandes sont situées sur le cylindre qui a grandi à gauche du volant, la touche oscillante, les essuie-glaces et une optique de tête - interrupteurs rotatifs - sont dirigés par des signaux. Bonjour George Lucas et agent Malder! Si les extraterrestres sont entrés en contact avec des terriens, alors ce n'est certainement pas à Roswell, mais quelque part en France.

  

Dix ans se sont écoulés et devant moi un descendant direct de GSA - C4. Aujourd'hui, nous sommes obligés de l'appeler une voiture de classe de golf et de retirer les évaluations (même verbales et subjectives) sur une échelle de Wolfsburg. Et qu'est-ce qui est maintenant à la mode à Wolfsburg? C'est vrai - les traditions. Et toujours continuité.

 

Avec les traditions, C4 a l'ordre. J'ai déjà penché un paragraphe entier (qui, cependant, je ne le regrette pas), mais c'est une longue histoire.
 
Et dans un passé récent, Citroen a quelque chose à se vanter. Le prédécesseur de notre héros - Xsara - La norme de la nomination est combinée incompatible, à savoir la douceur et la contrôlabilité. Une véritable gifle face à toutes les tolérae a radié dans le morceau.
 
Torsionov, cependant, n'est pas dans la suspension C-Fourth. L'unification mondiale exigeait que les Citroenovites construisent une nouvelle voiture de classe C sur la même plate-forme avec Peugeot 307 - un lion de golf. Donc - Egal -Spere, Macpherson à l'avant, faisant du faisceau de torsion par derrière et pas de torsion. Et encore plus l'hydropneumatique de marque. Citroen C4 et Drive - ne remarque pas un peu, les gros nids de poule sont durs et bruyants. Sans plaintes, mais aussi sans piquant.
 
Ce qui reste? La conception demeure.

 

Le profil a été particulièrement réussi. Comparé aux trois notes dynamiques, il peut sembler ennuyeux, mais vous ne pouvez pas refuser la rapidité. La silhouette est comme si un coup était tiré. La ligne du coin levé du phare ramasse un pare-brise fortement incliné, une courte course de toit et - saut! - La voiture est terminée. Si quelqu'un manquait de rapidité, la ligne de rebord de fenêtre élevée ajoutera. La seule chose qui lubrifie quelque peu l'impression est la clôture de piquet de grève des racks noirs. Mais il n'y a rien à faire - c'est toujours une voiture, et ses portes devraient s'ouvrir, et les lunettes en eux - pour tomber. Mais les concepteurs ont pu affaiblir l'effet négatif des fenêtres avant de la mini-fourgonnette: les rétroviseurs arrière n'étaient pas attachés à proximité, mais ont été transportés sur les côtés par des racks musculaires. Bravo!
 

Je pénètre dans le salon et je tombe immédiatement dans la forte et une sorte d'étreinte entièrement française du siège, qui a déjà été bordé d'un tissu réticent français. Pour poser des questions stupides dans l'esprit et où je ne le ferai pas. Premièrement, car il n'y a personne, et deuxièmement, parce que j'aime ce maillage. Et il semble pratique et cent pour cent correspond à l'idéologie anatomique du siège. Seule les fouilles longitudinales sur les puzzles d'oreiller - il est en quelque sorte difficile d'imaginer une personne souffrant d'une telle anatomie (un autre bonjour à Lucas et Mulder).

 

Quoi qu'il en soit, je ne suis pas à la hauteur des recoins maintenant - je compte les écrans et les écrans. Mon Dieu! Deux sur la console centrale, un (une véritable carte d'information) - s'enfonce sur elle, et deux autres - à l'endroit où les camarades de classe terrestres régnaient depuis longtemps, deux et deux plus deux ont régné aux nausées. Et le volant lui-même: Non, il, bien sûr, n'est pas une seule salle de chambre, mais le hub: elle est immobile! Autrement dit, peu importe la façon dont vous tournez le volant, le double chevron reste aussi immobile que sa copie accrue entre les phares.

 

Je vais me permettre un petit conseil aux futurs propriétaires de C4. Pendant les vingt premières minutes, allez lentement.
 
Laissez vos yeux s'adapter à cela sans précédent. Parce que sinon ils risquent de se quereller avec le cerveau.
- Comment est le hub? - Le cerveau est intéressé.
- En place! - Leurs yeux rapportent.
- Je ne peux pas l'être!
- Oui, ils vous disent - ne tourne pas!
- Je ne crois pas!
- Allez! Vous n'avez pas vu combien il y a des écrans!
Etc. Le conflit peut durer de quelques secondes à une demi-heure. Après cela, des problèmes peuvent déjà survenir avec le contrôle des voitures conventionnelles. Et si votre esprit est toujours têtu, renforcez-le avec l'idée que, grâce à un hub fixe en cas d'accident, il sauvera l'oreiller du conducteur le plus avancé au monde, créé en tenant compte des caractéristiques anatomiques d'une personne. Avant C4, ils ont toujours été faits simplement parce qu'il est impossible de prédire comment le volant sera tourné au moment de l'accident.
 
Eh bien, vous y êtes habitué? Ensuite, vous pouvez presser de plus en plus la pédale de gaz au sol, sentir le travail lisse et rapide des coups de pied et regarder derrière le volant - comment l'échelle est peinte sur le chiffre d'affaires sur un écran étroit. Soit dit en passant, il rougit lorsque les révolutions maximales sont atteintes. Si vous, comme notre test, aurez une voiture avec une mitrailleuse, essayez les neutres. Et montrer des amis. Très intéressant.
 
La machine a laissé une bonne impression. Il bascule en douceur, s'adapte rapidement, en mode manuel tourne le moteur jusqu'à ce qu'il soit rouge, après quoi il change pour la prochaine équipement. Transmission - étirée. La deuxième voiture va pendant une centaine, qui peut être facilement vue en jetant les yeux sous le pare-brise. Cependant, les chiffres sur le compteur de vitesse sont si énormes qu'ils sont également lus par la vision périphérique.

  

En général, vous ne vous ennuyerez pas avec ces écrans. Le témoignage de l'ordinateur en panneau en direct à côté du compteur de vitesse - c'est-à-dire qu'ils planent sur la console centrale. Les panneaux de carburant et la température du liquide de refroidissement sont au même endroit. Voir les enregistreurs de bande à voir - vous êtes un peu plus bas, configurez le climat dans la cabine - encore plus bas, presque au sélecteur de mitrailleuses. Eh bien, si la lumière de commande s'allume, regardez derrière le volant - toutes les ampoules vivent devant le tachymètre.

 

Curieusement, toute cette abondance de cristaux liquides ne s'ennuie pas. En fin de compte, toutes les informations sont rapidement accessibles et facilement lues. Mais le salon ne semble pas du tout ennuyeux. Et si vous mettez une quatrième évaluation sur l'échelle de Wolfsburg: alors, peut-être, laissez-les, en Allemagne, sont évalués par leurs golfs avec des Astras dessus. C4 est une voiture pour ceux qui apprécient l'originalité et la sophistication au-dessus de la satiété et de la trivialité, et les chevrons préfèrent les cercles et les ovales. Pour qui deux plus deux au moins occasionnellement - cinq. Comme cinq écrans en C4. Dans la vraie Citroen.
 

Autographie
Citroen C4
Prédécesseur
Xsara (1993)
Prototype
C4 Sport (2004)
Plateforme
PSA PF2 (Peugeot 307)
Corps
hayon (3 ou 5 portes)
Première
septembre 2004
Moteurs
1.4-2.0 L (75-180 L.
Production
France
Remplacement attendu
2011
 

La voiture est fournie par Auto-Exis, le concessionnaire officiel de Citroen.
Pendant le test, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Nikolai Svistun
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 89/2005]