Drive d'essai à hayon Citroen C4 depuis 2004 à hayon

«Quatre» solides

Citroon C4 est une proposition difficile à refuser avec l'émergence du modèle C4, qui a remplacé le XSARA obsolète, la mise à jour de la ligne de passagers Citrooen peut être considérée comme presque terminée. Enfin, la programmation formera un C1 C1 et le nouveau produit phare de la marque française C6, dont les premières devraient avoir lieu début mars pour un salon de l'automobile à Genève. Cependant, pas du tout nuire aux avantages de ces modèles, du point de vue du marketing, ils sont une sorte de cadre pour un diamant familial, que le héros de notre test peut légitimement être pris en compte. Après tout, il doit défendre la position de l'entreprise dans le segment de marché le plus responsable.
 
Le successeur du XSARA a fait ses débuts dans deux corps à la fois: les clients se voient offrir des hayons à trois et cinq portes. Le premier, cependant, s'appelle le coupé, mais laissez ce mouvement marketing sur la conscience du fabricant. En fin de compte, la demande détermine la proposition, et si une certaine catégorie de clients jeunes et dynamiques souhaite monter un compartiment, et que les fonds ne permettent qu'une hayon chaude, puis pour les pas pour les pas? De plus, les voitures diffèrent les unes des autres non seulement par le nombre de portes. Disons plus que plus, les solutions stylistiques générales ne sont tracées que dans la conception de l'avant, et derrière le rack central du corps se trouvent en fait des machines différentes. La silhouette rapide des trois notes est vraiment similaire au compartiment: le coude lisse du toit, se cassant presque verticalement derrière les porte-bagages arrière (ils ont une inclinaison inverse, rappelant les stabilisateurs de fusée), se transformant efficacement en buses de lanternes . Le verre de forme complexe continue la ligne de toit, coulant dans le couvercle à bagages.
 
Une version à cinq portes semble complètement différente, ce qui est venu à notre test. La berline conceptivement ressemble plus à une mini-fourgonnette, comme si elle était créée sur la base de Xsara Picasso: des supports avant très jonchés avec des fenêtres supplémentaires pour améliorer la visibilité, les miroirs, le toit en pente élevé, se transformant en douceur en cinquième porte convexe. Le minifanisme potelé raconte C4 et avec une autre préoccupation PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, dans laquelle la nouveauté a adopté un certain nombre de solutions de conception et de conception, par exemple, le schéma des essuie-glaces (les pinceaux se déplacent dans un cuirassé, l'un à l'autre) . Cependant, il n'y a rien de surprenant ici - les modèles sont créés sur la même plate-forme.
 
Les caractéristiques inhérentes dans les mini-fourgonnettes se trouvent également dans la cabine. Un énorme panneau avant, qui est lointain au pare-brise, est couronné d'une combinaison éloignée de dispositifs, dans laquelle le compteur de vitesse numérique domine (sur les côtés de celui-ci, il y a des échelles verticales de la réserve de carburant et de la température de liquide de refroidissement). Le tachymètre a reçu un honneur spécial - il a été placé dans le sport, sur la colonne de direction, de sorte qu'un appareil important est toujours sous les yeux du conducteur. La solution, tout à fait appropriée sur le compartiment, regarde dans la cabine de la berline avec un tempérament modéré est quelque peu étrange - mais pas pour refaire l'intérieur!
 
Le volant C4 fait l'objet d'une fierté spéciale Citroon. Le moyeu d'un agneau à deux rayons reste immobile, seul la jante tourne. L'innovation audacieuse a permis d'apporter le contrôle du volant (plus précisément, au centre) de nombreuses fonctions: du régulateur de vitesse et de la radio au régime de recirculation de l'air dans le système de ventilation. Il existe également des touches d'accès dans le menu de l'ordinateur en panneau. Au centre se trouve un oreiller de sécurité, mais pas un rond ordinaire, mais correspond au maximum aux formes du corps humain lorsqu'il est divulgué. Pour modérément, les chaises dures ont un bon soutien latéral, mais le dos, malheureusement, est absolument droit. Peut-être, dans d'autres options plus avancées pour l'exécution de C4, le fabricant montre les soins aux clients, mais il n'y avait aucun soupçon de formation lombaire dans notre voiture. Un ensemble standard de trois paramètres mécaniques (le long de la longueur, de la hauteur et de l'inclinaison du dos) en combinaison avec une colonne de direction réglable vous permet de choisir un atterrissage pratique de presque tous les conducteurs. À moins qu'une personne grande ne puisse se plaindre de plaies courtes. Ainsi, l'auteur de ces lignes a dû changer de position au volant plusieurs fois - les jambes étaient fatiguées (cependant, ce problème est caractéristique de la grande majorité des voitures testées).
 
Sur le siège arrière, vous pouvez en accueillir et trois, mais il ne sera guère pratique - seuls deux peuvent y voyager. Mais il est peu probable qu'ils se plaignent du manque d'espace de vie: il y a suffisamment d'espace pour les deux jambes et au-dessus de leur tête. Dans le même temps, l'intérieur C4 ne peut pas être reproché pour les passagers peu pratiques - les passagers ont un nombre impressionnant de tiroirs, d'étagères et de poches pour les bagatelles (selon leur configuration, peut être supérieure à 20). Une mention spéciale mérite un système de partitions pliantes séparant le compartiment à bagages en sections. L'option est extrêmement utile avec un chargement incomplet: les choses ne traînent pas dans tout le coffre, mais mentent paisiblement à leur place. Je dois dire qu'en termes d'accessoires originaux pour le compartiment à bagages, les Français sont de grands maîtres. Par exemple, dans la liste des équipements supplémentaires Compactwane Xsara Picasso, un chariot pliant sur roues est répertorié. Et enfin, si le propriétaire du C4 doit transporter quelque chose de volumineux, les sièges arrière peuvent être pliés ou même complètement retirés de la cabine (grâce à des supports pratiques, cette opération est effectuée simplement et rapidement).
 
Une large sélection d'ensembles C4, y compris l'équipement, familière aux machines par la classe ci-dessus (par exemple, une climatisation séparée), pour une raison quelconque ne s'applique pas aux unités d'alimentation. Citroon propose aux clients russes que trois moteurs à essence: 1,6 L, développant 110 ch et deux 2 litres (143 et 180 ch). Le moteur le plus puissant, installé uniquement sur le compartiment et agrégé uniquement avec une boîte manuelle à 5 vitesses, vous permet d'accélérer jusqu'à 227 km / h, et la voiture gagne cent en 8,3 secondes. Un moteur exclusif de 143 chevaux de 143 chevaux, associé à une transmission automatique à 4 vitesses, est également disponible dans un hayon à cinq portes. Le moteur de 1,6 litre de base (plus mécanique ou machine automatique) est disponible avec les deux types de corps.
 
Nous avons obtenu C4 1.6 avec une boîte de vitesses automatique. Nous ne nous attendions à aucune surprise particulière concernant les caractéristiques dynamiques de la voiture (il ne les a pas présentés). Cependant, une caractéristique curieuse a néanmoins été notée: la vitesse se fait sentir dans le salon C4, c'est-à-dire qu'elle semble plus élevée que réelle. Mais, si vous le découvrez, il n'y a rien de mal à cela. Au contraire, la voiture, pour ainsi dire, offre un outil de sécurité actif supplémentaire (et complètement gratuit!).
 
En fait, la puissance du moteur est suffisante pour un mouvement calme du point A au point B, et rien de plus. La machine, qui n'était clairement pas dans la liste des solutions innovantes, ne différait pas dans une vivacité du caractère, se mobilisant uniquement en mode sport. En principe, le conducteur peut prendre le contrôle de la boîte, mais cela n'impliquera pas de changements significatifs dans le comportement de la machine: l'électronique vigilante supprime la moindre tentative de tordre le moteur, permettant uniquement d'élargir la plage de travail de chacun des programmes.
 
Mais, quoique tranquille, la balade était confortable. Bien sûr, C4 ne peut pas se vanter d'une suspension hydropneumatique propriétaire - le rang n'est pas le même, mais la voiture ne secouera pas l'âme des passagers. Les développeurs du châssis se sont faits sans délices techniques spéciaux (devant - un mille racks de McPherson, un faisceau à moitié dépendant avec un effet de torsion; les deux pendentifs sont équipés de stabilisateurs de stabilité transversale), mais ont pu obtenir un compromis complètement acceptable entre le confort et la contrôlabilité.
 
Cependant, nous n'avons tout simplement pas eu la possibilité d'évaluer le contrôle de la machine. Hélas, tout était contre ceci: la météo, et les ouvriers de la route, et même les concessionnaires eux-mêmes, qui cordaient la voiture, bien qu'en hiver (plus précisément, toute la saison), mais en caoutchouc non chuté. La route enneigée était constamment maintenue en suspense: vous accélérerez un peu, la voiture s'efforce même de la queue droite avec sa queue, et vous ne pouvez passer le virage qu'à la traction. Bien sûr, si vous vous tenez à Junction, rien de terrible ne se produira. Oui, et l'électronique (dans la base de données C4 ABS est équipée, et les systèmes de stabilisation et anti-circulation sont proposés en option) est toujours prêt à vous aider. Mais nous préférerions les conclusions sur le caractère de traîneau de la machine sur l'asphalte sec
 
Quoi qu'il en soit, l'apparence de C4 ne passera certainement pas inaperçue. C'est peut-être l'une des offres les plus tentantes de Citroon ces dernières années. Dans tous les cas, en termes de ratio de dollars investis par unité de voiture, cette voiture semble assez attrayante dans le contexte de nombreux concurrents. Le seul problème est que vous devez investir non bon marché américaine, mais une monnaie européenne coûteuse (par exemple, pour nos concessionnaires C4 demandent 17 990 euros). Et la réticence persistante de Citrooen à quitter la zone euro, alors que presque tous les concurrents sont déjà revenus au dollar, il est peu probable que les débuts russes du successeur du XSARA facilitent.
 
Texte: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

La source: MKOBIL Magazine [21.02.2005]