Drive d'essai à hayon Citroen C4 depuis 2004 à hayon

Synonyme de style

L'apparition de C4, bien sûr, est une étape importante dans le développement moderne de Citroen. La marque française, qui a gagné l'amour pour les amateurs de voitures extravagantes, est devenue franchement sans visage ces dernières années, offrant des modèles qui sont appropriés pour appeler Pretty, mais rien de plus. D'accord, ils n'avaient pas de dixième part de charme 2cv, AMI 6, DC ou XM. L'entreprise a été aidée par une alliance avec Peugeot. Le successeur du XSARA - C4 - a été construit sur la plate-forme du best-seller Peugeot 307, et les créateurs ont donc pu concentrer les principaux efforts sur la conception. Le modèle C4 est un rappel que Citroen et le style sont des choses conjointes liées.

 

La première connaissance de la voiture s'est avérée s'effondrer. La présentation russe a eu lieu en février à Crocus City Expo. Un terrible blizzard a remporté la vie d'un instant de test, qui a été brisé sur un pilier dans le parking de l'un des journalistes pendant les mini-routes compétitives. Mauvais signe? À peine. Il s'est avéré être une voiture trop belle - il est difficile de supposer qu'un tel échec sur le marché russe sera compris.

 

Citroen C4 a fait ses débuts dans deux types de corps - en tant que hayon à trois et cinq notes. Il est à noter que les deux modifications ont des différences fondamentales dans la conception de l'extérieur, ce qui a même incité les créateurs de C4 à accompagner la version à trois notes avec le terme compartiment, qui est très contraignant. Eh bien, récemment, l'idée du coupé est souvent exploitée - même les berlines sont appelées que ...

 

L'apparition de chaque modification est bonne à sa manière. La partie avant les unit, extrêmement belles et expressives. Bloc spectaculaire Faras, rappelant la forme de la co-surature conceptuelle de C-Lounge (les phares rotatifs et les phares rotatifs suivent la direction). Le capot disséqué par la côte est clairement un pare-chocs avant réussi, dont l'apport d'air n'a pas l'air aussi hypertrophié que, par exemple, sur la Peugeot 407. La porte à cinq est calme - un toit rond, roulant le dos avec des lumières verticales allumées Les racks ... il y a quelque chose de commun en apparence C4 et bébé C3. Modérément extravagant et dynamique, plutôt paisible et discret en général.

 

Mais le compartiment est déjà un défi pour un cours de golf. Il s'agit d'une voiture moderne et originale qui a fière allure sous tous les angles, et dans le dos, pourrait dire dramatique. Un toit semi-circulaire, une porte arrière presque transparente avec un vitrage à deux sections (la partie supérieure du verre est l'élément final du toit) et les racks rusés garantissent l'attention accrue universelle de la machine.

 

Dans les grandes arches - belles roues à 17 pouces avec un pilote Michelin de caoutchouc non navigé d'hiver Alpine. Ces roues sont une fonctionnalité de la version supérieure de C4 VTS Sport. Les couches sur les seuils, l'anti-wing noir sur la porte arrière et un tuyau chromé du système de graduation configuré, couplé à des caractéristiques déclarées, montrent clairement que nous avons un hayon chaud. Le mode de réalisation suivant de l'idéologie GTI est un corps à trois notes, un moteur à quatre cylindres légèrement forcé, une suspension configurée et une boîte de vitesses mécaniques. Les analogues S4 VTS Sport les plus proches sur notre marché sont Ford Focus ST170 et Honda Civic Type-R. En général, la voiture est rare, et aussi Citroen. Les plaques signalétiques VTS sur les parois latérales promettent beaucoup de choses intéressantes.

 

À l'intérieur de C4, vous ressentez presque plus de plaisir que lorsque vous étudiez la machine de l'extérieur. Le panneau avant est en plastique souple de haute qualité de texture non triviale. Au centre - un insert d'aluminium poli. Les chaises originales de leur propre développement Citroen ont combiné un tissu d'ameublement - Alcantara et Mesh. L'affichage de cristal liquide avec un compteur de vitesse numérique est situé au centre du panneau et déployé sur le conducteur. L'affichage est translucide, son contraste et sa luminosité sont automatiquement régulés en fonction de l'éclairage. Un tachymètre donne naissance à des associations de course. Il est également numérique et est situé sur le moyeu de direction fixe étroitement (à ce sujet ci-dessous). L'échelle horizontale est remplie de divisions noires, et après avoir atteint des révolutions maximales commence à clignoter rouge - magique! Il y a aussi quelques affichateurs d'informations.

 

Le salon et l'apparence sont le principal pantalon C4 dans la lutte pour l'acheteur. J'ai méticuleusement examiné l'intérieur des autres C4, cinq notes, dans des niveaux de finition plus simples dans la salle d'exposition - seule la couleur, la qualité et la présentabilité sont restées à un niveau constamment élevé. Ici, Golf V avec sa qualité visuelle et son coût élevé ne seront que le deuxième (Mazda3, solidement à la traîne des lunettes, reçoit une médaille de bronze honorifique).

 

Un hub fixe est l'un des points forts C4. Les ingénieurs Citroen travaillent sur cette solution technique depuis 1998, ainsi que Autoliv (leader reconnu dans le développement de systèmes de sécurité pour les voitures). Pour la première fois, le développement a été démontré au S-Airdream Conceptual il y a quatre ans. Le volant à deux rayons, qui tourne autour du centre immobile, bordé de cuir, a l'air surréaliste. Dans un sens pratique, une telle solution a permis de protéger le conducteur au moyen d'un oreiller de sécurité plus efficace - en C4, à l'état ouvert, il a une forme sphérique non standard, mais oblongue, allongée verticalement. De plus, le réglage des appareils, le contrôle d'un régulateur de vitesse, un système audio et un ordinateur embarqué sont affichés au centre. Cela ne veut pas dire que cela est plus pratique par rapport à un tronc conventionnel, lorsque les boutons tournent avec le volant. Mais la contribution à la sécurité passive est évidente - vous n'êtes pas distrait au volant.

 

Une autre barre d'image est une saveur avec des bouteilles interchangeables intégrées dans le système de ventilation. La base de données propose trois arômes. Pour des frais supplémentaires, la gamme peut être étendue à neuf positions - bambou, vanille, lavande, jasmin, mimosa, etc. L'auteur des arômes est la société de parfum Robertet. Un grand plus du système est la capacité de désactiver l'odeur.

 

Le châssis ne présente pas le châssis, copiant avec précision le schéma de Peugeot 307: devant Macpherson, derrière une suspension à moitié dépendante avec un faisceau travaillant pour la torsion. Ils ne recherchent pas le bien du bien - Peugeot va assez bien. Paramètres de suspension pour correspondre au moteur arc. Les amortisseurs et les ressorts durs offrent un minimum de rouleaux et de roses de foudre au volant. Malheureusement, il n'a pas été présenté pour vérifier le potentiel du châssis selon le programme complet dû à la chute de la neige à Moscou. Le maximum sur lequel on pourrait compter est l'asphalte humide. Quoi qu'il en soit, le châssis s'est établi du meilleur côté - en ce qui concerne la manipulation. Cependant, vous devrez supporter un certain nombre de lacunes évidentes. L'inconfort sera votre compagnon sur la plupart des routes de Moscou. Il n'y a pas d'éloignement des tremblements, des coups et du bruit de la suspension - il s'agit d'un châtiment pour la gravité des réactions et d'autres délicieuses habitudes de conducteur.

 

Le moteur n'est pas non plus Citroenovsky - ils mettent cela sur la modification sportive de Peugeot 206 GT. Le moteur à deux litres est équipé d'un système de changement de phase à l'entrée et peut se vanter d'indicateurs remarquables - 180 ch. à 7000 vol./min. Pour accéder au moment maximum (202 nm), vous devez dévisser le moteur jusqu'à 4700 révolutions! Et comment commandez-vous de conduire une telle voiture? Il ne sera pas possible de se sentir malade en aucun cas, à sens unique - Twist!

 

Eh bien, commençant à se tordre, il est déjà difficile de s'arrêter. Les numéros de transfert étirés d'un point de contrôle à cinq vitesses vous permettent de vous accrocher sur un équipement d'un ou l'autre pendant longtemps, en tordant en douceur le moteur jusqu'à 3000 révolutions, puis plus rapide - jusqu'à 4500 et brusquement, dans la sonnerie - jusqu'à ce que le numérique Le tachymètre commence à clignoter en rouge. Le son forcé par le moteur tournant par paires avec le système d'échappement caresse l'ouïe. L'accélération est confiante et affirmée - 180 forces après tout. Le volant est propre, les informations inutiles ne lui sont pas transmises, elles ne les assomment pas incontrôlables lors de la passage des irrégularités, et la rétroaction est suffisante pour représenter clairement la position dans la position des roues avant. Une suspension dure et des pneus à profil bas sont informés par le comportement de la voiture à une instabilité directe, mais à quel point il passe de manière convaincante tourne! En glissement, la voiture échoue assez volontairement et immédiatement, exigeant une correction rapide de la trajectoire par la pédale de gaz et des actions précises par le volant. Il n'y avait aucune plainte concernant les freins. Il est difficile de les surchauffer (en tout cas dans le froid), il est pratique de contrôler le ralentissement, et l'efficacité est bonne. Les disques de frein avant de plus grand diamètre (302 mm contre 283 mm dans d'autres versions) sont placés sur la version VTS).

 

Quant aux caractéristiques de l'équipement du sens utilitaire et pratique, la nouvelle Citroen correspond pleinement au titre de hayon moderne. Un coffre spacieux, la capacité de plier le dos des sièges arrière, des poignées intérieures pour fermer la cinquième porte. Mais la visibilité dans le sens de l'arrière n'est nulle part. Les racks en zigzag spectaculaires cachent trop la quantité d'informations utiles. De plus, le verre à deux sections de la troisième porte vous permet de tolérer la route dans le dos uniquement que si elle est complètement propre. Le petit concierge aide mal - il ne se mélange qu'avec ses scintiller par derrière.

 

C4 VTS est le choix d'une personne qui est prête pour une apparence et des qualités de course exceptionnelles pour aller à certaines victimes de nature pratique. Ceux qui n'ont pas le désir de se démarquer si fortement conviendront à la version standard du compartiment avec un moteur à deux litres. Un moyen moins efficace mais plus pragmatique de souligner la personnalité de votre voiture est de conduire cinq notes.

 

Coût et équipement d'une voiture qui a été à l'épreuve

 

Le Citroen C4 VTS Sports set environ 30,800 $ est difficile à appeler les pauvres: roues en alliage R17, caoutchouc - 205/50; huit airbags; colonne de direction réglable; Sièges avant réglables en hauteur; Systèmes électroniques ESP, ASR, ABS, EBA (plus l'inclusion de l'alarme d'urgence pendant le freinage d'urgence); Régulateur de vitesse; ordinateur de bord; Fil de brouillard avant (plus rondelles de phares); phares rotatifs du xénon; Lecteur électrique des fenêtres avant; capteur de stationnement dans le pare-chocs arrière; Capteur de pluie et tournant automatique à l'arrière-plan de la lumière proche; Contrôle climatique à double zone; capteur de pression des pneus; Système audio Hi-Fi avec un changeur de CD; Alarme, château central.

 

Prix \u200b\u200bet équipement Citroen C4

 

Sur le marché russe, C4 est proposé avec des moteurs à essence de 1,6 litre (110 ch), 2,0 L (143 ch) et 2,0 L (180 ch). Trois types de configuration sont fournis. Le C4 X à cinq notes dans la configuration de base et avec un moteur de 1,6 litre coûtera 18,050 $. Il y a une laveuse de phares, des abdos, un ordinateur embarqué, un château central avec du du du et de l'alarme, des fenêtres électriques avant, un volant réglable, huit airbags, un régulateur de vitesse et des feux de brouillard. Les prix des C4 SX plus richement équipés commenceront à partir de 20,190 $ (le paquet de contrôle climatique et de look est ajouté - des moulures dans la couleur du corps). Après avoir payé 21,610 $, vous recevrez également une boîte de vitesses Tiptronic automatique. L'option la plus chère est le SX Pack Tiptronic avec 2 L du moteur (143 ch), coulant des castes R16, systèmes de contrôle auxiliaires électroniques, changeur de CD - 27,350 $. Les prix sur le compartiment commencent par la barre de 19,030 $ - ils veulent tellement pour la version C4 Coupé VTR avec un moteur de 1,6 litre, qui diffère de la configuration de base d'une livre à cinq par la présence de la lutte contre le climat et du chauffage des sièges. VTR Tiptronic coûtera 20,450 $, mais le coût de la version supérieure du VTS Sport, nous rappelons, est de 30,800 $.

 

Texte: Leonty Tyutelev
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 4/2005]