Drive d'essai à hayon Citroen C4 depuis 2004 à hayon

Joli couple

Citroen C4 à trois notes sous deux formes
 
Il y a littéralement deux chiffres, dans le matériel sur les débuts doubles de Citroen C4 en Russie (AI n ° 3, 2005), j'ai promis de revenir à ce modèle. Premièrement, il y a une raison - des versions à trois notes que le fabricant appelle le compartiment est entrée sur le marché, bien que selon des normes classiques, ce sont des berlines. Deuxièmement, lors de la première connaissance en raison des chutes de neige les plus fortes, je ne pouvais pas vraiment tester la voiture sur la route. Maintenant - une affaire complètement différente: Moscou est glacial, ils ne promettant pas de fortes précipitations, il y a relativement peu de voitures sur les routes, et à ma disposition deux C4 - dans les niveaux de finition VTR et le VTS phare.
 
Ce qui est drôle, c'est que cette fois n'était pas sans les caprices de la météo, qui ont transformé tout le tir d'un coupé de 180 chevaux en de nombreux points blancs sur le fond d'une voiture à peine perceptible. Donc, sur ces deux pages, j'ai présenté une voiture standard avec un moteur de 1,6 litre, et je vous parlerai des différences dans la version sportive de Citroen C4. Tout d'abord, je me suis échappé à Citroen C4 VTR de Moscou. La nature est presque intacte par Dachas: la forêt, le lac sous le côté, n'a que sa propre maison sur le bord du bord avec une grange à fumée et un bain fondu dans le quartier. Cependant, le type de ces structures ruinerait certainement le paysage d'hiver, afin que je ne vive pas ici, il y a un avantage. Et quel chemin mène ici de la ville! En vous déplaçant d'une large autoroute, vous arrivez presque à un rallye supplémentaire. Un ruban étroit d'asphalte uniforme se tortille le long de la rivière et présente parfois le conducteur et non les tâches les plus simples comme les tours avec un changement de courbure ou de tremplin presque réel. Cependant, dans le fait que personne ne vit ici, je doutais du tout début - la route avait l'air trop soigneusement nettoyée, c'était souvent les chemins secondaires avec des panneaux installés.
 
Joie pour deux
 
Toute cette romance m'a intéressé exclusivement en quelques minutes d'arrêt pour les séances photo. Quand je conduisais, c'était, croyez-moi, pas avant. J'ai testé C4 dans le mode le plus rigide. Il a accéléré, en sortant du moteur toutes les possibilités, s'occupait intensivement des virages, dans les zones bien visionnées qu'il a laissé la voiture dans des dérives légères. Et, imaginez, sur le chemin de la banlieue pour tout le temps des tests, je n'ai rencontré que quelques voitures venant en sens inverse. En général, un paradis de conducteur.
 
Citroen a-t-il partagé ma joie? Il me semblait que - oui. Même malgré le fait que je conduisais ici un C4 standard équipé d'un moteur de 1,6 litre développant 110 ch. En plus d'un certain potentiel dynamique, cela signifie également la suspension standard, la transmission standard, les chaises standard. En général, l'ordinaire, en fait, une voiture. Mais il doit également noter, est formé au bon comportement à vitesse et dans les coins. Oui, il y a des nuances qui ont légèrement refroidi mon ardeur, mais j'en parlerai un peu plus tard, mais pour l'instant
 
Accélération. Il ne peut pas être caractérisé par une phrase d'un endroit - dans une carrière, mais la langue ne tourne pas lentement. Disons-le - l'accélération est un bon corps profondément pressant à l'arrière du siège (selon les traditions de l'automobile française, ils sont beaucoup plus doux et plus confortables que tous les concurrents d'Allemagne, d'Italie, de République tchèque, d'Espagne, du Japon, du Japon, , etc.). En termes temporaires, l'accélération jusqu'à 100 km / h prend 10,6 s. En principe, je soupçonne que C4 dans cette performance pourrait réduire ce chiffre au moins pendant une seconde ou deux, mais le moteur est légèrement serré pour les besoins environnementaux.
 
Le comportement sur la ligne n'a pas provoqué une seule plainte. La voiture tient bien pour l'asphalte, et à grande vitesse, elle fait un bruit incroyablement peu. Et le point ici n'est pas seulement dans l'aérodynamique générale du corps. Qu'est-ce qu'une source de sons parasites à grande vitesse? Miroirs. En C4, ils ont une forme complexe, ressemblant à distance à une goutte d'eau. Et l'air les contourne, pratiquement sans créer de torsion, c'est-à-dire la principale cause de bruit. Dans le même temps, il n'y a aucune plainte concernant la visibilité. Certes, j'ai eu une maturation au miroir intra-axial, ou plutôt à la conception de la porte du tronc. Il se compose de deux lunettes - la verticale et horizontale habituelle, qui est une continuation du toit. Sur le site de leur joint se trouve une barre en plastique, en même temps servant un petit spoiler. Et c'est elle qui bloque la vue. Bien sûr, ce n'est pas criminel, mais pas trop pratique. Mais je reviendrai au bruit. La deuxième principale source de bruit dans la voiture est un fond inégal sur lequel les détails du système d'échappement et de l'autoroute de carburant sont renforcés. En C4, tout cela est recouvert de boîtiers en plastique qui rendent le bas de la machine presque plat et, par conséquent, silencieux.
 
Les paramètres de la direction personnellement ne m'ont pas trop plaidé. La puissance électrique est réglée de manière à ne pas passer le conducteur avec des réactions nettes excessives aux virages du faisceau. Cependant, à grande vitesse, je manquais de contenu d'information dans la zone proche du stolium. En d'autres termes, tournant légèrement le volant afin de changer en douceur la voie, je ne réalisais pas toujours quelles roues étaient allumées sur quel degrés. Avec de grands angles de retournement du volant, une telle sensation ne se pose pas.
 
Le comportement dans les coins est peut-être le plus délicieux de ce qui est dans cette machine. Les suspensions S4 (devant - comme Macpherson, derrière - à moitié dépendantes sur les thornières anciennes, mais exceptionnellement fiables et durables) sont très habilement configurées, de sorte que la voiture ne fait pas peur ou la panne dans les virages, si elle était sur le roadshi Route, elle semblait assez assemblée dans la mesure des sports. Juste autant que dans des conditions normales de ne pas agacer les tremblements.
 
Ici, peut-être, je dois parler de certaines plaintes qui sont en fait entièrement subjectives. Premièrement, la forme du dos des sièges n'est pas de la meilleure façon pour passer des virages dans un style actif - je voudrais plus difficile de pomper les rouleaux de soutien latéral. Deuxièmement, le mécanisme de transmission n'est clairement pas conçu pour le travail de choc: la manipulation d'un levier nécessite inutile, de mon point de vue, les efforts, en outre, le levier lui-même est quelque peu écrasé. Troisièmement, la force sur le volant pendant les virages intenses semblait un peu artificielle. En tant que performance légèrement jouée par le jeune acteur sur la scène: il semblait être dans le rôle, mais vous ne sentez pas qu'il a été complètement rendu à elle. Enfin, les pneus français à temps complet, que je remplacerais personnellement à la première occasion par des japonais ou en Europe du Nord. Tous ces NIT-Picking disparaissent instantanément dès que vous cessez d'imiter le rallye, commençant juste à aller rapidement, ou
 
Pereshev dans C4 VTS
 
Le C4 phare est bon dans tout, à l'exception que pendant le tournage, il a collé le mauvais temps. Découvrez cette version équipée d'un moteur de 2,0 litres 180 chevaux est assez simple. Il suffit de regarder, par exemple, à la porte du coffre sur laquelle un spoiler en fibre de carbone noir monte ou sur des roues avec une clôture de rayons, chaussée en pneus de 17 pouces à profil bas, ou sur les seuils vêtus en aérodynamique jupes et décorées de grandes lettres de VTS.
 
Il y a des différences à l'intérieur. Ce sont des panneaux en plastique colorants en acier, brillants avec des réservoirs de chrome de la boîte de vitesses, un magnétophone radio luxueux basé sur des composants JBL, des sièges sportifs avec support latéral prononcé, pédale sans doublures en caoutchouc. En général, C4 VTS équipé de tout l'équipement standard pour une telle voiture, mettant l'accent sur sa nature sportive.
 
Mais ce n'est pas l'essentiel. Le détail le plus intéressant de la machine est le moteur qui donne C4 complètement différent, par rapport aux versions standard, au tempérament. Certes, je dois admettre que ce n'était pas ici sans la cuillère environnementale du goudron, à cause de laquelle la voiture accélère à 100 km / h seulement 8,3 s. Un peu trop, je dois l'admettre, pour un tel potentiel. Mais avec l'accélération en mouvement, il n'y a pas de problème. Il suffit d'ajouter la transmission plus bas, et VTS pousse vers l'avant, comme s'il était lancé à partir d'une catapulte.
 
Le comportement VTS sur la route est plus vif. Ici, le rapport d'engrenage sur le volant est réduit, il y a des amortisseurs plus rigides, une augmentation des disques de frein. Tout cet équipement est nécessaire pour un contrôle constant sur la machine, ce qui s'efforce de sortir sous le conducteur. En tournant, un tel C4 est beaucoup plus stable et jusqu'à ce que le dernier essaie de maintenir une pochette avec la route. Mais le calcul est un départ plus vif dans le dérapage du front. L’expérience du conducteur seule contribuera à stabiliser la voiture dans une telle situation et en partie - le système standard ESP. Le fait est que l'électronique aide les conducteurs soignés, mais ceux qui négligent les lois de la physique n'économiseront pas. Cependant, vous ne devriez toujours pas avoir peur de la démolition - il se présente dans des situations complètement sauvages.
 
Le calcul final pour le tempérament sportif et la contrôlabilité guillerette de VTS est le prix d'une voiture qui commence à 34 500 $. D'accord, une bonne raison de réfléchir à ce qui est plus cher dans cette vie
 
Texte: Sergey Ilyinsky
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 5 (73), 2005]