Drive d'essai à hayon Citroen C4 depuis 2004 à hayon

Astérix et obélix

Plus récemment, nous avons parlé avec le mépris: ces restes sont tous comme un. Ils ont dit, pas des joues savonneuses dans la salle de bain, mais en regardant les voitures de classe compactes debout sous la fenêtre. Après tout, la plupart d'entre eux n'étaient rien de plus que des variations sur le thème du célèbre chapeau de la ville de Wolfsburg. Aujourd'hui, la situation change - de nombreuses marques recherchent leur mélodie. Cependant, Renault et Citroen sont peut-être le risque d'aller au-delà de tous. En tant que célèbres porteurs de l'esprit gallic, qui, grâce à leur handicap et à leur courage des héros des bandes dessinées, se sont transformés en personnages du vrai cinéma.
Donc, avec un divorce intelligent décontracté et autre! Bienvenue dans le Nouveau Monde, où le concept KARS est conçu directement pour le convoyeur, et certains modèles en série semblent plus spectaculaires que d'autres concepts. Enfin, les Français ont rappelé qu'il y a trente ans, leurs voitures se sont distinguées par une sorte de conception et de conception non triviale. Ensuite, l'ancien courage a été piétiné par le désir de sauver et d'unification. Et aujourd'hui, le négatif, dégagé par le consommateur, a finalement obtenu les bureaux de la gestion des entreprises automobiles.
La voiture française est une émotion. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de se promener ici avec votre étrier. Mademoiselle Chanate le Blues. Plus de frivolité! Et un sourire stupide, comme un grand blond qui ne pouvait pas quitter le parking, sans rester avec un pare-chocs dans les voitures, debout devant et derrière.
Le Futur. La deuxième Megan avec sa lunette arrière cylindrique semble être notre ancienne connaissance, mais ne peut toujours pas nous laisser indifférentes: quelqu'un l'aime, quelqu'un ne le fait pas, mais tout le monde le reconnaîtra. Devant, Megane n'a pas l'air si extravagant, mais s'est également souvenu. C'est peut-être le plus original de tous les modèles Renault. Même par rapport aux satis Vel. Les sceptiques diront que le mariage avec Nissan, une entreprise qui envoie depuis longtemps des voitures à des clients que les concurrents oseraient se déployer, à l'exception de la passerelle du salon de l'auto.
Citroen C4 revendique clairement le titre des nouvelles les plus brillantes de cette année, et pas seulement dans le segment des hayons compacts. Il est difficile de dire lesquelles des deux modifications produiront une touche plus grande - un plus populaire et donc équilibré à cinq notes ou préférés par les égoïstes et donc franchement pointé dans tous les sens du mot des trois notes? À titre de comparaison, nous avons choisi le premier: simplement parce qu'ils achètent un tel plus souvent.
Ne pas tourner le cou, remarquer sur C4 Street, n'est pas facile non plus. Le célèbre double chevron, comme à l'époque d'Andre Citroen n'est pas une plaque signalétique, mais sur tout le visage. Le coffre arrondi semble à la fois futuriste et moderne. C'est généralement appelé rétro-modèle. Ceux qui se souviennent des films sur les fantômes devraient être familiers avec ceux-ci en pente de la poupe du toit.
Renault n'occupe aucune aura d'or des années 50. Il y a un pur futurisme.
Dans un demi-tour. La seule chose qui gâche l'apparence de Megane est une grande lacune avec des roues et des ailes. Eh bien, oui, c'est l'un des effets secondaires de l'adaptation à nos conditions est une légère augmentation de la clairance de la route. En ce qui concerne la contrôlabilité et la stabilité, nous n'avons pas pu évaluer: il semble que la différence n'est pas particulièrement et grande. Mais sur le confort, cela affecte plus que positivement. Vous arrêtez de ralentir devant les pistes de tramway pour la troisième fois, tout de même, ils surmontent presque imperceptiblement.
Après Renault, son concurrent de Citroen est perçu comme un véritable compartiment sportif: une suspension rigide vous fait être plus attentif lorsque le détour des trous et des trappes. Mais sur le plaisir de la gestion, cela affecte la manière la plus positive. Il s'agit en partie du mérite d'une conception plus traditionnelle de l'amplificateur du volant: sur Renault, il est électrique, qui est économique et prometteur, cependant ... en quelque sorte, il change trop de caractéristiques. Dans le parking, il semble que le volant ne tourne que parce qu'ils ont trop soufflé. Et en déplacement nécessite une application d'efforts notables. Citroen change plus bien. Et surtout - le volant de Citroen est plus rapide, environ deux ans et demi passant de l'arrêt à l'arrêt, et Renault a trois bien.
Vous vous habituez à la célèbre stupeur du volant de Citroen, faites des efforts conjoints de Valeo et ZF. Il est donc encore plus pratique de contrôler les boutons sur le volant, ils restent au même endroit même dans un virage. Mais les clés elles-mêmes ne sont rien qui leur sont formidables, ils doivent appuyer sur eux avec un effort tangible.
Évolution orange. Dans leurs caractéristiques dynamiques, les voitures sont presque identiques. À Renault, un moteur seize valeurs avec un système VVT \u200b\u200bse développe de 3 ch. Plus, mais Citroen, c'est pourquoi il est plus jeune, commence jusqu'à des centaines pour trois dixièmes de snroces. Vous pouvez à peine ressentir cette différence, sauf que la transmission C4 est plus courte, bien que Megane ait un choix tangible de transmission, malgré la longueur presque du fret du levier. Cependant, un autre est perceptible.
Renault, bien que plus court que l'empattement, l'atterrissage derrière le volant est plus vertical. Il y a soin des genoux des passagers assis derrière, et une sensation plus confortable dans un ruisseau dense. Il est plus pratique d'aller inclinable à Citroen. Le moteur de la cabine est complètement incapable. En deuxième vitesse, nous accélérons à 90 km / h et attendons ce qui se passera ensuite. Il n'y a pas de zone rouge sur le tachymètre. Ce n'est que lorsque les carrés de cristaux liquides sur l'échelle sont sélectionnés par 6500 tr / min, le tachymètre clignote avec une lumière orange, symbolisant l'étrangulation forcée du moteur. Le coupeur Megane fonctionne avec plus de tact.
Le paradoxe dans Citroen ne laisse pas le sentiment d'une certaine intention, mais à partir de cela, la voiture n'aime pas moins, et peut-être plus. Si vous jetez la complaisance et l'humeur frivole, elle deviendra claire: le courage de la conception C4 ne correspond pas toujours à l'attente lorsque toute cette beauté sera en mouvement. Dans une langue plus en tissu, on ne comprend pas pourquoi ces détails sont ici et pourquoi ils sont exactement les mêmes. Dans Renault, un tel sentiment ne se pose pas - il semble que tout soit fait de la seule manière possible. Il n'y a aucun sentiment né avec C4 que l'intérieur conçu pour le modèle de classe supérieure est simplifié, fait de matériaux moins chers et suspendu à un remplissage technique non toujours adéquat. Renault est plus harmonieux dans la conception, sur les matériaux et dans l'exécution. C4 tombe amoureux de son apparence, mais cet amour doit être montré, pardonnant des défauts interprétés par le salon.
La question de l'unité de la forme et du contenu est une question éternelle. Tout est beau n'est pas utile. D'un autre côté, les ailes sur les casques d'Asterix et d'Obelix n'obligent pas ces personnages à voler.

Citroen C4
 
Moteur à 4 cylindres à essence
Volume de travail (mètre cube) 1587
Power (L.S. à RPM) 110 à 5750
Moment (nm à RPM) 147 à 4000
Avant-promenade
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4273/1769/1458
Base de roues (mm) 2608
Masse équipée (kg) 1200
Vitesse maximale (km / h) 194
Accélération à 100 km / h (c) 10.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 9,5 / 5.7
Prix \u200b\u200bà Moscou (coût de la voiture testée) 13 990 (15 015/19 970 $)
Renault Megane
 
Moteur à 4 cylindres à essence
Volume de travail (Cubic Cub) 1598
Power (L.S. à RPM) 113 à 6000
Moment (nm à RPM) 152 à 4200
Avant-promenade
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4209/1777/1457
Base de roues (mm) 2625
Masse équipée (kg) 1175
Vitesse maximale (km / h) 192
Accélération à 100 km / h (c) 10,9
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 8.8 / 5.7
Prix \u200b\u200bà Moscou (coût de la voiture testée) 20 399 $ (21 989 $)

Allez, touchez. L'apparition de la Renault Megane se reflète adéquatement dans le design intérieur - les mêmes subtilités d'angles et de rondeur, une interprétation moderne qualitativement faite des idées traditionnelles, cela semble habituel comme d'habitude. Par exemple, un compteur de vitesse et un tachymètre, comme dans le best-seller allemand, derrière le volant, sauf que les jantes chromées ajoutent une élégance. Poignée de stylo très ergonomique, dépassant verticalement du tunnel central. Cependant, par exemple ... disons, la poignée de réglage du volant n'est pas sur la colonne, mais à côté. Ou un levier de frein de stationnement qui ressemble plus à une poignée de pelle de marin. Pas tragique, mais ça fait mal inhabituel. Cependant, ce détail ne peut plus être discuté - sur le successeur, Megane sera certainement un frein électromécanique contrôlé par une clé, et non un levier. Les pédales ici sont clairement aiguisées sous la jambe féminine - pas comme dans les bottes en feutre, dans de grandes chaussures, vous appuierez simultanément sur le gaz et pour le frein. Mais la poignée de la porte est en place, contrairement à Citroen, où pour fermer la porte, il est nécessaire de sortir près de la moitié de la rue. Des remerciements spéciaux pour le temps passé par les développeurs sur le concept de conception du soi-disant tactile - tous les matériaux qui vous entourent dans la cabine sont non seulement beaux, mais aussi agréables au toucher: Torpedo, comme quelqu'un rappelle avec sonnerie la surface du basket-ball , Et le rembourrage de la partie inférieure des portes peut être piétiné en toute sécurité par vos pieds, sans peur de tacher.
  
Qui peut voir. Citroen C4 nous semblait plus cohérents en termes de conception: l'intérieur de la voiture semble encore plus accrocheur que son apparence. La première chose qui attire l'attention lorsque vous regardez dans le salon est les plis longitudinaux sur les oreillers des sièges, nous rappelant apparemment quel endroit où ils sont assis ici. Ce type d'allégories érotiques est généralement caractéristique de la préoccupation du PSA - de rappeler au moins une lampe de poche rouge sans vergogne dans le pare-chocs arrière Peugeot 206.
Derrière le volant de Citroen est le vide. Le compteur de vitesse vacille avec un grand nombre sous le cadre en plastique du tableau de bord. Ici, si vous plissez les yeux, vous pouvez voir des informations secondaires, par exemple, sur la quantité de carburant et le stock. Il est curieux que le panneau de cristal liquide soit transparent et que vous pouvez voir l'affichage miroir de ses lectures même dans la rue, du côté du pare-brise. Des ampoules microscopiques qui signalent l'allumage sur les virages et ont allumé les phares coincés dans la partie supérieure de la colonne de direction. Derrière - le même tachymètre qui change sa couleur en fonction des révolutions, comme les Américains il y a un demi-siècle. Et que voulez-vous-un modder rétro!

Texte Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 
Renault et Citroen, malgré l'aspiration de l'avenir, l'hommage de la pratique française est toujours donné: l'oreiller et son dos se forment par derrière. De plus, le siège est divisé en proportions 60:40. Cependant, en général, Citroen nous semblait plus modeste dans l'équipement, malgré la présence d'un ensemble complet d'oreillers et même du régulateur de vitesse en configuration standard. Ce dernier, très probablement, est associé à un nouveau volant avec un concentrateur fixe: clés pour contrôler les fonctions du régulateur de vitesse - sa partie intégrale, il est donc plus facile et moins cher d'économiser des systèmes supplémentaires dans la liste de base que de briser la production chaîne, ce qui en fait des options. Mais pour le système audio, dont les boutons sont également présents sur le volant, l'exception est faite: elle fait référence aux options, comme la climatisation.
 
 
 
 

La source: "Pilote automatique"