Drive d'essai à hayon Citroen C4 depuis 2004 à hayon

Extravagance contre les traditions

Citroen C4
Le débit des modèles Citroen-S4 a eu lieu au salon de l'automobile de Paris en 2004. Le public a introduit un hayon à 5 portes et
Compartiment à 3 portes.
Moteurs: Gasoline 1.62.0 L (110180 h.), Ce dernier uniquement pour le compartiment en version VTS.
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, 4 vitesses automatique.
Configurations: hayon X, SX, SX Pack; VTR et VTS Coupé.
Prix \u200b\u200ben Russie: hayon
18 07027 560,
coupé 19 $ 17531 070.

Toyota Corolla
La neuvième génération de Toyota-Corollah a fait ses débuts en 2001, et en 2004, elle a été mise à jour. Disponible avec trois types de corps: hayon, berline et wagon de station.
Moteurs: essence 1.41,8 litres (97192 l. P.), ce dernier uniquement pour une version à trois portes de T-Sport.
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique
4 vitesses et mécaniques à 6 vitesses (T-sport).
Configurations: terra, sol et
T-sport.
Prix \u200b\u200ben Russie: 17 40028 $ 900.

Peugeot 307
Le hayon a été présenté pour la première fois au Salon de Genève en 2001, un universel (Peugeot 307SW) est apparu un an plus tard, et en 2003, un 307CRS Capriolet Compaullet.
Moteurs: essence 1.42.0 L (75138 l.
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique
4 vitesses.
Complet: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Prix \u200b\u200ben Russie: 16 34025 $ 880.

Le personnage principal du prochain test Citroen C4: il est la principale attention dans les rues et dans nos expériences. Toujours dans la voiture, il y a beaucoup de faits saillants conçus pour intéresser le consommateur fatigué des décisions traditionnelles. Eh bien, essayons de comprendre si cette originalité même est nécessaire. Après avoir conféré, nous avons décidé d'ombrer un nouveau venu avec des camarades de classe de confiance Peugeot 307 et Toyota-Corollah. Les combattants ayant de l'expérience, y compris les tuyaux en cuivre de la réussite du marché, ne donneront pas de concessions C4.
Ainsi, Hi-Tech contre les traditions établies. Quoi de plus intéressant, plus saturé, plus pratique? Trois hayons de la même alimentation (1,6 litre), chacun est marqué d'un style reconnaissable, une sorte de contenu interne. Et le problème est petit que le nouveau venu est équipé de mécanismes à cinq vitesse et de concurrents avec des machines automatiques.
Le conducteur dans la chair
Comme s'il obéissait aux lois de l'aérodynamique, le regard glisse facilement le long des surfaces arrondies de la citroen en forme de goutte. Il a donc attrapé un énorme double chevron sur le capot, pour des miroirs d'une forme inhabituelle. Il a marché le long du toit en chute en douceur, la ligne dynamique des verres latérales, pendant un court tout moment s'attarda sur les lampes arrière et, comme s'il était déchiré par un flux d'air, glissé dans des neige-neige entourant la machine. Quel est le contraste: d'une part, devant vous se trouve une voiture brillante, de l'autre œil, il n'y a rien à prendre. Regardez à proximité, la poupe du C4 à trois notes ne passera certainement pas.
Un coup dur de la porte arrière et mon collègue et moi sommes alarmants: le son avec un goût de fer, si inattendu pour les cours de golf. tant pis
Bien sûr, la première chose dont vous avez besoin pour tordre le volant vraiment, la partie centrale du hub est immobile. Cependant, les aiguilles de tricot, Dieu merci, ont été préservées, car, en effet, l'inconfort, vous ne ressentez pas l'agneau en tournant. Bien sûr, la partie centrale et immobile est saturée de nombreuses fonctions, ce qui est probablement plus pratique à utiliser.
L'intérieur est spacieux, respire la noblesse des matériaux de rembourrage de doux et chaud au toucher, mais pas partout. L'oreiller et le dos d'un très joli siège conducteur se révèlent soudainement glissants. Et le volant est gênant dans l'adhérence et franchement en plastique. Eh bien, le lecteur notera que je n'ai pas eu le temps de m'asseoir, je ne l'aime pas tout de suite. Mais sans émotions en Citroen, son contenu interne s'est avéré douloureusement diversifié.
Les sièges denses, malgré les glissants, sont pris de manière fiable dans leurs bras, et leurs trois ajustements offrent un atterrissage pratique. Un regard inhabituel du volant s'élève et s'étire. Cependant, tout cela est secondaire, l'essentiel est les moments forts que les créateurs ne passaient pas. Quatre affichages s'occupent de votre attention pendant longtemps par la méthode de la pompe. À moins que le climat séparé ne soit extrêmement simple et pratique, le reste nécessite une étude et une dépendance étroites. Bien sûr, les yeux se souviennent immédiatement d'un grand compteur numérique de contraste et de contraste, même malgré son emplacement non standard. Mais essayez de regarder le tachymètre en même temps, même immobile. Après avoir fait plusieurs tentatives, vous excluez un appareil supplémentaire et vous serez content avec un, plus grand et lisible.
Un autre écran lumineux reflète, pour ainsi dire, les informations auxiliaires: les paramètres du système stéréo, les lectures de l'ordinateur d'itinéraire, etc. Encore une fois, si vous ne l'utilisez que bien. Mais avec une connaissance intime avec des technologies avancées, le regard commence à se précipiter d'un écran à un autre. Après tout, ils sont proches et sont situés sur la même ligne. Probablement, nous sommes trois conclusions non modernes: car un attachement convient, mais à vie, les bureaucrates, les fonctions et les écrans.
Saturé par le Hi-Segom, je vais à la place du passager arrière. Les pieds sont immédiatement coincés dans l'entrepôt de substs et les genoux s'écrasent dans l'arrière moulé raide du siège avant. Oui, il semble qu'ils aient juste décidé d'économiser sur les passagers ici: pour eux une réservation, où il semble y avoir tout ce dont ils ont besoin, mais je ne veux pas vivre (c'est-à-dire s'asseoir) là-bas. Eh bien, alors que les impressions de la nouveauté sont contradictoires.
La bande routière de promotion rapide modifie rapidement l'attitude de Citroen. Je suis prêt à oublier les défauts de l'ergonomie, à pardonner des miroirs externes pas très aperçus et un levier à longues pattes de la boîte. Et tout cela parce que le moteur est amusant et, heureusement, chante tranquillement à grande vitesse. Le tachymètre, avant cela dépourvu d'attention, commence soudainement à se faire un clin d'œil avec un écran de poitrine. Il désigne donc le fonctionnement d'un limiteur révolutionnaire, déterminant les moments de commutation.
Si quatre a été transformé: il semble voler sur la route, obéissant au moindre mouvement du volant, réagissant avec sensibilité à la pédale de gaz ou de frein. Et pas un grain d'artificialité, un manque de compréhension avec le conducteur. Vous ressentez si bien la voiture que vous oubliez la vitesse, la route d'hiver, les pneus non élaborés (saisonniers). Et déjà, le moteur commence à sembler pas assez puissant, et la garde de Bell-Border, activée après 120 km / h, ennuyeuse. L'âme chante, mais les collègues ont atteint le rythme.
La voiture n'est pas si ennuyeuse de devenir plus courante. Ici à 8090 km / h, rappelez-vous les pendentifs durs. Un moteur sonore pour les révolutions moyens (25003000) est devenu beaucoup plus calme, plus mesuré. Même le volant a parlé l'élasticité des réactions, pas à rien. Et pourtant, un vrai personnage se fait sentir dans le perfectionnement des mouvements.
Soutien et confort
La récente mise à jour cosmétique n'a pas affecté l'essence de Toyota. L'avant du corps est devenu un peu plus solide, le dos est plus expressif. Après Citroen à l'intérieur, il est un peu sombre en raison d'un rembourrage sombre, la chaise de passagers est plus proche devant. Pas d'intrigue, de mystère, tout est pratique et fonctionnel. Mais l'oreiller de siège du conducteur est encore court ici, et le puissant support central du corps interfère avec l'entrée et la sortie.
L'emplacement de la tolérance à l'installation climatique émet la remise à droite de base de la machine, mais sinon elle est confortable et pensée au plus petit détail. Le siège s'embrasse avec ténacité et étroitement, la plage de contrôle est suffisante. Le volant gainé de cuir est pratique en adhérence, et le réglage longitudinal de la colonne vous permet désormais de vous asseoir beaucoup mieux.
Quoi d'autre? Oh oui, la combinaison des appareils est maintenant mise en évidence même pendant la journée. De façon moderne, seulement sous le soleil brillant, il a l'air sombre. Le sélecteur de mitrailleuses est à nouveau inondé par l'hommage aux traditions japonaises. Et le travail de la transmission obéit aux algorithmes simples et clairs. Si dans C4, je voulais discuter avec quelque chose, pour prouver, alors vous acceptez ici l'idéologie choisie par les créateurs.
Sur le siège arrière de Toyota, vous ne vous promenez pas non plus. Les genoux reposent à l'arrière de l'avant, le plafond est proche au-dessus de la tête. Cependant, les jambes ne sont pas coincées, les genoux sont mous. En un mot, je préférerais les Japonais en tant que passager.
Le toucher est accompagné d'un imbécile assez vif et d'un glissement des roues d'entraînement. J'ai fait une bêtise? J'essaie encore. Non, la machine surveille très sensiblement le mouvement de l'accélérateur, c'est pourquoi il est difficile de se déplacer en douceur sur la corolle. Mais à mesure que la vitesse augmente, la boîte trouve rapidement une compréhension mutuelle avec le moteur de traction. Certes, il y a un retard dans la commutation et la recherche de la transmission souhaitée. Et à grande vitesse, la machine comprend parfois plusieurs fois la troisième, puis la quatrième, sans oser choisir.
Si Citroen a idéalement suivi les commandes du conducteur, alors les Japonais ne sont pas si sportifs dans les paramètres: son credo est de qualité et de confort. Cependant, ce dernier est également relatif. Par exemple, le moteur de Corolla est définitivement plus bruyant. Ses pendentifs ne sont pas si agressifs pour les cyclistes à basse vitesse, ils ressentent l'approvisionnement en intensité énergétique. Mais cela vaut la peine de passer à 100 km / h, car la voiture devient un tremblement, sautant avec diligence sur chaque bosse. Les pendentifs semblent être verrouillés.
Une image similaire est observée dans la contrôlabilité. Pour le moment, la voiture suit clairement les équipes du conducteur, bien qu'il ne soit clairement pas un athlète ressenti par les rouleaux et les retards du corps. Cependant, il vaut la peine d'aller depuis longtemps que les rouleaux interfèrent avec la gestion, le swing latéral apparaît sur des bosses et que la voiture va au visage. C'est comme si ça échoue: c'est le mien, mais je ne peux pas plus vite, désolé.
Voiture à usage général
Il semble que l'âge devrait prendre la sienne, la voiture devient gênée, se fatigue. Mais non, la silhouette élégante du 307th a l'air fraîche, reconnaissable, moderne. À l'intérieur, le salon est impressionnant principalement en taille: dans la toile de fond de la Corolla, que votre mini-wen. Et bien que Citroen C4 ne soit que légèrement inférieur à trois cents septième, il est à noter que ce dernier a été conçu avec un biais de pratique.
Les intonations d'entreprise de Peugeot-sitro sont visibles: fenêtres latérales similaires sur les racks avant, les mêmes interrupteurs de volants, compartiment à gants. Et si vous regardez les voitures ci-dessous, cependant, des analogies, nous sommes intéressés par les différences. Peugeot est beaucoup plus conservateur: un intérieur sombre strict, une combinaison conventionnelle de dispositifs et un minimum de bois, sauf peut-être l'insert sous l'aluminium sur la console et les bords métalliques des cadrans.
Il y a, bien sûr, l'installation climatique est ordinaire, inséparable. Il y a une machine adaptative intelligente et un affichage modeste. Mais tout cela est perçu assez tous les jours et familiers. Comme avec Toyota, avec Peugeot, vous vous habitez facilement et rapidement, en assimilant les nuances du travail de certains commutateurs en mouvement.
L'atterrissage du conducteur est plus élevé que dans d'autres machines. Le siège de la forme et des proportions correctes, contrairement aux concurrents, ne provoque pas de commentaires. Peut-être que le soutien latéral du dos est lent, mais vous vous asseyez soigneusement, ne glissez pas. Un volant en plastique ordinaire? Il est pratique dans la section et réglementé dans les bonnes directions. Je viendrai au nœud de pédale: la jambe en chaussures d'hiver se faufile sur la pédale de frein, s'accrochant au rebord invisible de la machine ce non-sens. La boîte de vitesses est beaucoup plus sophistiquée que celle de la Corolla: il existe un mode d'hiver, un sport à bascule et même un contrôle manuel.
Les passagers arrière de Peugeot sont peut-être les plus confortables: un toit élevé, une grande ouverture de porte, un oreiller confortable et un dos. Une cuillère de goudron est la même niche exiguë sur le sol et l'absence de dégagement souhaité sur les genoux. Cependant, contrairement à C4, les sièges avant sont doux ici, ils cachent une sensation de tension.
En déplacement, Peugeot 307 est très équilibré par toute netteté, impulsivité. Il est compréhensible, la machine adaptative s'habitue à votre manière de conduire. Dans le même temps, vous sentez comment, lors du freinage, il encourage les engrenages faibles avec des vestes lumineuses, en essayant d'utiliser les réserves posées dedans. Inhabituel, mais généralement l'aime. Et voici le problème: après de longues veilles dans les embouteillages, une presse aiguë sur l'accélérateur a soudainement fait réfléchir la boîte. Après, probablement, elle a trouvé le bon programme pendant une seconde, le moteur a repris. Mais la situation a changé, le gaz a déjà été abandonné et la voiture continue de s'accélérer activement pendant quelques instants. Il semble qu'il n'aime pas l'électronique de changements nets dans le style de conduite.
En dehors de la ville, les nuances sont lissées la domination d'un moteur fringant, ce qui rend le retard de transmission avec à peine perceptible. Le mode sport, qui tire chaque transmission presque avant le limiteur de la Peugeot, devient beaucoup, s'assemble, aide impulsive.
Comme s'il pesait les avantages et les inconvénients des concurrents, trois cents et septième choisissent le terrain d'entente. Ses pendentifs sont élastiques et énergétiques. Ils tremblent, bien sûr, sur de petites irrégularités, mais ils font bien face aux grands. Il n'y a pas de changement nette dans le comportement dans les paramètres, la voiture est pratique et confortable dans une large gamme. Vous allez vous permettre rapidement de ressentir la trajectoire des subtilités, il est facile de contrôler le glissement. Il a jeté le rythme qui ne va pas s'efforcer de réactions rapides, fatigant d'une réduction trop précise. C'est probablement le plus correct en fonction de l'objectif de la famille de la famille.

Le plus intrigant
Il est difficile de rester indifférent à cette voiture: au début, vous vous éprouvez littéralement par curiosité, confus en abondance de fonctions posées dans la gestion. Ensuite, vous trouvez soudainement un intérieur pratique et pratique, beaucoup d'accessoires utiles. Et à la fin, rejeter ou accepter chaleureusement le proposé.
Bien sûr, vous pouvez immédiatement claquer la porte: ils disent, ne l'aimez pas. Mais il vaut mieux ne pas se précipiter avec des conclusions. Après tout, il vaut la peine de cliquer sur l'accélérateur, se sentant le deuxième soi et de nombreuses lacunes sembleront petites. Si les émotions prévalent sur un calcul sobre, considérez que la connaissance a réussi.

Le plus pratique
À première vue, Toyota Corolla n'est pas la moins chère de la Trinité. Cependant, si vous comparez la configuration, il s'avère que pour cet argent, aucun des concurrents n'offrera plus. Par conséquent, si vous êtes attiré par un ensemble impressionnant d'options fixes, regardez les Japonais même dans une configuration moins chère. La fiabilité et la sans prétention sont célèbres depuis longtemps. Et vous pouvez vous adapter aux inconvénients individuels, car ils sont plus probables.

Le plus correct
La Peugeot 307 spacieuse, fonctionnelle et idéologiquement vérifiée dans notre test, s'est établie comme suit. Il sait rouler presque comme Citroen, mais pas si émotif. Son châssis est mieux adapté aux surprises des routes domestiques. De plus, il est plus spacieux et pratique pour les passagers arrière. Bien sûr, vous pouvez vous plaindre d'une mitrailleuse imparfaite ou d'un nœud pédale. Mais lorsque vous résumez les avantages, je ne veux plus sacrifier les cellules nerveuses pour le bien de l'accrocheur externe.

SOMMAIRE
Citroen C4 est très émotionnel; Il se distingue par une approche non standard et parfois controversée des solutions traditionnelles établies.
+ Apparence dynamique, équipement riche, y compris les accessoires, bonnes capacités de traîneau.
- Les informations sont surchargées, à l'étroit pour les passagers arrière, trop sportifs.

SOMMAIRE
Toyota Corolla L'idée de pratique dans tout est presque impeccable. Cependant, il y a une certaine négligence dans les paramètres, en particulier dans l'avis d'un amateur de conduite actif.
+ Intérieur fonctionnel, accessibilité et simplicité des innovations techniques, traîneaux équilibrés.
- impulsif pendant le toucher, bondé pour les passagers arrière, bruyant et inconfortable à grande vitesse.

SOMMAIRE
Peugeot 307 est joli, spacieux, confortable. Il aurait un peu plus de soin pour les passagers arrière. Sinon, une combinaison réussie de praticité et une conception transmise.
+ Un intérieur spacieux, un intérieur pratique, de bonnes capacités de traîneau.
- Le fonctionnement de la machine n'est pas toujours logique, l'espace limité pour les jambes des passagers arrière.
 
 

 
 

 

Sergey voskresensky
 

La source: Le magazine "conduisant"