Drive de test Citroen C2 depuis 2008 à hayon

Test Drive Citroen C2 VTS: Youth League

La société automobile française Citroen n'est pas vaine célèbre pour ses réalisations dans le domaine du sport automobile. Surtout les doubles chevrons ont réussi dans le rallye. Le modèle le plus compact du fabricant français Citroen C2 nous est venu pour le test.
Les Européens apprécient depuis longtemps le charme des petites voitures. Des embouteillages permanents dans les mégapités, le manque de places de stationnement, les amendes élevées pour violation des règles de la route et une augmentation constante des prix du gaz ont progressivement forcé les habitants de l'Europe à abandonner les grandes et puissantes voitures. Le principe de l'expression de soi est plus puissant et opérant à ce jour en Russie, a longtemps été oublié dans tout le monde civilisé. Souvent, vous voyez une petite voiture se précipiter dans la voie venant en sens inverse pour assister à un affrontement frontal afin d'économiser quelques minutes? Donc je ne suis pas souvent. Pendant ce temps, le petit ne signifie pas faible. Et tandis qu'une solide berline représentative ou un énorme SUV essaie de voler vers sa destination, brûlant simultanément des dizaines de litres de carburant, une petite mais puissante voiture (comme cet oiseau très fière) , sinon à rinter, alors certainement pas beaucoup plus tard.
La société automobile française Citroen n'est pas vaine célèbre pour ses réalisations dans le domaine du sport automobile. Surtout les doubles chevrons ont réussi dans le rallye. Le modèle le plus compact du fabricant français vendu en Russie Citroen C2 est venu chez nous. La première de ce bébé a eu lieu au Francfort Motorshow en 2003. Le prototype C2 est devenu le concept Citroen C2 Sport présenté au printemps de la même année, qui est une symbiose de la dynamique spectaculaire du concept Kars et du savoir-faire des modèles sportifs Citroen. Ainsi, les designers français ont montré leur vision de la voiture de sport du futur. Il s'ensuit déjà que le petit C2 était encore saturé d'esprit de sport dans l'œuf.
Au printemps de cette année, Citroen C2 a subi un restyling léger, qui a un peu rafraîchi l'extérieur de la berline. Un nouveau pare-chocs est apparu avec d'autres inserts encadrant le brouillard, un peu changé la calandre du radiateur et les rétroviseurs arrière latéraux ont reçu une couleur partielle dans la couleur du corps. De plus, la sélection de la conception des disques en alliage s'est développée.
Les innovations techniques ne sont pas moins intéressantes, mais c'est pour les Européens, où, soit dit en passant, C2 est à forte demande stable. Quant à nous, l'apparition d'un turbodiesel de 1,6 litre d'une capacité de 110 ch, ainsi que du système de démarrage / arrêt, ce qui réduit la consommation de carburant de près de 10%, pas plus que la formalité de ces versions n'est pas livrée à Russie.
Notre Citroen C2 est disponible avec un moteur de 1,4 litre équipé d'une boîte de vitesses robotique à conduite Senso (VTR) ou à 5 vitesses (confort), ainsi que deux versions d'un moteur de 1,6 litre, dont la première produit 110 litres. Avec. Et il est équipé du même entraînement Sensial (VTR). Quant à la deuxième version, nous nous arrêterons plus en détail, d'autant plus que c'est elle qui a visité notre test.
La modification VTS est équipée du même moteur à 1,6 à 1,6, mais contrairement à la version civile de VTR, elle a subi quelques changements. En raison de l'émergence de nouveaux arbres à cames, de la hauteur modifiée du levage de la soupape, de l'utilisation d'un nouveau collecteur d'admission, du système d'injection de carburant et de l'échappement, la puissance a été élevée à 125 ch. à 6500 tr / min. Le couple maximum 143 nm est atteint à 3750 tr / min. En conséquence, C2 accélère plutôt vigoureusement, en particulier lorsque la flèche du tachymètre dépasse 4 500 tr / min. Malgré la masse d'un peu plus d'une tonne, même à grande vitesse, le bébé français détient clairement une ligne droite, n'essayant pas de sauter de la trajectoire même après le flux d'air venant des camions qui passent. L'isolation du bruit médiocre du compartiment moteur vous permet de profiter d'un riche son sportif fabriqué par le moteur. Un système d'échappement bien toléré ajoute de la basse à gronder à cette chanson.
Un partenaire d'unité électrique d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses déçue par des mouvements trop longs d'un levier avec un bouton en aluminium, comme dans Real Sports Kara. Malgré cela, les programmes sont clairement allumés, avec un effort agréable sur le levier. Les numéros de transfert sont très bien sélectionnés. Cependant, en raison du long coup du levier, les gemmes sont perdues, nécessaires, nécessaires pour ne pas être à la traîne derrière ceux qui se précipitent devant la voie venant en sens inverse.
Le principal Trump Card Citroen C2 VTS n'est pas un moteur ou une boîte, mais ... c'est vrai, contrôlabilité. Selon cet indicateur, le bébé donnera une longueur d'avance à beaucoup. Pour être modérément, une suspension rigide et élastique donne à C2 une acuité et une clarté particulières des réactions. La version VTS est distinguée par des paramètres spéciaux de châssis. Pour augmenter les sports, des ressorts plus rigides et un stabilisateur avant accru ont été installés. De plus, le rapport d'engrenage du mécanisme de direction a été modifié et des ajustements ont été apportés aux réglages de l'emprisonnement électrique. En conséquence, l'effort sur le volant a augmenté, et de l'arrêt à l'arrêt du volant ne fait que 2,6 tours contre trois versions ordinaires.
Des raffinements ont rendu C2 VTS plus nerveux sur une ligne droite: un petit mouvement de forage et une petite berline change immédiatement la rangée. Faites immédiatement une réservation que vous pouvez oublier le confort sur l'autoroute. La chaîne perçoit chaque fosse et articulation à cœur. Mais sur le tas de virages, les informations sur le volant sont exhaustives, comme si la voiture elle-même informent au conducteur la position des roues avant lorsque vous devez visser dans le virage et quand vous détendre. La suspension fonctionne cinq avec un plus. Chaque virage est comme sur les rails. Le soutien latéral des sièges avant ne parvient qu'à tenir le conducteur sur place. Un merci spécial au pilote Michelin Exalto Tires 195/45 R16, ils s'accrochent étroitement à l'asphalte jusqu'à ce que les lois des physiciens commencent à faire leur travail. Soit dit en passant, le système de stabilisation ESP arrive à la rescousse (VTS est installé de manière standard pour la modification), qui évoque très discrètement la mini trappe chaude, empêchant les forces inertiales de pousser C2 de la route. Les freins méritent un éloge séparé une excellente combinaison d'efficacité et d'effort inversé sur la pédale.
Quant à l'apparence, Citroen C2 avec toute son apparence rayonne d'énergie et de vitesse en combinaison avec d'excellentes performances. Ceux qui sont intéressés par le sport automobile verront sans aucun doute les racines sportives dans la conception externe. Un empattement large pour sa classe, des arcs de roue étouffants, une capuche arrondie, deux seuils de fenêtre parallèles et de grandes roues en alliage de 16 pouces signifient déjà la disposition difficile et les bonnes caractéristiques dynamiques de ce bébé. Les différences externes de C2 VTS et la version de base sont dans les roues à roues susmentionnées de plus grande taille, le becquet arrière sur le couvercle du coffre et le périmètre inférieur de la voiture peinte dans la couleur du corps.
La longueur du corps n'est que de 3,66 mètres, soit 20 centimètres plus courte que le modèle C3 malgré le fait que l'empattement Citroen C2 n'est que de 15 millimètres plus court que la plate-forme du modèle plus ancien.
Malgré sa taille modeste, en raison d'un corps élevé, un hayon compact pourrait bien placer quatre passagers. La conception globale est conçue dans le nouveau style français d'entreprise et se croit en grande partie avec Citroen C3. Cela est vrai pour la forme arrondie de l'avant du corps et pour la forme inhabituelle des verres latéraux arrière.
Quant à la décoration intérieure, ici les différences par rapport au VTR habituelle sont des pédales en aluminium minimales et la balançoire du levier de transmission. En général, le design d'intérieur a laissé une bonne impression. Le panneau informatif des appareils est équipé d'un compteur de vitesse électronique Citroen traditionnel et d'un tachymètre analogique pratique, rappelant soigneusement la réalisation de révolutions maximales avec un indicateur orange clignotant. Quatre cycles de systèmes de climatisation avec des poignées bizarres responsables de la modification de la direction des flux d'air les ont fait sourire dans un bon sens du terme. Les chaises avant avec un bon profil et le support latéral développé n'ont pas plusieurs centimètres supplémentaires lors de l'ajustement en hauteur. En conséquence, même dans la position la plus basse, une sensation de centre de gravité élevé est créée, ce qui disperse l'illusion que vous êtes assis dans une voiture de sport inspirée des lotions en aluminium dans la cabine et de combat de combat.
Dans l'utilisation des matériaux de décoration, comme on le croit, Citroen C2 n'a pas réussi. La qualité médiocre du plastique rigide et le simple tissu du rembourrage des sièges ne provoquent pas d'émotions positives, mais elle ne s'efforce pas beaucoup dans les yeux. Quant à l'espace pour les passagers arrière, malgré la taille plutôt compacte C2, avec la croissance moyenne des cyclistes avant, il est assez deux adultes s'adapteront, mais pour des raisons évidentes, ils n'ont pas à compter sur le confort et la portée. Pour augmenter le volume du coffre, deux sièges séparés arrière ont un réglage longitudinal. Eh bien, si vous devez traduire une charge de grande taille, les sièges sont facilement transformés en appuyant sur un levier spécial, augmentant ainsi le compartiment de chargement utile de 193 à 879 litres (selon le fabricant). Une fonctionnalité intéressante est une cinquième porte à double vol. Afin de jeter un petit sac dans le coffre, il suffit d'ouvrir uniquement le couvercle supérieur. Mais si vos bagages sont plus grands, vous devrez jeter le côté inférieur, qui est également équipé d'un compartiment pratique pour stocker diverses petites choses.
Franchement, j'ai vraiment aimé Citroen C2 VTS, mais, après y avoir voyagé quelques jours, j'ai commencé à penser à quelque chose de plus confortable. Sur une telle voiture, vous ne pouvez pas aller comme tout le monde. Les jeux de hasard et un moteur Peppy sont constamment provoqués à l'attaque. Bien sûr, vous pouvez aller plus lentement et plus calme, mais pourquoi avez-vous besoin de VTS? Soit dit en passant, C2 VTS est très populaire parmi les jeunes tuners européens. Un briquet est idéal pour ceux qui commencent tout juste à connaître les bases du sport automobile ou qui l'aiment tout simplement. De plus, sa prérogative est précisément la ville, où les principaux avantages des voitures compactes avec des habitudes sportives se manifestent.
Ruslan Galimov
Le prix de la voiture testée est de 530 000 roubles
Terminer le test de la voiture testée
Boîte de vitesses mécanique en 5 étapes
Amplificateur de volant
Volant avec une hauteur et un réglage de la profondeur
Ordinateur sur planche, indicateur de température externe et capteur de portes mal fermées ou ouvertes
Système de freinage anti-bloc (ABS)
Système de distribution de force de frein électronique
Aide d'urgence Aide
Système de stabilisation électronique bien sûr stabilité (ESP)
Coussins avant du conducteur et du passager
Oreillers avant
Château central avec une télécommande PLIP + programmation du blocage automatique des portes tout en se déplaçant avec déverrouillage pendant l'accident, brouillard
Glace arrière et rondelle en verre
Miroirs avec entraînement électrique et chauffage
Arrière pliant électrique - rétroviseurs de la télécommande
Réglage par la hauteur du siège du conducteur
Paquet de voiture: Contrôle du climat + filtre à salon + compartiment à gants refroidi + essuie-glace automatique (capteur de pluie) + tournant automatique à l'arrière de la lumière proche + volant en cuir
Levage électrique avant avec une fonction anti-zéro
Look Package: pare-chocs + moulures latérales + cadre de miroirs couleur corporelle
Discs coulés 16 Guepard
Pédales et boutons du levier de vitesses aluminium + bordure le levier de manche chromé gris
Caractéristiques
Corps
Type de corps à hayon
Le nombre de places 4
Volume du coffre, L 193/879
Masse équipée, kg 1045
Masse complète, kg 1395
Longueur, mm 3666
Largeur, mm 1659
Hauteur, mm 1461
Base de roues, MM 2315
Autorisation des routes, MM 120
Moteur
Type de bassin avec injection de carburant distribuée
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, CM 1587
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 78,5 x 82,0
Le degré de compression est de 11,0
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 122/6500
Couple maximum, NM / RPM 143/3750
Transmission
Gearbox Mechanichacha à 5 vitesses
Avant-promenade
Suspension avant McPherson avec un stabilisateur de stabilité du reptile
La suspension du rack est un leviers longitudinal à moitié dépendants associés à un faisceau de torsion, un ressort, avec un stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 195/45 R16
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 202
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 8,3
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 9.3
cycle de pays 5.4
cycle mixte 6.9
Capacité du réservoir de carburant, L 41
Carburant AI-95 à essence
 
 
 
 
 

La source: Carclub.ru