Test Drive Citroen C-Zero depuis 2010 Hatchback

Autour du monde pour 250 euros

Si ce n'était pas pour l'odyssée électrique. La première tournée mondiale dans une voiture électrique standard sur une paroi latérale poussiéreuse, personne ne voudrait que la Citroën à hayon de type Matiz est une voiture électrique en série dans le monde entier. Les roues étroites de la puchglase du bébé ont réussi à conduire le long des routes de l'Amérique et de l'Asie, et je devrai gérer une citroen inhabituelle de Nizhny Novgorod à Moscou!


Équipage de Citroen C-Zero Français-Marchand, Antonin GI, conseiller du gouvernement de la France sur les risques économiques et Xavier Degon, ingénieur de la société sportive de l'énergie. Leur voyage a l'air très à grande échelle: dans huit mois, les gars vont surmonter 25 000 kilomètres à travers le territoire de 17 pays, après avoir passé un véhicule électrique à charger au maximum de 250 euros. Et cette tâche est presque terminée! À la France natale à déposer avec la main et seulement 17 euros à gauche pour le paiement de l'électricité ...

Votre pays vend vraiment-t-il Mitsubishi I-Miev? Demande à Antonin et, après avoir entendu la réponse affirmative, continue. Notre Citroen C-Zero est une jumeau de la voiture japonaise, vous ne verrez rien de nouveau. Mais vous allez découvrir quelle voiture électrique est en pratique! Combien de temps est-il chargé? Quelle distance peut avoir conduit sur une charge? Il suffit de vous habilier: afin de sauvegarder la charge de la batterie, nous n'utilisons pas l'appareil de chauffage. Mais vous pouvez capturer vos enregistreurs de bande préférés, comme le reste de l'électronique à bord, est consommé à partir d'une batterie séparée.


Avec les Russes, les gars communiquent non accompagné de phrases: je suis français. Electrotore, prise !. Jeunes dames qui travaillent dans des restaurants en bordure de route et des stations-service, du sourire et de l'accent flash et acceptent volontiers de connecter l'extension à la sortie ... Ne prenez pas d'argent, mais demandez toujours à laisser une autographe ou de prendre une photo

Pardon. À l'intérieur de Mitsubishi alors que Mitsubishi ne doublez que le double chevron sur la canaille et le piano glacé au lieu de finitions d'argent mat, il s'agit d'un C-zéro français et non japonais I-Miev. Tous les concepteurs de remplissage électriques ont été placés sous le sol du corps, de sorte que dans le minuscule tronc de 168 litres, dont la moitié occupe un cordon de 5 mètres pour charger du réseau domestique, l'endroit de nos sacs n'était tout simplement pas trouvé .. . Pas de problème! Nous sommes couverts d'une fourgonnette spacieuse Berlingo et avons chargé le gamin du bébé comme celui-ci.

Tournage de la clé Le tableau de bord vient de la vie et l'inscription verte prête est allumée. Le sélecteur, comme sur les machines automatiques habituelles, est à la position d'entraînement. Aller! La première fois que vous regardez l'économomètre d'arrow, mais ce dernier anniversaire de plaisir La flèche indique en fait la position de la pédale actuelle. Si ce n'était pas pour le silence absolu, qui accompagne l'overclocking, la dynamique de C-zéro ressemblerait à la dynamique de la microlley habituelle comme Daewoo Matiz.


À l'intérieur, il n'y a rien de spécial: plastique rigide et au moins fioritures. Pour les grands pilotes, C-Zero est petit (il n'ya pas assez de portée de réglage longitudinale, et le fauteuil semblera étroit aux passagers de central), mais en raison de l'atterrissage élevé et d'une grande surface de vitrage, la sensation d'étanchéité ne fait pas se produire

Et où est le moment de trolleybus sur bas rev. Coincé dans le rapport engrenage de la boîte de vitesses: 6.07 correspond à la troisième transmission de la machine, de sorte que la Citroën ne soit pas capable d'accélérer physiquement. Mais il est nécessaire de s'accélérer à des vitesses moyennes ... Diviser, essence et tortues diesel, volets électriques! À 180 nm du couple C-ZERO, le C-ZERO tire une vitesse de 40 km / h et sache une accélération puissante jusqu'à ce que la flèche du compteur de vitesse traverse la marque 100.

Il vous suffit de vous y habituer, que l'accélérateur est configuré en particularité: appuyez sur la moitié de la pédale et la coupe de la voiture est un peu, et seulement avec une pédale entièrement encastrée C-zéro commence à accélérer, claquant de manière conforme 15 -Inch roues sur les fosses et les irrégularités, forçant la vitesse du plus grand rhume. Génial! Et sur la trajectoire, les batteries conçues par les batteries ne manquent clairement que d'une action réactive sur la RAM. Pour les pédales de frein, ils touchent rarement: Citroën ralentit de manière recuréative, si vous libérez la pédale droite.


Pour une charge complète du réseau domestique, Citroen électrique nécessite au moins six heures (généralement 8-10). Dans les États-Unis, en raison de la basse tension, C-Zero mange quotidiennement pendant une longue 14 heures et au Japon, en raison de la présence de terminaux de charge de 380 volts, la voiture a été chargée en 30 minutes.

Alex, vous allez très bien: vous accélère rapidement, vous détenez d'autres voitures, c'est très bon pour Xavier. Mais allons manger! Je sais qu'ici vous pouvez accélérer jusqu'à 90 km / h ... Vous voyez, avant de partir, les ingénieurs Citroen nous ont informés que la vitesse optimale pour C-zéro n'est pas supérieure à 55 km / h. Par conséquent, le plan aujourd'hui sera comme celui-ci: Dans quelques heures, je conduis avec les Gorokhovets, ils se marient là-bas et ils facturent quatre heures, puis je n'atteint pas Vladimir un peu, nous nous levons pour une courte deux heure de charge. Bon?

J'ai rapidement calculé: sur une manière de 220 kilomètres, nous passerons au moins huit heures! Oui, le plus lent des bus que Nizhny Novgorod-Vladimir exécute sur la route, avec tous les arrêts qu'il atteindra l'article de fin en quatre heures! Et il y a chaud et confortable, et ici, il fait froid et humide, car le poêle ou la climatisation est incomplet de luxe: le premier mange jusqu'à la moitié du stock de l'AVC, et le second pour refroidir le minuscule salon est nécessaire 25% de la réserve d'électricité totale.


La première tournée mondiale du monde sur la voiture électrique Antonin et Xavier se préparaient un an et demi, et ici ... Un autre Français, François Demere, a commencé un projet similaire! Son routier Tesla chaque jour prend jusqu'à 400 km, ferry, il préfère les aéronefs de transport et a donc toutes les chances de finir avant les gars sur c-zéro

Que se passera-t-il si décharge complètement la batterie de traction? En pratique, voir la fin du monde que je n'avais pas l'occasion, mais les Français ont dit ce qui suit: lorsque l'échelle d'alimentation en carburant est réduite à deux carrés, l'icône d'avertissement s'allume sur le tableau de bord et lorsque les carrés disparaissent complètement. , le chauffage et la climatisation sont éteints et la machine est bien perdue à la vitesse et dans la dynamique de vitesse, cette électronique limite la tension fournie au moteur.

Le premier arrêt a été réellement fait sous les Gorokhoves, mais quatre heures n'en avaient pas assez après quelques kilomètres que je devais chercher une prise, car les carrés précédemment accumulés étaient soudainement assis! Au crépuscule, désiré à Vladimir, où ils dînaient à la périphérie et rechargés à nouveau. Total 14 heures, étant donné les embouteillages de l'arrêt inférieur et supplémentaire. Désolé, chers lecteurs que je n'avais pas assez de patience à Moscou, je n'avais pas assez à Vladimir, avec la joie de dérober une voiture électrique respectueuse de l'environnement sur un bus diesel fumeur.

Arrêtez-vous, enlevé!
Le programme électrique Mitsubishi a commencé avec le craquement. Même en choisissant le moyen le moins cher de créer un véhicule électrique (les Japonais se traduisent simplement sur la machine électrique populaire sur les îles de Hatchback I), la société n'a pas pu publier de nouveauté au marché n'a pas suffisamment de fonds pour le lancement d'une plante Produire des batteries de traction ... et ici, il y avait un français économique: sans dépenser de l'uniforme d'Européens pour le développement, Citroën et Peugeot ont acquis à la mode en Europe avec des modèles super-environnement et Mitsubishi a reçu des investissements manquants et des volumes de vente garantis. Donc, il semblait d'abord.


La direction assistée, l'éclairage et les composants électroniques latéraux sont alimentés par une batterie distincte de 12 volts et n'affecte donc pas la course. Mais le chauffage et la climatisation sont reliés à la batterie principale et forçant les voyageurs à venir confort: pendant le voyage, les gars n'ont jamais utilisé le réglage du climat de C-Zero!

Mais avec le volume des ventes et le bluff est sorti. En 2012, nos acheteurs n'ont trouvé que 935 Citroen C-Zero et 852 Peugeot Ion! Mais annuellement, il était prévu de vendre jusqu'à 75 milliers d'électrohotkbacks de toutes les trois marques ... et tandis que les Français Ksawye et Antonin conduisaient autour de la Croix, le leadership de la PSA préoccupé a pris la seule décision correcte: la vente de clones européens Mitsubishi I- Miev a été arrêté et le modèle C-ZERO et ION de la production enlevé. Et combien d'I-Miev vont s'étirer sans vos frères sur le convoyeur inconnu.


Pour l'utilisation d'une rosette, de l'argent des voyageurs n'a été pris qu'une seule fois: dans le village de Bashkir, Kandra, les gars se sont déplacés sur une 680 roubles non rentables. Selon les calculs des locaux, C-Zero, mangeant 20 kWh Cycle de charge, 150 kWh d'électricité locale utilisée sur la terre Bashkir!

Bien que l'idée semblait initialement gagnant-gagnant. Prenez le moteur arrière (et, par conséquent, la traction arrière) de hayon et remplacez l'électricité de l'essence électrique: ce dernier donne 50 kW d'alimentation maximale à 2500-8000 tr / min et 180 nm de couple à 0-2000 tr / min. Sous un compartiment à passagers élevé, une batterie de camion de 230 kilogrammes (!) Avec une tension nominale de 330 V et une capacité de 16 kWh, composée de 88 éléments lithium-ion, et sous le creux du tronc, un convertisseur et un chargeur avec redresseur sont têtus. Tout est simple et compact!


La voiture électrique a deux creux de remplissage des deux côtés. Sur le connecteur gauche pour charger la tension de courant constante (!) De 380 volts d'une borne spéciale (ce chargement ne prend pas plus d'une demi-heure), l'extension habituelle peut être connectée au réseau de 220 volts droit.

Mais même pour les Européens, d'autres, un véhicule électrique inoffensif était trop cher. Citroën et Peugeot ont vendu leurs voitures dans un schéma rusé dans la location pendant 60 mois, une maintenance libre prometteuse. Mais le paiement mensuel de l'ensemble des 499 euros! Pourquoi si cher? Selon les comptes d'experts, la valeur spécifique des batteries lithium-ion est d'au moins 700 euros pendant 1 kWh. C'est-à-dire que la petite batterie Mitsubishi I-Miev sur 16 kWh coûte plus de 11 000 euros ...

Pays sur fil
Il y a d'autres problèmes. Charger Express Terminals capables de télécharger 20% de charge dans la batterie en 5 minutes, de rareté, de sorte que le futur propriétaire du véhicule électrique devra toujours avoir l'habitude et voir la sortie: je suis arrivé au travail, au cottage, ne pas oubliez de mettre la voiture pour charger! Et si le bureau ou l'appartement au 9ème étage? Quelle longueur avez-vous besoin d'un fil? Oui, et toutes les grilles électriques ne résisteront pas au consommateur de 3,5 kWh dans les vieux cottages d'été, la fin du monde se produit souvent si deux voisins comprennent simultanément seulement le carburant électrique ...


Mais de telles machines ne font pas nuire à l'environnement, les poursuites d'écologie seront réparées. Oh? Dans notre pays, 66% de l'électricité est produite par des stations thermiques, dans lesquelles des hydrocarbures d'huile, de l'huile de carburant, alimentés, de charbon et de gaz sont brûlés ... Bien que des experts continuent à assurer: en termes de kilomètre kilométrique, même le plus ancien TPPS jetez beaucoup moins de dioxyde de carbone, plutôt que MOS moderne. Mais sur le préjudice causé par la nature dans la production et l'élimination des batteries, les écologistes sont silencieux.


Tous les obstacles à Antonin et Xavier surmontés avec un murmure de l'étincelle ne sont pas! Heureusement, même Remkomplekt pendant le voyage n'a jamais besoin. En général, la réparation du véhicule électrique n'était nécessaire qu'une seule fois: aux États-Unis, les cailloux se sont enfoncés à travers le radiateur de refroidissement de la batterie de traction, mais le problème a été résolu rapidement

Économies sur l'essence? Si le propriétaire de l'hybride Toyota Prius prendra 25 000 km chaque année, il laissera au moins 30 000 roubles aux recharges (lorsque nous calculons le prix d'un litre AI-95 pour 30 roubles et la consommation moyenne de carburant pour 4 l / 100 km), puis le propriétaire Mitsubishi I-Miev de Moscou devra dépenser seulement 5 600 roubles. Mais il vaut la peine de Toyota de 610 000 roubles moins cher que Mitsubishi! Même si nous considérons que le véhicule électrique ne nécessite pas le remplacement de l'huile et filtre des économies évidentes sur le côté de l'hybride. Sur des micrôles économiques et peu coûteux et ne pas avoir à parler ...


Pensez-vous que les participants des voyageurs expérimentés de l'Arménie? Rien de tel! Antonin GI à cette expédition n'a conduit de machines du tout et c-zéro sa première voiture après la fin de la conduite scolaire. Mais il n'a pas empêché les gars de trouver une douzaine de sponsors, parmi lesquels la Citroën a fourni une électrocar

L'aspect masse des véhicules électriques dans les rues des villes est donc une question de perspective très lointaine. Pour ce faire, trouvez des batteries bon marché ou réduisez à plusieurs reprises le coût des batteries lithium-ion. Mais où avez-vous eu l'investissement d'où vit l'économie de la planète sur Petrodolara? Les sociétés d'énergie-vente sont-elles prêtes à se concentrer sur un nouveau consommateur? Mais nous ne serons pas pessimistes: nous pouvons, et attendrons le point que le projet [email protected] apparaîtra à la place de [email protected].

Alexey Kovanov
Photo de l'auteur, Participants de voyage et Citroën
 

La source: Auto.mail.ru.