Test Drive Chrysler Sebring Berline depuis 2006 Sedan

Compromis transatlantique

La société nord-américaine DaimlerChrysler avec amour a regardé vers l'Europe du plus souvent lorsque Chrysler était un fabricant indépendant et véritablement étatique, avec un modèle spécifique à un modèle proche et certains problèmes financiers. Être le plus modeste des membres des trois grands trois, Chrysler n'avait pas ses propres branches dans le vieux monde, qui a été partiellement compensée par l'usine en Autriche, sur quelles voitures ont été faites, conformément aux exigences de la vieille lumière du Minivan Chrysler Voyager et la Jeep Grand Cherokee SUV.

  

Et qu'en est-il des modèles passagers? Avec la naissance de Supernova Daimlerchrysler, les Américains ont commencé à inventer de nouvelles voitures de tourisme avec lesquelles on pourrait prendre la participation la plus active à la section du gâteau Nopeful, appelé le marché européen de l'automobile. En mettant à jour la ligne de leurs modèles, les chrysleriens se sont concentrés non seulement sur les goûts de Yankees, mais également sur les préférences du public Starrow hébergé.
 
Des machines représentées dans les salons des revendeurs russes Chrysler, ont juste le plus de navires d'euros. Le héros de notre test de tête était le Sedan Chrysler Sebring 2.0 avec un moteur de 140 litres. avec. et une boîte automatique, équipée d'une liste pratiquement une liste complète d'équipements supplémentaires et coûtant donc un coût quelque peu plus cher que l'option de base en 27990 euros.
 
Séance constructive conçue très européenne. La tâche principale des ingénieurs a été la réalisation du comportement confiant de la voiture dans tous les modes, qui était censé résoudre une suspension avant indépendante sur des leviers transversaux de différentes longueurs et un arrière multi-particule. Séparément, la technologie Rail-ThRru doit être mentionnée. Deux guides d'acier parallèles longitudinaux intégrés à la structure de puissance du corps, augmentent radicalement la torsion de rigidité.
 
Les freins de machine sont contrôlés par un système ABS-Plus avancé, qui effectue les fonctions d'une gamme complète de périphériques. Outre le système anti-verrouillage, il comprend également les systèmes de redistribution des efforts de freinage lors du freinage sur une ligne droite (EVBP, qui est un analogue de EBD) et à tour de rôle (analogue de la CBC Mercedesian).

  

La réalité russo-américaine est la suivante: Sebring fourni aux États-Unis est équipé de deux moteurs différents: en ligne à deux litres de quatre litres et plus puissant six cylindres V6 de 2,7 litres. Ce dernier est agrégé exclusivement avec la machine Autostick avec la possibilité d'une commutation manuelle d'ailleurs, il s'agit du premier design de boîte de vitesses américaine.
 
Malgré le fait que Sebring n'est en aucun cas une nouveauté dans le monde des voitures, il a l'air assez moderne. Et l'original grâce à la disposition de la cabine en avant, que Chrysler utilise activement depuis de nombreuses années, les voitures de cette marque ne peuvent être confondues avec d'autres. Et en raison du fait que la législation des États-Unis permet le fonctionnement des voitures sans plaques d'immatriculation avant, le nombre inscrit sur une énorme grille ressemble à un élément extraterrestre comme dans le cas d'Alfa Romeo, une conception expressive est en conflit avec la lettre de la loi. Un autre attribut de l'autoroute américaine, qui a été reflété dans la conception, les roues en alliage chromé.
 
Les portes nagent de manière hospitalière à un angle inhabituellement large, facilitant l'atterrissage et le photographe agissant dans le rôle du passager arrière note une écart clair entre la taille de la porte elle-même et la porte, ce qui s'avère être beaucoup moins que le attendu. Mais, étant à l'intérieur, le maître de tir artistique est situé presque étirer les jambes et loue jolie. Toujours! Un tel espace de vie ne peut rencontrer aucun Européen dans une classe similaire se fait à nouveau ressenti par le quart de taxi.

  

L'intérieur de Chrysler, altéré dans des couleurs vives, crée l'atmosphère de confort domestique, qui est très américain. Des instruments de cadran stylisés sous une horloge vintage, des chaises confortables et du cuir beige bien, juste une pièce de déchargement psychologique. Contrairement à la plupart des voitures de Detroit, le sélecteur de la boîte automatique de Sebring est dans l'endroit habituel entre les sièges avant, où et le levier de frein de stationnement. Entre les conduits d'air du système de ventilation, l'affichage du système d'information du voyageur est capable d'effectuer le rôle d'une boussole, puis en bas de la console centrale est une unité de contrôle microclimate et radio avec un récepteur CD et une changeur sur quatre disques.
 
Sebring se lève de l'endroit et commence son ralentissement. En mode d'accélération maximale, il y a une pénurie légère de puissance, qui est aggravée par le fonctionnement sans hâte de la machine: lors de la mise en contact de la pédale d'accélérateur avec un sol, la flèche de tachymètre est surprise à mille tours et après une demi-seconde , le coup de pied est déclenché et la voiture est très en douceur. Vous voulez plus vite? Ensuite, nous traduisons la boîte de sélection dans le mode manuel, puis nous le déplacons à droite, allumez la transmission réduite et essayez de vous réchauffer à nouveau. Déjà meilleur: le moteur est tordu sur une tours maximale, mais passe ensuite à l'étape. D'autres manipulations du levier indiquent clairement qu'en mode manuel, la transmission prend trop fort que la machine devient secousses. Toutefois, la majeure plus évidente de la sélection indépendante de transmissions est que le conducteur a la capacité de ralentir le moteur et que cette méthode de freinage est très efficace.

  

La douceur de l'AVC dans son ensemble vaut la peine d'être évaluée comme bonne: malgré le fait que, lors du passage des gros défauts routiers à grande vitesse, le pétillant essaie de battre de manière suv, des irrégularités mineures de la voiture ignore complètement. De plus, la suspension laisse l'impression d'un inutile même impossible à imaginer, quelle taille devrait être une fosse que Chrysler se transformera en une panne.
 
Il convient de dire sur les sons que le mouvement est accompagné. Sebring a une insonorisation avancée: la plupart des cavités corporelles sont remplies de combustibles structurels et l'épaisseur des verres latérales avant est augmentée d'un quart. Sinon, les arches à roues et le siège arrière sont séparées séparément et le système d'étanchéité amélioré de portes protège les passagers non seulement des étrangers, mais maintient également la chaleur. En conséquence, le son du moteur à des virages inactifs est pratiquement indiscernable et, en mouvement, l'arrière-plan de bruit global même à des vitesses élevées vous permet de parler, sans augmenter les voix.
 
Dans le désir de plaire à tout le monde dans le monde, les Américains ont créé une voiture inhabituelle contemporaine, mais traditionnelle. Beau mais distinctif. Pour tout le monde, à la fois pas pour tout le monde. Créé à partir de compromis, mais en même temps une vraie voiture d'Amérique sans compromis.
 

La voiture est fournie par Foris.
Au moment du test, la voiture est assurée par NASTA-CENTRE LLC.
 
Texte: Kirill Brevdo
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "Roue" [№64 / 2003]