Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Compromis transatlantique

La succursale nord-américaine de la DaimlerChrysler Corporation a regardé en direction de l'Europe depuis les temps mêmes où Chrysler était un fabricant indépendant et comprimé, avec un nombre de modèles de lignes de modèle et quelques problèmes financiers. Étant le plus modeste des membres des trois grands, Chrysler n'avait pas ses propres départements dans l'ancien monde, qui a été partiellement rémunéré par la présence de l'usine en Autriche, qui a fait des voitures qui répondent aux exigences de l'ancien monde de la Chrysler Voyager Minivan et le Jeep Grand Cherokee SUV.

  

Et qu'en est-il des voitures? Avec la naissance de Supernova DaimlerChrysler, les Américains ont commencé à inventer de nouvelles voitures avec lesquelles on pourrait prendre une part active dans la section du gâteau le plus important appelé le marché automobile européen. À la mise à jour de la ligne de leurs modèles, les Chinesers se sont concentrés non seulement sur les goûts des Yankees, mais aussi sur les préférences du vénérable vieil public souverain.
 
Les machines qui sont représentées dans les salons des concessionnaires russes Chrysler sont exactement les mêmes voitures en euros. Le héros de notre direction du test est devenu la berline Chrysler Sebring 2.0 avec un moteur d'une capacité de 140 litres. Avec. Et une boîte automatique, équipée d'une liste presque complète d'équipements supplémentaires et a donc coûté un peu plus qu'une option de base au prix de 27990 euros.
 
Structurellement Sebring est conçu très en Europe. La tâche primordiale des ingénieurs était d'atteindre le comportement confiant de la voiture dans tous les modes, qui était censé résoudre une suspension avant indépendante sur les leviers transversaux de différentes longueurs et d'un arrière multi-link. Par ailleurs, il doit être mentionné par la technologie Rail-Thru Deux guides en acier parallèle longitudinal intégrés dans la structure de puissance du corps augmentent radicalement la rigidité pour la torsion.
 
Les freins de la machine sont contrôlés par un système ABS-Plus avancé, qui remplit les fonctions d'un complexe entier de dispositifs. En plus du système anti-bloc, il comprend également des systèmes de redistribution du système pour le freinage lors du freinage en ligne droite (EVBP, qui est un analogue d'EBD) et à tour de rôle (analogique de la Mercedes CBC).

  

La réalité russo-américaine est la suivante: les Sebrings qui nous sont fournis sont équipés de deux moteurs différents: un quatre litres en ligne et un V6 à six cylindres plus puissant avec un volume de 2,7 litres. Ce dernier est agrégé exclusivement avec l'automate d'autostick avec la possibilité d'une commutation manuelle, d'ailleurs, c'est la première boîte de vitesses américaine d'une conception similaire.
 
Malgré le fait que Sebring n'est en aucun cas une nouveauté dans le monde des voitures, elle a l'air assez moderne. Et original grâce à la disposition de la cabine, que Chrysler utilise activement depuis de nombreuses années, il est impossible de confondre les voitures de cette marque avec d'autres. Et en raison du fait que la législation des États-Unis permet le fonctionnement des voitures sans plaques d'immatriculation avant, le nombre fixé sur l'énorme calandre radiateur ressemble à un élément étranger comme dans le cas d'Alfa Romeo, la conception expressive est en conflit avec la lettre de la loi. Un autre attribut de la vie automobile américaine, qui s'est reflétée dans la conception, les roues en alliage chromé.
 
Les portes sont hospitalières ouvertes dans un coin inhabituellement large, facilitant l'atterrissage et un photographe agissant comme passager arrière, note l'incohérence évidente de la taille de la porte elle-même et de la porte, ce qui est beaucoup moins que prévu. Mais, étant à l'intérieur, le maître du tournage artistique est situé presque en étirant les jambes et est assez silencieux. Le ferait encore! Une telle quantité d'espace de vie ne peut être trouvée dans aucun européen d'une classe similaire à nouveau la cabine de la cabine elle-même.

  

L'intérieur de Chrysler, conçu dans des couleurs vives, crée une atmosphère de confort à la maison, qui est très américaine. Dispositif est stylisé pour l'ancienne horloge, les chaises confortables et la peau beige, enfin, juste une pièce pour le déchargement psychologique. Contrairement à la plupart des voitures de Detroit, un sélecteur de boîtes automatique à Sebring est à l'endroit habituel entre les sièges avant, où se trouve le levier de frein de stationnement. Entre les conduits d'air de ventilation, il y a un affichage du système d'information des voyageurs, qui est capable de jouer le rôle d'une boussole, puis en bas de la console centrale suit une unité de contrôle microclimat et une radio avec un cdsité et un chaîneur séparé pour quatre disques , comme dans la plupart des machines à l'étranger, excessive.
 
Sebring touche et commence son mouvement tranquille. Dans le mode d'accélération maximum, une légère carence en puissance est ressentie, qui est aggravée par le fonctionnement sans hâte de la machine: lorsque la pédale d'accélérateur est contactée, le tireur de tachymètre est en surprise s'élève à mille révolutions, et après une demi-seconde un kik -Dowun est déclenché et la voiture gagne en douceur. Je veux rapidement? Ensuite, nous convertissons le sélecteur de boîtes en mode manuel, puis, en le déplaçant vers la droite, allumez l'engrenage réduit et essayez d'accélérer à nouveau. Il est déjà meilleur: le moteur est retiré dans des révolutions maximales, mais passe ensuite à l'étape. D'autres manipulations du levier indiquent clairement que dans le mode de décalage de transmission manuelle, la voiture devient trop fortement contractée. Cependant, le plus évident d'une sélection indépendante de transmissions est que le conducteur a la possibilité de ralentir le moteur, et cette méthode d'inhibition est très efficace.

  

La douceur du cours dans son ensemble doit être évaluée comme bonne: malgré le fait que lors de la réussite de grands défauts sur la route à grande vitesse, Sebring essaie de sortir à la manière d'un SUV, la voiture ignore complètement les petites irrégularités. De plus, la suspension laisse l'impression de l'indestructible, même il est impossible d'imaginer la taille d'une fosse, ce que Chrysler trébuchera à la rupture.
 
Il vaut particulièrement la peine de dire sur les sons qui accompagnent le mouvement. Sebring a une isolation sonore avancée: la plupart des cavités corporelles sont remplies d'un remplissage de mousse structurel, et l'épaisseur des verres avant avant est augmentée d'un quart. À tout le reste, les passages de roue et le siège arrière sont isolés séparément, et le système amélioré de joints des portes protège les passagers non seulement du bruit étranger, mais conserve également la chaleur. En conséquence, le son du moteur au ralenti est presque indiscernable, et en mouvement le fond de bruit total, même à grande vitesse, vous permet de parler sans élever la voix.
 
Dans un effort pour plaire à tout le monde dans le monde, les Américains ont créé une voiture inhabituelle moderne, mais en même temps traditionnelle. Beau mais original. Pour tout le monde et en même temps pas pour tout le monde. Créé à partir de compromis, mais en même temps sans compromis la vraie voiture américaine.
 

La voiture est fournie par FORIS.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
 
Texte: Kirill Brevdo
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 64/2003]