Crossfire Crossfire Chrysler depuis 2007

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Nous avons testé Chrysler Crossfire (Cross-Fire). La voiture, qui, selon les fabricants, est de 39% Mercedes et le reste de Chrysler. C'est un coupé élégant avec une colline dans l'esprit des voitures américaines de 30 à 40 ans., À partir de laquelle de temps en temps automatiquement ou de force de force anti-cycle. Détail très mignon: vous vous tenez sur le feu et poussez-vous, comme si vous jouez aux muscles. Et après le feu, personne ne vous attaque. C'est donc arrivé que nous nous sommes rencontrés à Moscou rare dans nos territoires un oiseau d'un jeune roman roman Rusynov, un récent gagnant de la course à 1000 km de Le Mana, et a demandé à nous conduire sur Crossfire et à nous parler simultanément de leurs affaires sportives. . En général, il s'agit d'un test et d'une interview, et simplement intéressant.
À une fois, vous avez conduit sur Mercedes Slk et Audi TT. Comment définiriez-vous la crossfire de place par rapport à ces machines?
Si nous comparons uniquement les voitures mono-drive, je mettrais Chrysler entre eux. Il surpasse la traction avant TT, mais même avec le feu de coupe de Mercedes Moteur n'est toujours pas Mercedes. Pour comparer le chrysler avec une roue motrice Tetaha. Cela n'a aucun sens qui maintient beaucoup plus la route, et avec un nouveau moteur trois et deux montre la meilleure dynamique. Émotionnellement, bien sûr, des scores croisés et TT, et SLK. Nouveau concept de design original. Extérieurement, la voiture, en effet, n'est pas comme ça. Mais nous nous asseyons derrière le volant et comprenons que c'est une sorte de pseudo-mercedes, en détail la même slk. Atterrissage, boutons, boutons, dynamique du système audio, taille et tension du volant du volant, même une boîte à gants, est identique à celle de SLK, uniquement moins chère, et parfois très bon marché, comme par exemple la console centrale de plastique , peint sous le métal ou le joystick ajustant des miroirs sur le tunnel central. C'est l'article de SLK, inventé précisément sous son intérieur. Par conséquent, parmi les plastiques Chryslera, il a l'air étranger. Sur Mercedes, la ligne de sport de la finition s'attendait à une fibre de métal ou de carbone polie. Si la tâche consistait à réduire les coûts sur Chrysler, pour obtenir beaucoup moins cher, même si le pseudo-merca, qui pourrait rivaliser à un prix avec TT, puis sauvegarder, il me semble que ce serait mieux pas sur le plastique, mais sur Réglage séparé du climat: aucune récolte de sens ou refroidir sur différentes la moitié du salon, car il est petit en soi et une certaine température moyenne est formée. Ici et le moteur de SLK 3.2 et une boîte et châssis. Il est demandé comment cette voiture se comportera si son développement et ses finitions ont été menés, s'ils ne sont pas des mains, puis sous le contrôle de Mercedes? Bien sûr, son comportement n'est pas particulièrement différent de la SLK. Il plaît, car le roadster mercédéien est toujours l'une des meilleures voitures de sa classe légère.
 
Et qu'est-ce que la croix est clairement inférieure à SLK?
Bien que ces voitures soient construites sur les mêmes agrégats, mais ils sont toujours différents. SLK est un coupé convertible, deux corps en une, mais en même temps un petit compartiment à bagages. Crossfire a un coffre assez spacieux, mais il n'y a pas de trappe dans le toit. En été, le soleil veut, et ce ne sera pas. Donc, la comparaison de feu croisé aura exactement avec le coupé Audi TT. La gamme de prix est la même. Seul Chrysler Motor a presque doublé.
 
Regardez: Chrysler Volume 3.2 L, mais le retour n'est que 215 litres. avec. Audi retourne de litre plus.
Juste des concepteurs voulaient ne pas être une brouette féroce, sans chérie. Le son est très agréable, basse, confiant. Le pouvoir est limité artificiellement. Dans tous les cas, avec des technologies modernes de trois litres, vous pouvez supprimer 300 forces sans préjudice de la ressource moteur. Mais le nombre est de 215 litres. avec. Quelqu'un a aimé plus. Peut-être que cela est associé aux affaires fiscales en Europe. Il ne me semble pas que Crossfire ne suffit pas. Et quelqu'un aura encore plus d'opportunités pour le réglage du moteur.
 
Qu'est-ce qui vous rend le plus gêné dans la voiture?
Rien. Si vous ne comptez pas les visites de retour. Je regarde rarement le miroir 12 fois pour la course. Mais sur la route ... Crossfire a des racks très larges, il y a des zones mortes très larges derrière eux, comme dans la victoire. Il est bon que personne ne risquerait de conduire sous une telle voiture avec un soutien. Mais néanmoins, le mouvement en revers sur un pourcentage de feu croisé est aveugle.
 
Au détriment de la visibilité et des podcasts. Les pilotes GT se sont plaints qu'au Le Mana, à mes faiblesPrototypes sportifs les a conduits sous la porte, où les miroirs latéraux ne vous voient pas, et ils devaient être accélérés et perdre du temps pour ne pas écraser. La peur que GT (Porsche, est-elle en fer) peut vous déplacer en deux?
Je savais que les coureurs dans les corps ne nous voient pas vraiment. Et je savais que le contact avec Porsche pour le prototype pourrait se transformer en un grave accident. Mais c'est un sport. C'est une telle race dans laquelle ils sont très différents en poids et à la vitesse de la voiture. En fin de compte, c'est un travail.
 
Petit Le Mans Est-ce votre première course au sportsPrototype?
Oui. Je m'habitue au maximum pendant une demi-journée. Ce n'est pas une question. Le prodotype sportif est presque la même formule, seulement dure, avec des roues fermées et d'autres aérodynamiques. Et géré comme formule. La principale chose n'est pas de permettre de glisser. Si cela passe dans un patin, l'attrape est déjà inutile.
 
Vous n'êtes pas si souvent partant pour la glace. Mais Chrysler est plus adapté pour glisser, plutôt qu'une voiture de course. Vos sentiments de sa manipulation ...
Vous ne pouvez pas appeler ce que nous avons conduit sur Chrysler sur des pneus tout saison, de la glace ou de la neige. C'est la filet. Moscou Sale Sale. Si nous, même avec un tel temps, éteignez l'ESP, puis la machine avec une base courte, plus la traction arrière, plus un grand couple, se décompose immédiatement et s'efforce de la spirale. Ce sont les problèmes de toutes les voitures de cette classe. Sur SLK 55AM, j'ai eu les mêmes problèmes. Je ne voulais pas risquer dans la ville, sur la route et je suis de nouveau connecté à l'ESP. La voiture est immédiatement devenue stable au taux, parfaitement gérée. Je ne refuse pas la pensée que Crossfire est SLK.
 
J'ai spécifiquement clarifié que vous avez été attribué au Mana 10 minutes plus tôt que l'équipage d'Alexey Vasilyeva. Qu'il soit protégé dans la tête que vous êtes le premier gars de la Russie, qui est entré dans ce célèbre podium?
En fait, pour moi, alors ce n'était pas important. Ceci est juste le résultat du travail qu'une équipe passée à des tests et dans la course.
 
Vous, qui n'a pas conduit en Russie, vous considérez comme un cavalier russe?
Je sort toujours sous le drapeau russe. Ma licence est française. Pour obtenir une licence russe à Rife, vous devez apporter autant de papiers ... Très grand Volokat. Ensuite, il y a déjà suffisamment d'exemples lorsque les pilotes russes ont passé la moitié de toutes les cellules à sortir, laissent les anneaux russes aux courses mondiales, sur les autoroutes mondiales, aux sports professionnels. Et c'était le meilleur pour les années de carrière. Et puis, le manque de conditions de croissance professionnelle peut difficilement devenir une consolation et une excuse pour lui-même. Les mêmes gars finlandais qui tombent dans F1 à l'âge de 20 ans, vont déjà chasser à l'ouest. J'ai passé cette saison dans le championnat d'Europe F3000. Ce sont les mêmes voitures que dans les championnats du monde (dans lesquels Victor Maslov ont chassé), pas neuf et l'an dernier. Par conséquent, les coûts sont sensiblement moins importants. Les courses sont toutes sur les mêmes pistes que le monde F3000 et F1.
 
Mais vous n'avez pas conduit ce championnat en F3000 ...
N'a pas fait. Il y avait beaucoup de problèmes techniques avec l'équipe italienne pour laquelle j'ai joué. Constamment quelque chose de brûlé et de rupture. Même ceintures de sécurité! Sur la course à Donnington, mes courroies ont expulsé spontanément et j'ai conduit la voiture en les pressant vers le corps afin que les maréchaux ne voyaient pas et disqualifiés pour la conduite sans ceintures. C'est devenu la dernière goutte dans le bol du passéness et j'ai décidé d'arrêter le discours dans le championnat. Bien que cela puisse vraiment terminer la saison à la deuxième place.
 
Néanmoins, vous avez été remarqué et vous êtes devenu le seul pilote officiel du Comité d'État. Avant cela, il n'y avait pas de tels pilotes officiels dans le pays, par exemple, des joueurs de tennis officiels ou des joueurs de hockey. Le sport officiel a besoin de réalisations plus élevées. Et apparemment, c'est que vous courez dans F1 ...
Pour cela, vous avez encore besoin d'un sponsor. Nous ne parlerons pas maintenant qui va, qui sont la vitesse. des milliers dans le monde entier des pilotes rapides. Cependant, 20 coureurs sont fabriqués en F1, sans compter les pilotes d'essai. Et ce ne sont pas toujours les gagnants de certains championnats et la série. Il peut être le troisième et le cinquième pilotes de la série, mais ceux qui apportent de l'argent avec eux. Plus de: Dans toutes les équipes F1, qui a eu lieu en 2003 en dessous de la quatrième (sauf Toyota), vendre au moins un endroit du pilote, et à Minardi deux. En F1, nous pouvons venir que si nous avons un sponsor sérieux russe, ou une société mondiale intéressé par le marché russe plus que, disons, en français, en allemand ou en espagnol. Et le Comité d'État agit comme garant financier.
 
Quel soutien non financier peut fournir une communauté étatique si tout est nécessaire maintenant dans les courses est un grand argent?
Il fait pression sur ma promotion. Viatcheslav Fetisov Alexandrovitch me aide beaucoup dans les négociations avec les équipes.
 
Avec lequel?
Il est encore mystère. Nous parlons franchement, il est impossible d'entrer dans l'équipe de haut de la première saison. Kimi Räikkönen ne vient pas immédiatement à McLaren. Séjour Jordan, Sauber, Bar et Jaguar.
 
Il y a un an deux mille quatrième ...
J'ai été testé dans l'équipe de CAGOR dans la formule Supernissan, à partir de laquelle ces dernières années Frank Montani et Heck ont \u200b\u200bété kovalen deux pilotes d'essai Renault F1. Mais le contrat n'a pas encore été signé et je ne sais même pas 100% pour quelle équipe je parlerai. Mais le fait que ce sera la formule Supernissan est sûre. Je pense qu'il est plus élevé que F3000 seulement parce qu'il ya beaucoup de pilotes qui sont passés par F1. Oui, les machines ne sont pas si puissants que sur trois millième mais sur l'aérodynamique et le comportement qu'ils sont très similaires aux voitures de F1. Je vais apprendre là-dessus. Cette étape est tout à fait logique. Il est possible que cette saison je vais passer une ou deux courses en F1.
 
On n'a pas entendu?
Tout est possible et dépend uniquement du commanditaire. En 2003, plusieurs nouveaux pilotes effectués en F1 pour Minardi et Jordan. Cela nécessite que de l'argent et de place libre dans l'équipe. Et il y a des endroits! Mais vous avez besoin d'une autre chose comme superlice, qui donne le droit d'aller au réseau à partir F1 ... Pour obtenir un superlice, il est nécessaire d'avoir une licence internationale A, un certain roulement d'essai et 107% du temps du leader. Licence et je l'ai déjà pour la troisième place du Championnat d'Angleterre de Formule Palmer. Il reste à rouler comme il y a trois ans Raikkonenu ...
Rouler et recherche de sponsor. Nous vous souhaitons bonne chance!
 

Une source: Voitures