Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Treizième lettre

Quelqu'un des lecteurs, peut-être quelque chose sait ou se souvient même de Chrysler 300 voitures avec des lettres. Très probablement, il y aura peu de telles: le dernier, le douzième sur le compte, le modèle de cette série - 300L - a été publié en 1966. Et ici, plus de trois dizaines d'années plus tard, - Chrysler 300m.

 

La première de la voiture a eu lieu au début de cette année à Detroit (moteur n ° 2, 1998). Pas si longtemps, la voiture est apparue à Moscou. Qu'est-ce qu'elle a en commun avec les lettres précédentes de l'alphabet? Smooth compte rien ...

 

Aux États-Unis, les coûts de la catégorie de prix 28 000-35.000 $ sont considérés comme incomplets ou, au mieux, à l'étape inférieure de la classe de luxe. Et l'attitude envers eux de producteurs américains jusqu'à ce que récemment soit négligé, alors cool.

 

Pendant ce temps, les voitures de cette classe ont toujours été très populaires en Europe et la demande d'eux a récemment commencé à se développer au Japon et aux États-Unis. Aujourd'hui, les fabricants ci-dessus ont déjà cessé de rider les nez et, se balayant les uns des autres avec des coudes, il conduit au fer à repasser sur le marché. La raison est simple: les représentants du groupe de population le plus nombreux sont ceux dont l'apparition au monde devait avoir le pic de fertilité après la guerre - atteint le plafond de leur carrière. Et, en conséquence, le salaire maximum. Les analystes prédisent presque une triple augmentation des ventes de telles voitures au début du siècle prochain.

 

Chrysler 300m - juste de tel. En fait, si nous parlons de la plate-forme - il n'y a rien de particulièrement nouveau ou révolutionnaire. C'est l'un des quatre frères de la série LH, qui comprend également Dodge Intrepid, Chrysler Concorde et Chrysler LHS. La société les sert comme des voitures différentes, bien qu'elles sont construites sur la même plate-forme, et les différences entre eux ne sont que cosmétiques. Néanmoins, 300 m sont quelques manoirs. Si les trois premières voitures sont des Américains typiques, ce modèle a été conçu pour la possibilité de ventes européennes (moteur n ° 7, 1998).

 

Du point de vue de l'acheteur d'outre-mer, la voiture n'est pas si belle - 5 mètres de long, et pas si luxueuse. Mais selon les normes du vieux monde, avec sa foule urbaine, la longueur de la voiture de cinq mètres est la limite, un peu plus - et la voiture ne trouvera pas son acheteur. (Mais pour une couche sociale spécifique de notre pays, Chrysler 300m sera un morceau de salon.)

 

Extérieurement, le corps est une symbiose d'avant-garde et de classiques, mais sans fréquenter dans de tels cas de soins éclectiques. En tout état de cause, ses formulaires ne causent pas de raison par les Européens, aucun partisan des classiques américains. Grandes roues d'empattement et d'alliage à l'échelle ouverte avec un caoutchouc à profil faible créent l'impression qu'un ferry plutôt massif et lâche dans l'air. Le plastique, peint dans la couleur générale de la bande à bord, allonge visuellement la silhouette de squat (il est nécessaire, car les patins avant et arrière ont été choisis - pour l'Europe).

 

Quelque chose dans l'extérieur de la voiture clarifie les associations avec les premières machines (MID-50) des trois cents séries. Dans le même temps, il s'agit d'un chrysler moderne typique - avec un éclairage caractéristique, une perle du radiateur, décalée par le salon. Un rôle déterminant dans la conception de la voiture joue le front - si ce n'était pas pour une sorte de physionomie, le corps aurait resté un grand ventre américain.

 

Regardez le salon. Cuir. Partout. Cependant - Non, les torpilles et les portes sont coupées avec un plastique gris doux, nous apportant une erreur dans leur texture. Les sièges très doux avancent (passagers moins que la conduite), appuyé et montée - abaissé avec des servo-entraîneurs électriques et le conducteur a une mémoire aux paramètres de deux personnes et est contrôlée à partir de la voiture et de la touche FOB. La même composition électronique se souvient de la position des miroirs arrière. Vous pouvez allumer à distance les chaises chauffées et ouvrir le coffre.

 

Les sièges arrière sont confortables, bien que beaucoup plus facilement. Les ajustements n'ont pas, mais leur dos peut être plié, éteindre le sol et donc un coffre de 530 litres) au milieu de la cabine.

 

Le salon est très spacieux - que devant le front, qui est à l'arrière, que dans les épaules, qui est au-dessus de la tête. Le concept de taxi en avant, entre autres, implique le placement des roues bien le long des coins du corps, qui libère l'endroit à l'intérieur.

 

La première chose qui se précipite dans les yeux, lorsque vous arrivez à la place du conducteur, sont étonnamment belles, retournées à la fixation en arrière, bien peintes de noir sur l'échelle blanche des appareils. Les appareils eux-mêmes sont avec des jantes chromées. Ils ne sont pas lisibles aussi facilement que de vrais vieux blanc sur noir, mais ils ont l'air élégant. Sous la petite horloge avec des flèches, construite dans le centre même de torpille.

 

Sous les instruments, à travers tout le panneau avant, la bande décorative sous l'arbre s'étend sur l'intérieur de l'animation (c'est une pitié de ...). À gauche abrit les poignées de contrôle de l'éclairage extérieur. La lumière lointaine tourne sur un levier de direction. Il ne s'agit que d'une - à gauche et contrôle les signaux de virage, les rondelles de pare-brise et les phares, ainsi que les concierges - y compris la fréquence de leur mouvement.

 

L'outil principal du conducteur - le volant, à modérément épais et élastique, avec un cousu dans le moyeu de l'airbag (le passager l'a également). Il est capable de changer l'angle d'inclinaison, il ne glisse pas dans ses mains et, en général, il n'y a pas de plainte - comme l'amplificateur servo puissant qui lui est associé. Les boutons s'enclenchent au volant et tous ensemble sur la télécommande de la radio, il n'existe pas d'autre comment le contrôle de la croisière.

 

Le système de contrôle du climat, qui est effectué sur la console centrale, définit très rapidement la température de commande dans la cabine, mais, malheureusement, n'a pas de réglage séparé pour s'asseoir à l'avance et à l'arrière.

 

Sous l'installation climatique, il y a un enregistreur de bande radio infini avec la possibilité de connecter un changeur de CD qui manque dans la configuration de base. Sa puissance de sortie (320 W) est versée à travers 11 haut-parleurs situés autour de la cabine. Les boutons de stylos et de gestion de la musique sont un peu bien.

 

Même en dessous des poches pour toutes les bagatelles, une boîte, anciennement dans la conception d'un cendrier et une prise de briquet à cigarette, fermée par une fiche. (Briquet cendrier et cigarette - option!)

 

L'accoudoir central contient une boîte à gants assez grande, devant elle a mis en avant un support de tasse pliant pour deux personnes.

 

Les deux visières Sun sont équipées de miroirs rétro-éclairés et de sections rétractables pour augmenter la largeur. Entre eux, l'affichage des informations était attaché au plafond. La température dans la cabine et l'extérieur, la consommation de carburant, le kilomètre et le temps sont dérivés.

 

Dans toutes les portes, les barres sont installées, ce qui permettait de faire sans oreillers latéraux. Toutes les verres de porte sont équipées d'élévateurs électriques, le pilote peut les contrôler de sa console sur l'accoudoir gauche, le bouton de verrouillage de la porte et le contrôle des miroirs sont situés.

 

Contrairement à la l'approche américaine de la construction d'une voiture européenne de calcul, est très proche de l'homme russe. L'approche a toujours été simple et compris. Le manque de puissance du moteur? Pourquoi souffrir, améliorer la conception, si vous pouvez simplement ajouter du volume. Néanmoins, il y a encore des tendances à diminuer encore. Le moteur 300 est à seulement 3,5 litres, la forme de V 24 soupapes, avec injection six. Situé longitudinalement moteur. Le collecteur d'aspiration est en matière plastique - la lutte avec le poids et pour des économies de métal.

 

Il est bon de rappeler que, pendant l'existence de l'ancienne série de lettres Chrysler, le numéro 300 dans la nomenclature du modèle signifiait la puissance du moteur. En fait, il atteint parfois 400 ch, mais 300 est un minimum qui pourrait être attendu de puissants moteurs V8, dont les volumes ont été transférés pour 7 litres.

 

Chrysler 300M puissance du moteur ne parvient même pas à 300 ch Mais une comparaison directe peut être trompeur. Dans ces jours - pour obtenir des indicateurs plus intéressant - les fabricants ont connu des moteurs configurés individuellement, sans un système d'échappement et les pièces jointes. Maintenant, ils connaissent série - du convoyeur - moteurs avec un chemin de fin d'études complet et un ensemble de coups, ce qui devrait être présent sous le capot. Les indicateurs obtenus se révèlent être plus bas, mais ils sont réels. Le 300m d'aujourd'hui sur la piste peut bien meublè beaucoup de leurs prédécesseurs - moins de 8 secondes à des centaines.

 

La boîte mécanique de cette machine n'est pas fournie - la société a constaté que 10% des acheteurs potentiels qui préfèrent la mécanique n'ont pas une base suffisante pour les dépenses supplémentaires. Mais le AutoStick automatique en 4 étapes permet au conducteur de commander la boîte et manuellement. Pour cela, le levier est transféré à lui-même - dans cette position, il peut être gonflé à droite et à gauche, les commutateurs de manière séquentielle le transfert de haut en bas. Il est pratique - si vous avez besoin de régler la voiture avant de tourner ou sur la descente ...

 

Les temps nouveaux et technologies dictent de nouvelles traditions - le lecteur de 300m avant. Les roues avant et arrière ont une suspension indépendante Macpherson et sont associés à la traction de jet du corps et de leviers. Arrière a été installé stabilisant de stabilité transversale.

 

Les amortisseurs de la machine ont une fonctionnalité intéressante - changez leur rigidité en fonction de la vitesse de déplacement de la tige. Cela provoque un comportement particulier de la voiture sur la route. Les différences de niveau de revêtement en douceur causent des semis lents du corps, caractéristiques de presque tous les Américains avec leurs suspensions confortables douces, mais cela vaut la molette à tomber dans la fosse, car la suspension devient dure dans l'Europe.

 

La voiture, comme indiqué, est adaptée pour l'Europe, et c'est l'un de ces cas peu fréquents lorsque une certaine adaptation a effectivement lieu. L'essence est que le soi-disant. Paquet de manutention (emballage qui améliore la manutention), qui, aux États-Unis, est une option et coûte 255 $, installé sur des machines pour l'Europe. Le paquet comprend des roues de 16 pouces avec du caoutchouc Michelin (au lieu de 17 pouces), des freins à disque ventilés sur toutes les roues, des ressorts plus rigides et des amortisseurs et une direction plus stricte. De plus, le limiteur de vitesse électronique est éteint et sur la machine peut être accéléré à 222, et pas jusqu'à 190 km / h.

 

Initialement, le comportement de 300 m sur la route semblait typique de la plupart des Américains. Une suspension confortable qui fait que le corps cherche doucement, nous a apporté à la pensée d'un cadre spectaculaire avec un gros rouleau à tour de rôle. Non! N'a pas fonctionné! La voiture a catégoriquement refusé de tomber, gardant l'asphalte du parallélisme. Dans les engrenages escarpés du siège, grâce à un profil réussi, même une personne non comptabilisée est parfaitement tenue.

 

Avec une touche tranchante de toucher au premier instant, la roue avec un cri est versée à travers l'asphalte, puis un APS entra en service et une overclocking intensif et bien contrôlée commence, étroitement pressé dans le dossier. Changer de boîte automatique douce et invisible. Sur toutes sortes de provocations, comme une ventilation dans un dérapage, la voiture n'est presque pas utilisée. Il est devenu une impression que pour la perte de la facilité de gestion, il est nécessaire de le mettre dans des conditions absolument irréel, pratiquement introuvable dans la vie. Le freinage, grâce à l'amélioration de l'amélioration de la manipulation de l'emballage, se produit de manière assez efficace. ABS s'allume très à contrecœur, avec une corrélation avec tact du conducteur uniquement dans les cas les plus extrêmes.

 

Aux États-Unis, le prix de CHRYSLER 300M dans la configuration de base est de 28,500 USD, qui a déjà été dit, est considéré comme le stade inférieur de la classe de luxe (à la fois, 300 m est la berline la plus chère de la gamme de société). Il est également considéré comme étant - compte tenu du riche ensemble d'équipements standard - qu'il s'agit de beaucoup de bonne voiture pour de petites sommes d'argent.

 

A Moscou, la voiture coûtera 45 000 $. Pour économique il existe une version du moteur 2.7 l - 10 000 $ moins cher.

 

Le fait que la lettre M dans l'alphabet anglais est le treizième dans une rangée, nos acheteurs ne doivent pas confondre, nous avons un quatorzième ...

 

Texte: Alexey Routeurs
 
 

 

Une source: Magazine moteur [№12 / 1998]