Chevrolet Niva Test Test Drive depuis 2009 SUV

Fer Fam

L'unité de puissance importée attendit une longue file d'attente pendant une longue période pour se mettre sous le capot de Niva. Enfin, les voitures de Chevrolet-Niva Fam1 ont été attendues avec Opel Moteur et Gearbox Icene peut être achetée dans 538 mille roubles. Gennady Emelkin a connu une connaissance de la nouvelle version du Slavkin.
Chevrolet-Niva Fam1
Le premier lot a été libéré au printemps 2006. Principale production de novembre 2006.
MOTEUR: OPEL Z18XE, 1,8 litres (122 ch).
Transmission: mécanique à 5 vitesses fabriquée par AISIN.
Ensemble complet: GLX.
Prix: 538 000 frotter. (20 300 $).

Mundir russe, botte japonaise
Extérieurement, la machine n'a pas changé le distingué uniquement sur la panneau chromé sur la porte arrière. Mais à l'intérieur du raffinement, il y a deux airbags, les sièges avant étaient meilleurs. L'oreiller du conducteur, comme d'habitude, caché dans le moyeu du volant et le passager dans le panneau avant. Maintenant, le petit volume de la boîte à gants peut être justifié en améliorant la sécurité. Le siège du conducteur est complété avec un réglage de la hauteur et dans la direction longitudinale décalé un peu plus loin au pilote élevé sur les déplacements de longue distance, il sera plus pratique. Mais la colonne de direction, comme auparavant, n'est réglée que sur le coin de l'inclinaison de la racine du volant, il n'y a pas d'atterrissage vraiment à l'aise. Personnalisation du siège, vous devrez sacrifier quelque chose ou déplacer-le vers l'avant ou réduire l'inclinaison. La plate-forme de loisirs des jambes gauche est restée les mêmes petits pieds. Il ne convient pas entièrement et s'accroche au couvercle du bloc de fusibles. Une position acceptable doit être recherchée.

La boîte de vitesses et la razdatka sont neuves, mais les leviers de contrôle dans les endroits précédents. Sur la vitesse minimale du moteur du bruit du moteur dans la cabine à peine écoutée, il n'y a pas de contractions de corsage habituels et les engrenages de serrage dans la boîte. La pédale d'embrayage est presque dans le sol qui fonctionne courte et il n'y a pas de libre.

Les boîtes japonaises de Aysin sont toujours célèbre pour la clarté de commutation, mais dans ce Niva tout cela quelque part disparu. Les première et deuxième transmissions sont coincés avec un effort, une fixation claire n'est pas ressenti, et le cinquième est situé à proximité de la troisième et le parcours du levier est très faible. Le fait que vous ne serez pas habitué, il semble que si je ne dépendait pas de la troisième. En outre, sur Ughab, avec de fortes secousses, il se bloque parfois.

INEGALE MARRIAGE
En même temps, la dynamique de l'overclocking est presque deux fois plus ainsi que Niva avec un moteur natif. Jusqu'à 3500 tours par minute Le bruit du moteur est nettement mis en évidence sur un fond général, mais le son est agréable. Pour un peu de calme, et encore une touche environ 4000 tours, seulement beaucoup plus fort qu'elle entrave. VAZ dans les modes similaires fonctionne beaucoup plus calme! En outre, le moteur est aiguisée à la voiture de tourisme ordinaire prend bien en place sur les sommets, surtout après 3500 tours par minute, et en petits sous modèles de charge. Ici VAZ-2123 avec ses paramètres vérifiés (contrôleur M7.9.7) est supérieur à un étranger.

Distribution effort conjoint de fruits boîte. Le cas est national, l'importation importée. Mais ce Commonwealth a profité. Maintenant, les tours de blocage du différentiel facilement et même sur la voiture arrêtée. Auparavant, il fallait le faire en mouvement à faible vitesse. Cependant, il y a aussi ses inconvénients. Dans la gamme 60 à 90 km / h la chanson à venir se distingue nettement du bruit total. La nouvelle version de la fixation de la distribution et le remplacement des traverses dans les coups durs sur les Shurts considérablement réduit les bruits de transmission et les vibrations. Caractéristiques des résonances à des vitesses de 60, 80 et 120 kmh sont restés dans le passé. En termes de vibrations à des vitesses élevées, le sacrifice est proche de la traction avant, et le bruit global est supérieur à celui de la Niva avec le moteur interne. Futable isolation acoustique ne peut pas résister à une unité de puissance creuse.

La dynamique accrues posées aux exigences du système de freinage. L'emplacement de l'amplificateur de vide de 9 pouces a 10 pouces avec le nouveau cylindre principal. De plus, l'ABS est apparu. Sur asphalte sec et un revêtement inhomogène, il se débrouille avec succès sa tâche d'écart par rapport au cours, même avec un freinage d'urgence.

Les petites irrégularités et jonctions de la lecture de la suspension de la feuille de route, mais les obstacles sont plus gros qu'une secousse sérieusement le corps. Avec le moteur VAZ, tout cela est pas si sensible.

N'a pas vivre richement
Le nouveau moteur Shevi est bien connu en Russie, il a été établi sur Opel-Vectra de l'échantillon 2001 (SP, 2005, n ° 5). Il est tout à fait fiable, mais exigeant au service: la courroie de distribution est recommandé de changer tous les 60000 km, en accordant une attention à l'état de la pompe. Il est possible que dans le même temps devra le remplacer. En sortant de la ceinture, la réparation tire sur des milliers de dollars (bien, mais il n'y a aucun problème avec les pièces de rechange). Lors du démarrage de givre, le moteur peut être démarré, mais ce n'est pas un défaut, mais les frais pour l'écologie.

Shevi au moment de la rencontre a couru 20 mille kilomètres, et quelques défauts est sorti. Ainsi, dans le compartiment moteur, le capteur de consommation d'air est en cours d'exécution sur l'isolation acoustique de la hotte, l'huile de fuite des joints d'engrenage avant à gauche et à droite, la zone de distribution de l'huile circule à travers l'arrière. Lorsque l'essieu arrière est affiché, l'ABS étire fil de capteur droit comme une chaîne; Sa répartition est la question du temps. Il existe d'autres lacunes mineures qui sont héritées, mais nous ne répéterons pas. De toute évidence, une voiture prometteuse doit encore être portée à son niveau de prix.

Chevrolet Niva FAM1 Ni un moteur allemand, ni une boîte japonaise, ni un nom américain peut cacher son origine prolétarienne.
+ Accélération rapide du véhicule, entraînant le réglage en hauteur de la chaise, les vibrations de transmission minimum. ABS haute sécurité et disponibilité des coussins gonflables.
- fort bruit dans la cabine à des vitesses supérieures à 80 km / h changement de vitesse floue, augmentation du bruit de la boîte de distribution, le prix élevé. L'unité d'alimentation est adapté à la voiture.

Pour le même prix

Chery Tiggo $ 16 800 50019
En Chine, la voiture est en vente en 2005. Depuis 2006, 2006 va Kaliningrad. La taille est proche de Niva, le volume du tronc (392 contre 320 litres). En Russie, il est offert en trois configurations, mais avec un moteur de 2 litres.

Kia Sportage 18900 $
A Kaliningrad, il a été produit à partir de 2000, deux options de corps (ordinaires et allongées). Toutes les roues de transmission d'entraînement avec un essieu avant désactivé. Les deux dernières années ont installé une seule boîte de vitesses à 5 vitesses mécanique. Moteur un, 2 litres. À l'automne 2006, la libération a pris fin.
 
 

 

Gennady Emeelkin
 

Une source: Journal « Derrière la roue »