Test Drive Cadillac STS depuis 2007 Sedan
Vanity à Cuba
Cadillac STS: Ronated Elevation ClaimLa machine représentative doit être allemand ou, avec le plus de succès circonstance, l'anglais. Mais ce ne fut pas toujours. La légendaire Cadillac américaine, qui en 1930 était une référence et fétiche pour les gens qui réussissent, d'essayer à nouveau d'établir ses règles pour le jeu dans la mise en place de l'automobile.
La nouvelle berline STS risque entre deux chaises, ou plutôt à dire, les trônes. En taille, il plus proche du segment E, tandis que la ligne des moteurs et l'ensemble des options permettent d'être attribué aux voitures représentatives. Le fabricant clairement décidé sur le positionnement: STS occupe la position la plus élevée dans la gamme de modèles de Cadillac.
Au printemps dernier, il a commencé à fournir au marché de l'UE et a finalement obtenu à la Russie. Nous vous proposons des machines dans la spécification européenne avec l'éclairage de la circulation à droite et la suspension, adapté pour la conduite très rapide sur les routes de haute qualité.
réservoir infernal
En STS, il est impossible de ne pas évaluer son style original: dans la façon dont le corps massif en mouvement est renversé sur le sol, il y a quelque chose de mauvais augure. Les nervures marquées de la dureté du corps et les proportions spécifiques visitent l'association soit avec un pistolet à Stechkin, ou un verre à facettes. Il semble que la berline a été créée par des personnes totalement libérées des idées standards sur la façon dont la voiture devrait ressembler à un homme d'affaires occidental respectable. Cadillac est impossible de confondre avec l'un des concurrents qui dans la classe affaires une PLUS sans équivoque. De plus, avec toute l'identité de STS dans ses formes, il n'y a aucune indication de finesse et de rondeur, linted par des designers de marques coréennes bon marché.
L'intérieur, malheureusement, est beaucoup plus impressionnant que l'apparition. La peau crémeuse et l'arbre poli dans la cabine d'instance qui nous est accordée pour un essai routier semblait luxueusement. Mais parmi cette magnificence, la console centrale de l'ennuyeuse et très bon marché pour la voiture est d'une telle classe de plastique. D'en haut et ci-dessous, il y a de petits affichages monochromes du système audio de Bose et de la lutte contre le climat, et au milieu de la fente pour les CD et une niche étroite de destination incompréhensible, qui, avec un peu d'effort, il était possible de pousser la cellule téléphone. Le marché européen a une version avec un système de navigation et un grand écran de couleur, mais de telles machines ne sont pas fournies en Russie.
Entraîne en partie la position du panneau optimal lumineux d'instruments avec d'excellentes échelles lisibles. Également sur la route, le système d'informations saillantes sur le pare-brise est très utile. Cela montre la vitesse, la présence d'interférences devant, un pointeur du signal de commande de fonctionnement, ainsi que le titre de la piste, qui est reproduit par le système audio. À propos du tableau de bord dans le processus de conduite peut être oublié, la principale chose est de ne pas porter de lunettes de soleil anti-réfléchissant, qui sont filtrées non seulement la projection sur le pare-brise, mais également des indicateurs d'affichage sur le panneau central.
Bien sûr, le siège du conducteur est équipé d'un ensemble complet de régulateur électriquement et du panneau de réglages, mais il s'est avéré trop large, calculé exclusivement sur de grands pilotes, et le dos du dos n'est pas idéal. Mais lorsque vous débarquez de la voiture, Electronics déplacez utilement le volant vers le haut et vers l'avant, en déplaçant la chaise une sortie plus pratique de la cabine.
Ne faites pas un canapé arrière, où il est censé être le propriétaire d'une telle voiture, assez étrangement, il s'est avéré pas si spacieux. Il reste encore assez de lieux de longueur et de largeur, mais les passagers de la croissance supérieure à 185 cm seront nourris à la tête du plafond. Le troisième ici sera exactement superflu. Le tunnel central haut ne laisse aucun endroit pour les jambes. Mais il y a un système individuel pour maintenir un microclimat, ainsi que des sièges chauffants.
Ballad d'une coquille flexible
Toutes les fenêtres latérales STS ont une structure à trois couches, elles protègent parfaitement le salon du bruit et doivent être complètement confontées pour des tentatives de piratage. Les bruits aérodynamiques et autres ne sont entendus qu'après 120 km / h, et même seulement sur des routes inégales.
Le système d'accès sans contact dans la voiture et le démarrage du moteur est très pratique. Vous pouvez ouvrir la porte en tirant simplement sur la poignée sans obtenir la chaîne de clé électronique de la poche. Pour démarrer le moteur, appuyez simplement sur la touche à droite du volant. C'est juste incompréhensible Pourquoi il était impossible d'intégrer la clé de contact dans la chaîne clé, comme l'a fait tous les fabricants européens. Vous devrez constamment transporter avec vous un paquet de Passionland dans la clé et la touche FOB, et même si la batterie de la télécommande du système de verrouillage central, du système d'alarme et du système de démarrage du moteur, il n'y aura pas de chances de quitter la voiture. La clé est également utilisée pour verrouiller la boîte à gants teintée et la poignée pour le transport du ski entre la cabine et le coffre.
Les possibilités du moteur de 4,6 litres d'une capacité de 325 ch La berline solide suffit avec un gros stock. Lorsque vous conduisez autour de la ville, même avec des démarrages dynamiques sur des feux de circulation, la flèche de tachymètre augmente rarement de 3000 tr / min. Les huit puissants de Northstar tirent parfaitement au ralenti.
Comme prévu, l'appétit de Cadillac s'est avéré être solide. Comme s'il n'y avait pas d'embargo OPEC 1974, ni la révolution iranienne de la 1979e, ni la crise pétrolière actuelle. Avec une balade extrêmement calme sans trafic, l'ordinateur de bord montre 5 17 litres par 100 km. Si vous ne vous limitez pas dans une dynamique, la consommation roule instantanément sur la marque de 20 litres par cent. Il s'avère que le réservoir de carburant de 66 litres suffit à environ 300 km, qui sont généralement enroulé à Moscou pendant quelques jours ouvrables.
Si vous utilisez tout le potentiel du moteur, une berline énorme pour une barytone solide des huit est cassée, sans ressentir sa propre masse en 1815 kg, comme si un projectile de gros calibre.
La qualité de la couverture routière du propriétaire de la STS n'a pas à vous soucier de la quatre roues motrices, elle vous permet de commencer avec une asphalte humide aussi confiante que si elle est sèche. La boîte automatique fonctionne très endommagée, la commutation se produit rapidement et à la fois doucement. En général, le travail de l'unité de puissance est comparable aux meilleurs échantillons européens.
La suspension des STS européanisées est équipée d'amortisseurs de contrôle de conduite magnétique adaptatifs, capables de modifier la rigidité en fonction de la qualité du linge de route. De plus, le choix des modes est en tête exclusivement électronique, le pilote n'a aucun accès aux ajustements de la suspension. Mais peut-être que c'est pour le mieux que vous alliez sur vous-même et ne pensez pas à la qualité de la route. Des policiers de jambe, des rails de tramway, des fissures profondes et d'autres irrégularités avisés uniquement pour les rumeurs. Certes, l'électronique ne réussit pas toujours à fonctionner, une jonction de la route, elle peut passer dure et à côté de la prochaine reviendra et l'avale entièrement.
Le contrôle de la croisière active avec le radar, qui suit la distance au gouvernail, mérite une attention distincte. Formellement, cela peut être monté même dans la ville, mais le conducteur devrait se réveiller avec des ralentissements et ces arrêts. Lorsque la vitesse tombe à 40 km / h, l'électronique s'éteint. Vous devez également être attentif à tour de rôle lorsque la machine à exécution devient à l'avance, le radar donne à l'équipe pour augmenter la vitesse, bien qu'il soit temps de ralentir.
Sur la route, le radar vous permet de vous déplacer à une vitesse suffisamment élevée avec une grille de radiateur chromé presque sans tension et la lumière des phares de xénon est complètement répétée dans les voisins du fil, le désir de se marier dans une rangée à travers laquelle Cadillac chevauche. Et les conducteurs de l'autoclassique de tranquillité sautent littéralement de la rangée gauche, se dépêchant de libérer la route.
STS surprend non seulement l'abondance des options d'attribut de classe affaires, mais aussi un prix assez raisonnable. La berline testée dans l'opttation top-optimale est estimée à 82 $ 310. STS de base Cadillac avec un moteur de 3,6 litres (255 ch), un entraînement automatique et arrière coûte 66 490 $. Pour comparaison, le coût de Mercedes-Benz E500 Avec un lecteur complet mesure 80 900 euros dans la configuration de base. Et le prix des voitures emballées est rapidement loin de 100 000 euros.
Bien sûr, comparer Cadillac avec des concurrents allemands sans prendre en compte le prix, il s'avère que les Européens sont en avance sur les Américains pour presque tous les articles. Mais si la question de l'achat d'une berline représentative est perplexe par une personne qui ne nuit pas à sa poche, STS pour lui peut être un choix digne.
Igor Sirin
Une source: Roue (société)
