Test Drive Cadillac SRX depuis 2009 SUV

chère

Respecte moi! - Un tel autocollant j'ai souvent dû voir sur de petites chambres du type d'Oka. Il n'y avait pas de telles inscriptions sur Cadillac SRX, mais parfois, il y avait un sentiment qu'il était tout écrit par eux », si mal, presque, presque volontiers, un flux de la ville qui lui est désactivé.

 
On peut voir que la magie nommée Cadillac agit toujours. Beaucoup, bien sûr, rappelez-vous ces véritables dradades du caddy 50 x et 60 du siècle dernier, qui aimaient le roi de Rock et Roll Elvis Presley. Bien sûr, le SRX moderne a peu commun avec eux, sauf que l'emblème d'une puissante grille de radiateur, mais le respect universel est ressenti. Eh bien, comment ne pas respecter cet énorme bluer noir, qui sous le rugissement prédateur de la forme de V très transformée en V est emporté du feu de circulation ou se précipiter sur la rangée supérieure de l'autoroute à une vitesse de 200 km / h? Et cette conception.
 
Notre quasi compatriote Kip Vasamenko, inventant le concept EvOQ dans le style grave en 1999, pourrait à peine supposer que ses idées vivraient si longtemps dans le monde en mutation rapide des voitures. Mais vivant fumer! Et, plus important encore, est toujours pertinent. Les Cadillacs le comprennent et continuent donc d'exploiter l'idée dans tous leurs modèles. Aucune autre société automobile dans ce style ne fonctionne pas et distingue le SRX du X5, XC90, ML qui ont déjà été bourrés de Okomin, X5, XC90, ML et autres. Où trouverez-vous un tel point indiqué, comme si un chanfrein était enlevé, des lignes de corps? Est-ce que l'un des concurrents dispose de si merveilleuses lanternes? D'énormes blocs verticaux devant, avec presque la même chose dans la croissance du brouillard et un très beau point derrière, fermé avec du polycarbonate sombre. Et ce gril massif de radiateur avec la couche de bras cadillac? Hardiment, il semble original, ce qui le respecte encore plus.
 
Au fait, le Salonchik n'a rien. Les plaintes des propriétaires de la SRX de la génération précédente ont été prises en compte. La quantité de plastique sans valeur a diminué et la peau au contraire est devenue de plus en plus. Elle est maintenant couverte, en plus des sièges et du volant, du tableau de bord, d'accoudoirs, de panneaux de porte et même du tunnel central. Les plastiques sont encore restés quelque part, mais c'est l'ordre de meilleure qualité. Et insère sous l'arborescence, il y a là où sans eux sur le SUV de luxe. Dans la lumière de la cabine dans le toit, une énorme trappe ultraview. Sièges avant avec caisses caractéristiques Courroies de sécurité sur les côtés de la vraie Amérique. Soft, avec des canapés de support latéral conditionnel.
 
Mais ils ont et plus énormes gammes de tous les ajustements, y compris la sous-septe lombaire. Les sorties ont frappé la gamme de mouvements verticaux des chaises. La différence entre la position inférieure et supérieure est d'environ 10 cm. Dans le plus bas, vos jambes sont presque étirées de longueur et le volant peut être abaissé encore plus bas. Inhabituel pour la jeep! De plus, la visibilité ne souffre pas de cela, et le rangé ne chevauche pas le volant d'un diamètre assez important. Tous les commutateurs atteignent facilement, le levier 5 de l'automate de vitesse avec commutation manuelle est pratique et toujours à portée de main. Peut-être que seule la diffusion des boutons de l'ordinateur à bord à gauche du volant nécessite une attention inutile. Et un de plus mais: Dis-moi la miséricorde, qui est venu de placer la clé pour transformer le concanaison arrière avec la laveuse au plafond?
 
Considérant qu'en raison de la forme spécifique du corps en temps brut arrière, le dos est pollué instantanément, c'est très étrange. Il est pratique de gérer un climat séparé et cela fonctionne bien. De Chips - écran tactile couleur de 7 pouces, implanté dans la console centrale. La radio, le MP3, la navigation, la vue de DVD ou même les programmes de télévision sont disponibles. Vrai, il est possible de regarder la télévision uniquement en mode PPP Parking. La sécurité est avant tout. Le coffre avec la porte avec le servo est énorme. Pour l'atteindre avant de commencer, vous ne pouvez obtenir un genou que sur le pare-chocs. Ce n'est pas surprenant, car le SRX optionnel est possible avec trois rangées de sièges.
 
Le moteur est démarré avec une clé régulière. Pour lui, au fait, la chaîne clé de l'alarme native du plastique bon marché semble très pop, non corrobée pour Cadillac. Oui, Dieu avec lui avec la clé. Le moteur couronné. Sur un neutre, vous ne pouvez émerger que la vitesse jusqu'à 4000, pourquoi le corps de la machine se penche légèrement ressenti le pouvoir. Volant, voir, tailles sérieuses. Levier de transmission dans le lecteur, le gaz dans le sol et les ondulations en vrac noir de l'endroit. Et, bien que, à l'essai, il y avait une machine à moteur cylindrée de 3,6 litres (une option avec Northstar Northstar de 4,6 litres de forme V modernisé est également possible, c'est une accélération très confiante.
 
Passeport 8 secondes à des centaines d'autres sont très similaires à la vérité. Constamment votre cinquième point que vous ressentez la pression. Dans ce cas, la machine déplace doucement de longues marches. Et le son! V6 chevauche plus de 6 500 tr / min, tandis qu'au sommet, il dispose d'un son incomparable - assez fort pour la suite croisée, avec un métal d'une voix, mais très belle. Je veux repousser la flèche de tachymètre à nouveau à la zone rouge. Ce désir éprouve rarement une lourde conduite de jeep. Et SRX pèse 2 tonnes. Mais encore plus joyeux devient si un déplacement légèrement de la boîte de vitesses vers la droite, le mode sport de la boîte s'allume. Basculez plus rapidement et le transfert de la machine contient. Déplacer le levier de haut en bas peut être submergé par les marches manuellement. Lors de la réalisation maximale, le moteur se bloque sur le limiteur (vérité dure), la commutation ne devrait pas.
 
Le volant est léger et long, la suspension de rotation magnétique est configurée pour conforter. Cependant, ne pensez pas que SRX en mouvement, comme un kelid. La voiture est complètement contrôlée. Sur la ligne droite en général, vous ne battez pas de bâton, vous précipiterez devant des kilomètres et de l'essence (dépense moyenne pendant la pâte 21 L / 100 km), et uniquement dans les zones ouvertes, il est senti que le voilier est immense, secoue le vent substantiellement. Le volant, extrêmement léger sur le parking et les brindilles débordant de manière droite, transforme la quantité requise d'informations et de commentaires. Avec BMW X5, bien sûr, ne comparez pas, mais suffisamment de ne pas tourner aveuglément. Il y a des rouleaux, mais un tournage insuffisant. Même avec le système anti-test handicapé et le système de taux de change STABILITRAK, il est possible d'entrer dans le dérapage uniquement avec un fouet fort. Et ainsi glisse dans le museau principal.
 
Mais les diapositives commencent à des vitesses assez élevées pour la voiture avec un tel centre de gravité. Et dans ce mérite incontestable s'adapter automatiquement sous les conditions de la route de la suspension. C'est bon et sur de mauvaises routes. Petites irrégularités, peigne, les bordures de l'autoroute près de Moscou ne se sentent même pas encore de 100 km / h. Des gouttes plus grandes ou des nids de poule se sentent plus forts. Mais des masses non sophistiquées plus visibles. Ce sont leurs vibrations qui gâchent la peinture du confort général. Et sa gâte son système de freinage à faible performance. Très à contrecœur, le caddy ralentit et l'ABS commence à travailler très tôt sur des sensations subjectives. Peut-être que c'est causé par les pneus Michelin Pilot Hxmxm? Mais ils sont très calmes, plus précisément, pas du tout entendu dans une isolation acoustique puissante. Qui était Cadillac Srx inventé? Pour ceux qui sont fatigués des formes standard de SUV européennes. Pour ceux qui se déplacent souvent sur les routes d'aucune qualité définitive et apprécient légèrement le confort américain au-dessus de la contrôlabilité perfectionnée. Pour ceux qui aiment faire attention à eux et respectés. À cela, respecté pour très tempéré par les normes de cet argent de classe. Les prix SRX commencent à 64 000 $. Et c'est l'un de ses avantages significatifs.
 
Prix \u200b\u200bet équipement

Cadillac SRX est vendu avec deux moteurs V6 3,6 L (258 ch) et V8 4,6 L (325 ch (325 HP). Pour le premier, il est prévu pour 5 TA, et pour la deuxième machine à 6 étages. SRX 3.6 dans la version de base coûte 1 630 989 frotter. Son matériel riche comprenait des airbags (avant, latérale, rideaux), contrôle de la climatique à deux zones, contrôle de la croisière, système audio de Bose avec changeur de CD sur 6 disques et 8 dynamiques, porte arrière avec entraînement électrique, cuir électrique et cuir chauffant, cuir multifonctionnel Sièges de volant, brouillard, xénon, laveuse phare, capteurs de stationnement arrière, rails de toit, système de stabilisation dynamique (Stabhark), système antidérapant (TRC), capteur de pression des pneus, miroirs électriques et chauffage, roues de 18 pouces, tour de suspension active Contrôle. Dans un équipement plus coûteux, moyen et supérieur, une décoration de salon est fournie par un arbre, une unité de climatisation arrière séparée, un nœud d'entraînement électrique et un système audio surround de Bose 5.1 Studio avec un écran multifonction couleur. En option, les concessionnaires sont proposés par la trappe ultraview, 3 chants des sièges et un forfait sport avec des disques de 20 pouces. Cadillac SRX 4.6 dans la configuration supérieure sans frais d'options 1 998 607 Frottez.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Moteur de magazine [octobre 2007]