Test Drive BMW Z4 Roadster E89 depuis 2009 Convertible

Montrez-vous, montez-vous

En Russie, il y a peu d'acheteurs de parents et ils sont divisés en deux catégories différentes. Certains comprennent très bien ce qu'ils veulent conduire et choisir une voiture exclusivement pour ses qualités de course. Autres vitesses sur le tambour. Ils regardent la voiture comme un chapeau qui sera décoré d'eux-mêmes. Roadster à ce titre est la coiffure la plus chère et la plus provoque. Cependant, parmi les acheteurs occidentaux de voitures doubles ouvertes, le séparatisme des consommateurs a également lieu. Peut-être qu'il y a plus une part des Schumachers que des pellicules, mais ce n'est pas fondamental. Quoi qu'il en soit, les fabricants de parents doivent se briser entre le public compétent et choquant.
Gants et casque en caoutchouc. Dans les flux d'actualités, des rapports sur la sortie imminente du nouveau Zeta ont commencé à se produire. Il est connu que la prochaine génération BMW Roadster deviendra plus grande et plus chère, elle ne sera pas produite aux États-Unis, mais en Europe. Il obtiendra sûrement un toit pliant rigide. Dans une telle nouvelle, les ventes du modèle Z4 actuel sont peu susceptibles d'être bonnes. C'est dommage. Zet-Fied est une voiture incroyable et incomparable.
La première connaissance avec elle a eu lieu à l'été 2003, lorsque les nouveaux parents bavarois ont commencé à apparaître en Russie. En 2006, il a eu de la chance - c'était l'occasion de se lancer dans des nausées et des pneus effacés sur Z4 M. en acceptant la voiture pour un essai routier pour la troisième fois, je me suis encore réjoui de cela, comme un écolier. Pendant quatre jours, je suis tombé du bureau et à modifier la vie et je cherchais constamment une occasion d'aller quelque part. Non, n'allez pas, mais volez. Vous y êtes, de combien vous devrez-vous obtenir de Leningradka à Altufevsky Highway lorsque le Ring Road de Moscou est relativement gratuit? Cinq à six minutes? Vous allez dans les mauvais anneaux. Si vous choisissez la partie extérieure du Ring Road de Moscou, le plaisir est étiré pendant 45 minutes. Ici, pour de telles astuces folles met en place les parents bavarois.
Alexey Mochanov, équipe de course pilote Ukraine
- Vous avez conduit Nordschlyife sur Z4 en seulement 8:13. Est-ce possible sur un wagon serial?
- Une broche de trois litres sur la mécanique est une coquille prête pour la bataille. Haltérophilie parfaite, corps dur, moteur puissant, manipulation perfectionnée. Les Bavarois ont retiré les leçons du Z3 infructueuse et ont fait une voiture pilote. Pour ce faire, il suffit d'apprendre à la voiture à conduire exactement sur le Nordschlya.
- Mercedes SLK diffère-t-elle sensiblement dans cette position?
- Les écouvillons réfléchissent davantage aux fonctionnalités et aux gadgets, et le conducteur de la Mercedes en série est plutôt un passager qu'un pilote. Mais si vous avez besoin d'une voiture de randonnée, je ne suis qu'un partisan du SLK avec un petit moteur. Z4 pour marcher est trop nerveux, net et dur.
- Supposons qu'il y ait SLK 350, qui est plus puissant que Z4. Sera-t-il en mesure de donner une bataille à la BMW Rodster sur la piste de course?
- Sur la boucle nord, les freins SLK en ont assez pour cinq cercles rapides, AMG- par dix, en Z4, les problèmes commencent à survenir uniquement à la fin de la deuxième journée. Et Z4 M ne l'a pas du tout! Alors, qui gagnera, qu'en pensez-vous? BMW a la bonne philosophie - les freins devraient être plus puissants que le moteur.
- Lequel prendrait-il?
- J'ai déjà fait un choix - j'ai acheté Porsche Cayman.
Vous pouvez comprendre ceux qui n'aiment pas fondamentalement la conception BMW Bangle. Z4 donne également beaucoup de raisons de blâmer les stylistes de Munich. La forme du toit, lorsque le dessus du tissu est soulevé, est absurde et monstrueux - chaque fois que vous frissonnez de son apparence. Et lorsque l'auvent est retiré, la classe due à un long capot et à une queue retournée devient comme une aubergine géante. Il y a cinq ans, tous les passants - en voyant à peine Z4, tournèrent immédiatement le cou, se sont poussés au doigt ou trébuchés. Mais la voiture est devenue gênée, l'attitude est devenue beaucoup plus calme. Elle cède volontiers la place à la route, pardonne des farces de route innocentes. Désolé, messieurs-critiques, et la conception de Z4 comme il se doit. Lorsque ce museau lob, qui éclate littéralement d'impudence, s'écoule dans le ruisseau, pour une raison quelconque, les casse-cou pour concurrencer ne sont pas visibles même à un mile de distance. Cela semble paradoxalement, mais c'est Z4 qui est meilleur que les autres protègent son propriétaire de tout stress routier.
Tout le monde ne se plaint pas le dessus du tissu. Et en vain. Il doit simplement être retiré de la vue. Par beau temps, voyager avec un toit surélevé sur Z4 est un Moveton, sinon une perversion. Les forces du système climatique dans le Z4 sont suffisantes pour alimenter le conducteur lorsque le soleil est cuit et de chaleur, lorsque le thermomètre est abaissé à 12-15. Vous pouvez aller en toute sécurité vers un nuage d'orage dans une voiture ouverte et respirer dans l'air électrifié. Aux premiers signes de pluie, ralentissez et appuyez sur le bouton - le toit se rendra hors du coffre et couvrira la cabine en seulement dix secondes. Et comme il est fabriqué multi-couches et a une puissante insulation de chaleur, l'intérieur du Z4 en hiver se réchauffe dix fois plus rapidement que celui de n'importe quelle machine. Ce n'est pas une hypothèse, mais un fait prouvé.
Botte blanche, lunettes noires. On pense que les proches achètent le plus activement des hommes âgés de 40 à 50 ans (pourquoi de puissantes machines doubles ouvertes sont en demande pour des hommes matures - c'est déjà pour les psychologues, ils en diront beaucoup sur la libido et les désirs non réalisés). Mais dans le cas de Mercedes-Benz SLK, les statistiques échouent. L'argent pour cette voiture est également généralement fabriqué par des hommes de l'époque mentionnés, mais ils l'achètent exclusivement pour leurs filles. Pendant ce temps, Mercedes ne se lasse pas de rappeler que SLK n'est pas un jouet. Il s'agit d'un caoutchouc sportif sérieux, créé pour ceux qui comprennent beaucoup de conduite rapide. Comment interpréter la contradiction?
Premièrement, ils ne trompent pas dans Stuttgart. Lorsque vous vous familiarisez avec les données techniques du dernier SLK 350, il n'y a aucun doute que vous êtes une voiture très, très fringante dans votre classe. Deuxièmement, son apparence est devenue encore plus sportive. Le nez en forme de flèche fait allusion à la relation avec la supercar SLR chère. Les apports d'air obliques dans le spoiler sont spectaculaires. Le bord inférieur de la jupe postérieure, à partir duquel le grand repas du silencieux va, a commencé à ressembler au diffuseur d'une vraie voiture de course. Et les sièges sont très bons. Ils fournissent un atterrissage de faible classe et diffèrent en petit poids - les cadres des sièges sont en alliages de magnésium.

Andrey Leontyev, chaîne de télévision Avtoplyus
- J'étais ravi de SLK, mais l'image d'une voiture de dames me confond. Ça vous plaît?
-Je viens de sortir du volant du Dakarovsky Kamaz et maintenant je peux dire que toutes les autres voitures sont des femmes. Mais sérieusement, vous devriez regarder le SLK comme à la classe pour le plaisir. Il continue l'idée que Mercedes incarne dans le célèbre demi-cent ans il y a des centaines d'années.
- Il s'avère que SLK est toujours un jouet glamour?
-- Pas seulement. La voiture est très tolérante. Vous pouvez en faire plaisir, monter dans le centre-ville à 20 km / h et une conduite folle le long d'une route de montagne.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster - Dans ces cinq, pensez-vous le plus rapide?
- Je ne considérerais pas TT pour un concurrent en raison de la formule de passagers 2 + 2. Boxter est correctement équilibré. S2000 doit être maintenu tout le temps à grande vitesse. 350Z se comporte trop nerveusement. Il ne reste que les quatre.
- Le SLK350 peut-il rivaliser avec lui?
- Un modèle ordinaire oui. Mais Z4 M ne l'est pas. Ceci est une machine ultime. Seul SLK 55 AMG peut entrer dans une bataille avec elle.
- J'ai déjà fait un choix - j'ai acheté Porsche Cayman.
Mais pourtant, le jouet du nouveau SLK n'a pas encore été obsolète. Le becquet avant et arrière, ainsi que les doublures latéraux sont faits d'éléments de plastique mince et flexibles peuvent probablement affecter l'aérodynamique, mais à grande vitesse, le meilleur serrage sur la route est peu probable. Et le capot n'est pas impeccable - où il adjacent aux phares, des fissures décentes sont visibles. Le mécanisme complexe de plier un toit dur semble beaucoup plus massif que celui d'un concurrent, en plus sur notre voiture, il n'a pas fonctionné parfaitement - le bon verre triangulaire n'a pas atteint le sceau d'un millimètre de trois. En général, SLK ne devrait pas se garer à côté des proches de Munich - il ressemblera à une glissade à la glissière avec un plat de savon brillant en arrière-plan d'un fort Nut Z4.
Mais SLK est bien mieux adapté pour la conduite quotidienne. Un toit dur est déjà un avantage. Le toit est formé de sorte qu'il y a encore beaucoup d'espace dans le paquet de tronc-A trois ou quatre rempli de toutes sortes de goûts de l'alphabet, il est placé sans problème. Roadster se distingue par une excellente aérodynamique avec un toit nettoyé à une vitesse de 120 à 130 km / h dans la cabine, le confort acceptable est préservé et la coiffure ne souffre même pas. Mais la chose la plus merveilleuse de SLK s'appelle Airscarf. Embrayez un bouton et ressentez à quel point l'air chaud a commencé à pénétrer dans la zone du cou. C'est bien que je veuille plisser les yeux.
Personnes venteuses. Si vous visiez à acheter une BMW Z4, choisissez des mécanismes. Il ne s'agit pas d'économiser (pour la Steptronic à six vitesse, vous devrez payer 72 000 roubles) et pas même comme le travail de la machine (il n'y a presque aucune plainte à ce sujet), mais dans la pureté des sensations du conducteur. Cette machine nécessite une concentration de conducteur à cent pour cent. Ne comptez pas sur le fait qu'il sera possible de conduire plus détendu avec un automate. Z4 vous fait immédiatement vous accrocher au bagel - la voiture réagit nerveusement même à une piste invisible et fait très brusquement toute manœuvre. Lorsque vous volez sur une telle coquille, je veux tout - le choix des programmes, des frais généraux et du freinage par le moteur - est resté sous votre contrôle. Et Steptronic ne donne même pas cela dans une règle de mode sportif sur la machine à 80 à 90%. Je ne conseillerai pas non plus personne au Z4 avec automatique pour désactiver la stabilisation électronique. Dans un parent avec un stylo, cette action est encore en quelque sorte justifiée - elle apporte une gravité supplémentaire au processus de gestion. Vous vous asseyez presque sur la roue arrière et vous sentez le tambour qui survient instantanément - il y a plusieurs instants pour répondre adéquatement avec un volant ou un gaz. Lorsque non seulement votre jambe droite, mais aussi Steptronic, tout glissement commence à effrayer et peut être infiniment dans les roues arrière et peut se terminer de manière imprévisible. Et ne comptez pas sur la distribution symétrique de la masse 50/50. C'est bien jusqu'à ce que la voiture reste sous contrôle. Quand elle se décompose en rotation, elle commence à tourner comme elle le veut, pas le conducteur.
De plus, Z4 avec une mitrailleuse perd environ trois dixièmes de mécanique en accélération à des centaines. Il semblerait que les malheureux trois dixièmes. Mais croyez-moi, c'est une éternité pour une machine aussi légère et puissante. Et si vous l'exprimez plus certainement - c'est un drain en deux bâtiments à un concurrent de Stuttgart. De plus, le plus offensant, vous perdez au tout premier mètre de la distance. Avec la mécanique, Z4 se serait cassé à partir d'un endroit comme piqué.
SLK après Z4 est perçu comme une voiture avec une manipulation calme et équilibrée. Cette classe est plus douce, il ne se soucie généralement pas de l'ornière, il ne réagit pas si paresseusement aux actions nettes par le volant. Bavar, par exemple, n'entre pas, mais se conduit littéralement dans un tour - un long nez est jeté comme si une voiture était déplacée de toute la mâchoire à droite ou à gauche. Slk meurt juste dans le même tour. Effectuer une manœuvre clairement, avec une précision de millimètres, et même à la limite de l'embrayage des pneus, est plus difficile.
Cependant, Mercedes est vraiment plus rapide que Z4 sur les lignes droites. Plus vite. La machine 7G-Tronic comprend les équipes du conducteur littéralement un demi-mot. Et le V6 de 3,5 litres est vraiment un succès pour ce SLK en fin de compte, a un moteur fort, rapide et contrôlé. La voiture tire avec lui avec une merveilleuse facilité. Je suis même un peu désolé pour le macho sur les voitures escarpées. Si les blondes du SLK 350 montrent que la frange peut être corrigée sans mains, piétinant simplement la jambe sur la pédale de gaz (afin qu'elle fasse un clan), les filles déchireront tout le monde sur les feux de circulation. Même Z4.
Depuis cinq ans, peu a changé dans l'intérieur Z4. Un bagel luxuriant et confortable avec un bibikk arrondé tourne devant vous. Le tableau de bord est encadré par le même insert décoratif incroyablement massif, à partir duquel les conduits d'air et le panneau de commande audio s'étendent. Peut-être que seule la conception des appareils a changé - avant, si la mémoire ne change pas, le tachymètre et le compteur de vitesse ont bordé les anneaux d'argent à emparlement bon marché, et maintenant ils sont couverts de visières élégantes. Et il y a cinq ans, Z4 n'a pas été vendu avec navigation. Maintenant, s'il vous plaît - son écran rétractable ressort exactement au centre de la torpille. Hélas, il est gênant d'utiliser Susanin - le moniteur est trop sombre pour une voiture sans toit, en outre, l'interface de contrôle ne reste toujours pas russifiée. Je ne trouverai pas la faute de l'ergonomie. Dans cette machine, comme dans n'importe quelle BMW, tout est à sa place. La position et le coup des pédales, l'atterrissage et la visibilité - tout est aiguisé sous le conducteur. J'ai également aimé de nouvelles chaises, bien qu'en 2003, ce sont les sièges qui ont provoqué les plus grandes plaintes (faible fixation latérale, profil inconfortable, peau très rugueuse). Plus tard, il est devenu clair qu'ils n'étaient pas nouveaux, mais facultatifs à partir de la série M. Le supplément est décent, 35 mille, mais il se justifiera.
Mercedes ces dernières années n'a pas non plus gâté ses fans avec des intérieurs de haute qualité et élégants, mais les progrès ont déjà été visibles dans le nouveau SLK. Le volant est le détail le plus important de tout conducteur, est finalement devenu comme un volant, et non un produit d'une usine de code. Il a un grand diamètre, mais en tant que natif se trouve dans les mains d'une poignée. Le nœud de pédale est impeccable. Le seul interrupteur de volants multifonctionnels est également en place - à la joie des amoureux de Mercedes et au grand dam de tous ceux qui vont simplement les rejoindre. Une partie de la pièce audio multimédia chic est un navigateur très avancé. Dans tous les cas, l'interface de contrôle est russifiée, elle est beaucoup plus belle et visuelle, la base cartographique est nettement plus large. Catégoriquement n'aimait pas les sonnettes en plastique massives et les grilles de porte élaborées. Il était confus par la vue franchement plastique de l'ensemble du tableau de bord. J'ai aimé le rembourrage des sièges avec la peau de Napp - lisse et douce. Et sur les sièges eux-mêmes. Il semble qu'ils aient été conçus sous les culs pas plus de cinquante. Les personnes délicates fragiles sont simplement obligées d'évaluer cette nuance.

BMW Z4 3.0SI
Moteur à essence, 6 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. à RPM) 265 à 6600
Moment (nm à RPM) 315 à 2750
Le lecteur arrière
Gearbox automatique, 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4091/1781/1299
Masse équipée (kg) 1385
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 6.0
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 12,8 / 6.8
Le prix à Moscou est de 1 810 800 roubles.

Mercedes-Benz SLK 350
Moteur à essence, V6
Volume de travail (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. à RPM) 305 à 6500
Moment (nm à RPM) 350 à 3500
Le lecteur arrière
Gearbox automatique, 7 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4080/1790/1300
Masse équipée (kg) 1465
Vitesse maximale (km / h) 25
0 destination jusqu'à 100 km / h (c) 5.4
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 13.1 / 7.0
Le prix à Moscou est de 2 2200 roubles.

Nous remercions de l'aide pour organiser le tournage de BMW Rusland Trading (495) 781-3400 et CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Andrey Danilov
 

La source: "Pilote automatique"