Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Il a un tel personnage

Il y a peu de personnes au hasard parmi les acheteurs de voitures bavaroises. BMW est une passion, c'est une maladie. Le premier alternative de l'entreprise X5 peut être recommandé en toute sécurité aux fans de la marque. Quant au personnage, c'est à cent pour cent BMW.
 



Cependant, non seulement les fans de BMW feront attention à X5. Si vous recherchez un SUV SUV de 35 ans (à savoir un SUV, pas une Jeep!), Le choix est petit pour vous. À cette époque, en plus du X5, seuls Lexus-RX300 et la Mercedes-Benz de classe M ont été produits dans ce groupe. Mais le RX300 dans les tables sur les rangs sera toujours la moitié du bas. Emka est structurellement plus proche des vraies jeeps. Par conséquent, en termes de plaisir de conduire, la Classe M, bien qu'elle ne soit pas hors propre, perd toujours X-Pivate. De plus, sur le capot d'Emki, une étoile à trois coulisses. En conséquence, la question sera toujours réduite du côté de qui vous êtes une Mercedes ou une BMW.
 

En choisissant X5, vous obtiendrez un tout-arron très dynamique et extrêmement bien contrôlé. Depuis 1999, de nombreux SUV prestigieux sont apparus sur le marché. Cependant, en termes de qualités de conduite, X-Fifth est toujours reconnu comme l'un des meilleurs. De plus, les créateurs de X5 ont réussi à préserver dans son apparence et l'intérieur étonnamment de nombreuses caractéristiques bavaroises familiales. Ils ont distribué même le couple entre l'avant et l'essieu arrière dans un rapport de 38/62 de sorte que la nature de la contrôlabilité a gravité vers la traction arrière traditionnelle pour BMW.
 

Ne demandez pas les talents X5 du Rogue. Si vous aimez tellement BMW que même dans une piste cassée, vous voulez grimper une voiture avec une hélice bleu blanc sur le capot, vous devriez vous déranger. Cela n'a pas encore été créé. Le maximum qui est sur les dents de l'amorce plate X-Fifth ou un chemin enneigé vers le village de campagne. Le SUV n'est pas capable de plus. Sinon, vous avez rapidement et garanti de le casser.

Est-ce que tout vous convient en premier? Ensuite, vous pouvez commencer à essayer.
 
Nouveau, avec une garantie, pour le même argent

En fait, il est difficile d'agiter les acheteurs de X5 d'occasion pour autre chose. Cependant, les lois du genre obligent. Si nous parlons des nouveaux parkings, au prix des alternatives à un IX-cinquième haché.
 

Les acheteurs d'une modification de 4,4 litres peuvent considérer Lexus-RX300, ce qui coûte 56 400 $. La voiture est très pratique, solide, fiable. Mais pas BMW. Aux 3 litres X5 au prix le plus proche, un Land-Rover-Friva avec un six litres de 2,5 litres et une boîte automatique. Dans une configuration riche, cela coûte environ 41 500 $. Il est clair que les différences de classe entre le X-Fifth et Frilender sont visibles à l'œil nu. Mais le Lend Rover est au moins une marque prestigieuse. De plus, la BMW a récemment possédé.
 

Voici peut-être toutes les options. Au niveau des VUS compacts, tels que Honda-Cr-V ou Toyota-Rav4, l'acheteur X5, je pense, ne tombera pas.
 



Les procédures de l'eau sont contre-indiquées
La partie principale de toute voiture est le corps. Il ne pose pas de problèmes graves pour X5. Seule la serrure en permanence de la cinquième porte est agacée. Si la porte se ferme librement, le tronc commence à avaler de la poussière et des plafonds de l'éclairage de la cabine s'arrêtant, déchargeant la batterie. En principe, la serrure est réglementée, mais elle aide pour une durée limitée. Le meilleur remède de la voiture de porte, qui est apparu après Restyling. Certains propriétaires de voitures l'installent.
 

Mais il y a suffisamment de problèmes pour l'équipement électrique (pour les voitures européennes coûteuses, c'est dans l'ordre des choses). Cependant, l'élimination de la plupart des pannes se produit sans la participation du conducteur, dans le contexte du coût de la voiture elle-même, n'est pas ruinée. Seul le tuner de la radio d'usine, qui est situé dans le coffre et refuse les routes imprévisibles, sont vraiment chers.
 

Mais dans votre propre initiative, vous pouvez voler à 20 000 2500 euros. Dans la niche près du sol du coffre, il y a des blocs électroniques coûteux qui contrôlent presque tout l'équipement électrique X5. Ils sont versés d'en haut pendant l'abondance de nettoyage sec du coffre ou d'en bas à travers des trous de drainage, lorsqu'une force profonde est forcée ou qu'un jet ski est tiré sur le rivage. Par conséquent, n'oubliez pas: les procédures d'eau de X-Fifth sont contre-indiquées.
    
Maladies d'équipement électrique

Même lorsque le système électrique est entièrement opérationnel, vous pouvez désactiver la voiture si pendant le parking pour regarder un téléviseur standardisé dans de nombreuses voitures pendant longtemps (lors du démarrage du moteur, le téléviseur s'éteint). Pour éviter que cela ne se produise, il est préférable d'acheter une batterie plus spacieuse d'une nouvelle génération avec l'index AGR.

Le sel et la saleté sont principalement nocifs pour le moteur du ventilateur de radiateur, ce qui est suffisant à Moscou pendant trois ans et la lampe de poche en rétroéclairage. Étant donné que la lampe de poche est un seul entier avec un patch de la cinquième poignée de porte, après l'achat, il doit être peint dans la couleur du corps.
 

Sur les machines des premières versions, les mécanismes des fenêtres (généralement les avant) commencent à grincer avec le temps, si le propriétaire précédent ne les a pas remplacés dans une action spécialement organisée. Donc, vous devrez faire cela pour de l'argent.
 

En hiver, parfois les verrous des portes les plus couramment utilisées se congèlent et arrêtent d'ouvrir. Le château change dans l'assemblage avec un lecteur électrique (casier). Comme de nombreux BMW, le régulateur de commande de réglage échoue. Les refus des capteurs de niveau de carburant sont également des statistiques. De plus, l'un des deux est assemblé avec une pompe à gaz et coûte donc 220 euros.
 

Parfois, les buses de lave-phares commencent à couler, c'est pourquoi le liquide est rapidement consommé. En fait, le pharyomater peut simplement être handicapé, car le chat en a béni l'effet. Mais offrir au propriétaire de la BMW pour désactiver quelque chose à X5 disparaît souvent dans le mécanisme de contact des miroirs. Rien de terrible se passe. Les oreilles latérales lorsqu'elles sont appuyées sur le bouton sont pliées et reviennent immédiatement à sa position d'origine. Le propriétaire de toute autre voiture d'occasion pour la restauration d'une telle fonction secondaire ne paiera pas un sou. Les propriétaires de X-Fifth eux-mêmes sont sur leurs oreilles, ils les remplacent par un assemblage miroir d'une valeur de 354 euros
    
Combien coûte un remplacement, Euro

Tuner radio 689 + 30
Batterie AGR 250
Fan de radiateur 410 + 105
Cinquième poignée de porte (avec peinture) 87 + 75
Mécanisme de lieutenant 120 + 85
Verrouillage de la porte 95 + 65
Contrôleur de vitesse du ventilateur de salon 83 + 15
Capteur de niveau de carburant (220 + 53) +35
Bobines d'initiation de la rondelle du phare (1 phare) 22 + 20
Miroir externe 354 + 30




3.0i ou 4.4i?
Les propriétaires de BMW ne disent pas: j'ai un Treshka ou j'ai un sept. Ils doivent spécifier l'indice du moteur. Par exemple, 320e ou 745e. Il est compréhensible que toute la philosophie BMW soit construite autour des moteurs. Ainsi, lors de l'achat de X5, la question principale est quel moteur préfère un V8 en ligne de 3 litres ou un V8 de 4,4 litres?
 

En Russie, où les acheteurs de voitures chères professent le principe si vous dormez, alors avec la reine, si vous volez, alors un million, le 8 cylindre le plus populaire. Il est clair qu'un troupeau de 286 chevaux se précipite pour qu'il soit à couper le souffle. Mais si pour les acheteurs du nouveau X-Fifth, c'est l'essentiel, et que tout le reste s'estompe dans l'arrière-plan, alors lors du choix des accents d'occasion qu'ils changent.
 

Malgré le fait qu'un châssis X5 bien réglé peut réaliser pleinement le potentiel du V8, sa dynamique pour un véhicule All -Trrain est toujours objectivement redondante. Dans le même temps, un moteur de 8 cylindres coûte beaucoup plus de 6 cylindres non seulement lors de l'achat, mais aussi en fonctionnement. Cependant, ne pensez pas cela en raison de la consommation de carburant plus élevée et de celles planifiées plus coûteuses. Ce sont des bagatelles. L'essentiel est que le huit est beaucoup plus de mauvaise humeur et, par conséquent, nécessite plus d'argent pour les réparations. De plus, il charge plus fortement la suspension et la transmission. Le service moyen du châssis indiqué dans le tableau est vrai pour le V8. Sur les machines de 3 litres, ils font environ un tiers de plus. Les boîtes automatiques brûlent également souvent sur des modifications de 4,4 litres. Enfin, la grognement bien connue est principalement caractéristique des versions 8 cylindres. Les six pour une raison quelconque sont moins dangereux.
 

Par conséquent, à mon avis, un moteur 6 cylindres de 231 chevaux est optimal pour BMW-X5. D'accord, une vitesse maximale de 202 km / h et une accélération à des centaines pour 8,8 ° C assez dignes. Un tel moteur ne s'ennuie pas particulièrement avec des pannes et des dépenses imprévues. Son seul moins, comme tous dans la BMW en ligne six, est une grande consommation d'huile. Même en fonction complètement, dans les modes à grande vitesse, il peut manger jusqu'à 700 ml / 1000 km. Cependant, il faut généralement 150 200 ml / 1000 km.
 
Moteurs en fonctionnement

La fréquence du changement d'huile dans les moteurs détermine l'ordinateur. Lorsque vous utilisez des huiles de longue durée de vie, l'intervalle maximum est de 25 000 km. Mais généralement, l'ordinateur invite au service après environ 20 000 km. Les buses de carburant sont recommandées pour être lavées sur chacun. Les bougies d'allumage en platine, conçues pour 1100 000 km, dans nos conditions, nécessitent généralement un remplacement après 4050 mille km. Pour éviter la surchauffe du moteur (particulièrement désagréable pour six), il est recommandé de nettoyer les radiateurs chaque année. Le lecteur de synchronisation sur les deux moteurs est de la chaîne, vous ne pouvez donc pas vous soucier de remplacer une ceinture non existante.

Parmi les pannes caractéristiques des deux moteurs, nous pouvons noter un réservoir d'éclatement du système de refroidissement sur les premiers problèmes et refuser périodiquement des capteurs d'arbre à cames. Dans ce dernier cas, le moteur commence à fonctionner avec de fortes interruptions ou ne commence pas du tout. Maintenant, en particulier.
 

3.0i

Comme toutes les BMW avec des six en ligne, un X5 de 3 litres échoue finalement. Et le moteur, en règle générale, celle du froid cesse de gagner la température de fonctionnement. Parfois, l'accélérateur commence à se revendre. Dans le même temps, le moteur se contracte et ne jette pas. Ce sont toutes les plaies caractéristiques.
 

4.4i

Les propriétaires de machines à 8 cylindres doivent être contrôlés par chaque courroie de générateur et son rouleau de tension. Sur nos routes sales, ils s'usent assez rapidement après 4050 000 km. Un autre objet d'une attention accrue de la pompe à eau, dans laquelle le contrecoup apparaît de 6080 000. Si l'arbre de la pompe traînera longtemps, la courroie du générateur peut éclater, casser les lames du ventilateur et organisera un véritable stalingrad sous le capot.

Il est également nécessaire de surveiller la fonctionnabilité de la ventilation du carter, ce qui est particulièrement pertinent pour les voitures d'Amérique. Les premiers signes qu'il obstruait commence à assommer la sonde d'huile, les joints des couvercles de soupape apparaissent (les puits de bougie le versent d'huile) ou le joint d'huile arrière. Si vous ne remplacez pas le séparateur d'huile de sou dans le système de ventilation, l'huile volera dans le tuyau d'échappement et terminera les deux catalyseurs au fil du temps. Les kulibins de garage sont simplement retirés par les catalyseurs, mais sans eux, le V8 ne fonctionnera plus.
 

S'il n'y a pas de taches d'huile visibles et que la consommation est plus élevée que d'habitude, vous devez vérifier la couverture arrière du collecteur d'admission. Son diaphragme est déchiré lorsque le propriétaire économise pour remplacer l'air filtrant.
 

Le coupable de l'augmentation de la consommation de carburant peut être l'écoulement du débit d'air défaillant. Le bruit dans la zone des têtes de bloc avec une perte possible de stabilité de traction (avec une augmentation des révolutions, le moteur Sours ou, inversement, prend vie) parle de la défaillance des mécanismes de phase de distribution de gaz Vanos. Il y en a deux dans chaque tête du bloc. De plus, le propriétaire d'une voiture de 4,4 litres doit être prêt pour le remplacement probable du générateur.
    
Combien coûte un remplacement, Euro

Bougies (6 / V8) 108 + 25/144 + 50
Étendez le réservoir 63 + 40
Capteur Camson (2 pcs.) 114 + 30
Thermostat (6) 44 + 80
Obturateur d'accélérateur (6) 284 + 50
Le clip et la ceinture du générateur (V8) 138 + 25
Pompe à eau (V8) 134 + 150
Séparateur d'huile (V8) 24 + 35
Vilebrequin arrière (V8) 46 + 350
Couvercle de soupape de pose (V8) 60 + 155
Catalyseur (V8) (1187 + 1187) +60
Collecteur d'admission (V8) 70 + 130
Débit d'air (V8) 430 + 65
Les deux vanos (V8) 576 + 400
Générateur (V8) 750 + 80


Une boîte manuelle est une rareté
La grande majorité de X-Fifth est équipée d'une boîte de vitesses automatique. Le manuel ne peut être que sur une machine à 3 litres, mais pour la Russie, c'est une rareté. Par conséquent, il n'y a pas de statistiques sur la mécanique.
 

La boîte automatique avec mode de commutation manuelle du degré de plaintes en soi provoque peu de plaintes. Parfois, le joint d'huile avant commence, l'unité de commande électronique refuse la boîte encore moins souvent. Sur les machines à 6 cylindres, la machine est brûlée uniquement avec une circulation franchement barbare. Mais un puissant V8, si vous roulez de manière agressive, peut vraiment tourner la boîte jusqu'à la refonte.
 

Le document, les arbres Cardan et les boîtes de vitesses ne sont pas encore devenus célèbres. L'huile dans toutes les unités de transmission est inondé pour toute la durée de vie. Pendant la conduite, il est seulement nécessaire de contrôler son niveau et son état.
 

Soit dit en passant, il n'y a pas de verrous mécaniques dans la transmission de l'alternative bavaroise. Les trois écarts sont gratuits. Cependant, sur une route glissante ou sale, X5 n'est pas impuissant. L'imitation des serrures douces en ralentissant les roues écrasantes est engagée dans le système anti-ailes.
    
Combien cela coûte-t-il, l'euro

Remplacement de l'unité de commande électronique de la transmission automatique 802 + 30
Réparation AKP 2300




Près de cinq
Lorsque nous avons parlé du fait que le X-Fifth n'est pas destiné à la sérieuse hors route, non seulement le manque de réduction de l'équipement dans le document était signifié. L'essentiel est que son châssis avec de petits changements est emprunté à la cinquième génération. Et son châssis, comme vous le savez, ne diffère même pas dans les bonnes routes sur de bonnes routes. Il n'est pas surprenant que beaucoup de ses faiblesses aient adopté un X5 plus lourd.
 

Dans la suspension avant, le matériau consommable est transversal (ou, comme ils sont appelés mécanismes, des leviers inférieurs). Avec un moteur de 4,4 litres, ils ne suffisent que pour 2030 000 km. Un peu plus long (4060 mille) maintiennent des supports de stabilisateurs et des supports de balle des leviers diagonaux (supérieurs). Le noyer du reste des détails est déjà acceptable. Mais ce qui a été gagné est suffisant pour investir de l'argent sur 20 000 à l'époque (et parfois dans les intervalles entre eux) dans la suspension avant. Et cela, remarquez, sur de bonnes routes.
 

La suspension arrière est définitivement plus forte que celle des cinq. Cependant, en aucun cas des leviers arrière supérieurs bon marché (538 euros par paire), l'endurance spéciale ne diffère pas ici (60 à 80 000 km).
 

 
L'endroit le plus faible dans la suspension avant est les leviers transversaux inférieurs (représentés par une flèche).


Et dans la suspension arrière se trouvent les leviers arrière supérieurs (représentés par une flèche).


Soit dit en passant, la suspension peut être de deux types. La plupart des machines à l'avant sont installées par des ressorts ordinaires et des pneumorresseurs par derrière, grâce auxquels le dégagement de la route sous la poupe reste constant quelle que soit la charge. Sur certains échantillons de 8 cylindres de pneumatique sont installés en cercle. Une telle suspension vous permet déjà d'ajuster de force la lumière en fonction des conditions de la route.
 

Dans les deux cas, les pneumresseurs arrière ne provoquent pas de plaintes. Ils ne peuvent échouer que si la voiture n'est pas du service ou surchargé. La suspension pneumatique réglable, en principe, est également sans problème. Sauf que la résistance pneumatique avant de tôt ou tard devra encore être modifiée. Et l'un de ces coûts 762 euros contre 234 euros pour un amortisseur ordinaire. Eh bien, comme vous le supposez, si quelque chose arrive à la pneumatique, son diagnostic et sa réparation ne seront pas bon marché.

Dans la direction d'environ 6080 mille km, un coup apparaît lorsque le volant tourne en place. Il s'agit d'un signal pour remplacer la partie inférieure de l'arbre de direction. Ne pas retarder avec elle, car à mesure que la maladie se développe, le volant dans les coins peut mordre. Dans le support de direction de 60 000 km sur des bosses, les coups peuvent également apparaître, ce que vous pouvez supporter depuis longtemps. Mais un jour, le rail devra encore être modifié.
 

Les disques de freinage résistent généralement à deux ensembles de coussinets. Les capteurs de roue ABS meurent parfois du sel de la route, mais cela se produit rarement.

Il s'avère que le maintien du cinquième châssis X en bon état peut être inclus dans l'article des coûts constants. Mais rien ne peut être fait, nous avons affaire à une voiture allemande chère moderne. Pour eux, c'est la norme.
 



Acheter?
Comme vous étiez convaincu, le prix du plaisir de posséder par l'occasion X5 ne se limite pas au coût de la voiture elle-même et de son service prévu. X s'est avéré être très coûteux en fonctionnement. Mais revenons à ce que nous avons commencé. Quelle est l'alternative? De la Mercedes Emka, pas une plus grande fiabilité et ne vous attendez pas. Natation, nous savons. Seul Lexus-RX300 Lexus-RH300 est incomparablement fiable. Mais celui qui visait X5, aucun avantage du RX300 ne convaincait généralement. Par conséquent, si vous aimez le véhicule BMW All -Terrain, vous l'achèterez de toute façon.
 

Pour quel argent? Les machines de 4,4 litres de 2000 apportées d'Amérique sont proposées pour 48 00053 000 $ 40 000 44 000 $. Les Européens du même âge sont 5 0008 000 $ plus chers. Amendement pour 2001 plus 40006000 $. Le prix des rares sur le marché secondaire des copies avec l'enregistrement russe dépend fortement de l'État, de la présence de pré-équipement et de la cupidité du vendeur. Nos propriétaires de voitures chères adorent installer de la musique pour 10 00015 000 $ et pour une raison quelconque, croyez que le deuxième acheteur doit payer le même montant pour cela.
 

 

Une voiture d'Amérique n'est pas toujours bonne

Avec le ratio actuel des taux d'euro et de dollar, presque tous les X-Fifth utilisés sont importés des États-Unis ou du Canada. Les avantages des femmes américaines atteints d'enregistrement russe ne sont pas du tout évidentes. Aux États-Unis et au Canada, il est habituel d'économiser dans le pétrole. Les propriétaires locaux versent l'eau minérale la moins chère dans les moteurs et la changent au mieux avec la fréquence prescrite pour les huiles de longue durée de vie. Il n'est pas surprenant que sous les embouteillages d'huile de nombreux moteurs de résine noire.
 

Acheter une telle voiture de loterie. Il est impossible de verser le moteur en tout cas ruine immédiatement le moteur dans un procès dans un procès. Même juste de la bonne huile peut soulever des dépôts de goudron, et ils obstrueront la route pétrolière.
 
Alexander Konov, photo d'Alexander Sadovnikov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [11/2004]