Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Sav et Sav.

BMW X5 ou VW Touareg: Choisissez un SUV prestigieux
 
Jusqu'en 2000, la phrase hors route BMW semblait être un oxymoron. Apparemment, donc, représentant votre premier SUV, vos bavarois et profité du mouvement marketing initial, positionnant le modèle comme véhicule d'activité sportive ou SAV.
Comme, notre X5 n'est pas un sport de sport ordinaire-utilitaire, et le prêtre jumeau d'une nouvelle classe de sports et de voitures actives capables de livrer le véritable plaisir de conduire et de ne pas économiser en dehors des bonnes routes. Dans la préoccupation Volkswagen, je ne suis pas devenu sage avec le positionnement, en fournissant à votre version de SUV - Touareg - un arsenal hors route impressionnant et minutieusement en accrochant les modèles de qualité de conduite sur l'asphalte.
 
Le BMW X5 mis à jour diffère de la version originale de l'échantillon de 2000 dans son ensemble. L'extérieur de la voiture est aligné sur le langage moderne de la langue de conception de la BMW - la langue du concepteur en chef de la préoccupation de Bavaroise Chris Bengla, sur laquelle un nouveau sept a parlé pour la première fois. Traditionnellement Restyling Touché Tout d'abord de toutes les optiques: Les phares ont reçu une incision caractéristique et des lampes à anneaux de l'A BMW de la 5ème série, l'unité de la lampe arrière a été mise à jour. Plus grand que les narines de marque en acier avec des bretelles verticales ressemblant à une vague, argent sur des modèles huit cylindres et noir sur des voitures à six cylindres. Le profil de squat prédateur du SUV bavarois mettra visuellement soulignant visuellement les pare-chocs modifiés avec des spoilers faibles avec des éléments de conception sportifs (sur la route éclairera toutefois que l'innovation n'affecte pas). Enfin, la carte de visite du modèle supérieur x5 4.8is est double tuyaux d'échappement ovale.
 
Ses débuts dans le prestigieux segment des SUV, le souci Volkswagen a cherché à créer une voiture universelle, sur laquelle, comme on dit, n'a pas honte à la fois à la fête, et dans le monde, et dans de bonnes personnes. Le résultat de la quête créative était la limousine de luxe avec promettant des dépôts hors route. Dans la conception des Touareg, vraiment beaucoup en commun avec VW Phaeton: lignes de corps caractéristiques, une grille de falseradiator, la tête et l'optique arrière. Disons plus, l'unité stylistique des plus grands modèles est consciemment accentué. Après tout, selon les créateurs, Touareg est conçu pour devenir une sorte de lien contraignant entre les SUV et les berlines de classe représentatifs. En même temps, le jeu de route impressionnante, niches à roues musclés, des prises d'air agressives mettent l'accent sur les sports et la nature utilitaire de la voiture.
 
Sous l'apparence expressive des véhicules utilitaires sport et de la décoration intérieure de luxe. Dans les traces de la cabine BMW X5 de restyling encore moins à l'extérieur. Est-ce que le volant a encore plus grosse et une jante de poignée oui légèrement changé la combinaison d'instruments: l'emplacement de l'ampleur de l'huile dans le segment inférieur du compte-tours dans le segment inférieur de l'échelle du compte-tours dans le segment inférieur du échelle tachymètre, le capteur de température du moteur dans le moteur est numérisé différemment. De plus, le panneau lui-même a acquis l'effet de caméléons et change de couleur en fonction de l'heure du jour: le jour où les appareils sont gris, et la nuit - noir avec halos orange autour des flèches.
 
Sinon, tout est comme dans la version dorestayling: en haut de la console centrale est un écran multifonction, encadrée par le multimédia Les boutons de commande du système acoustique, dans le fond - bloc de climatisation séparé. Remarque, aucun nouveau-fashioned systèmes iDrive, mais le lieu de travail ne semble pas surchargées. Au contraire, tout est organisé avec l'esprit et le souci au sujet du conducteur, toutes les commandes sont à portée de main. Un mot genre distinct mérite les sièges avant, idéalement intégrés et équipés de tous les réglages électriques imaginables jusqu'à un dossier lombaire pneumatique et une inclinaison variable de la partie supérieure du dos.
 
Le siège du conducteur Touareg n'est pratiquement pas inférieur à un concurrent en termes d'électrification (à l'exception du dos est entièrement réglé, et les contraintes de la tête doivent être ajustées manuellement). Cependant, le soutien latéral n'est pas aussi développé et le siège lui-même est plus doux. défauts ergonomiques sont une forme étrange d'avoir volé des commutateurs, situé, à notre avis, trop faible. Dans la combinaison standard Volkswagentian d'instruments ajoutés un pointeur de température d'huile et un voltmètre, et une variété d'informations sont affichées dans l'écran diveboard: des lectures par ordinateur de voyage avant la suspension pneumatique. La console centrale, décorée dans le style de l'entreprise, peut sembler surchargé avec les boutons, cependant, de comprendre les modes de fonctionnement du multimédia et des systèmes climatiques de la main-d'œuvre.
 
Comme il repose dans les voitures de cette classe, ne sont pas privés de l'attention et les passagers de la deuxième rangée. L'espace vivant dans les salons des deux VUS avec un excès est suffisant sur trois, et le paradis des deux côtés est dans le canapé arrière. Surtout si la machine est équipée de climatisation en option. Soit dit en passant, Touareg dispose des déflecteurs du système de ventilation situé dans le centre du corps, qui est pas souvent trouvé dans les voitures, même très cher.
 
La taille des compartiments à bagages est à peu près comparable, cependant, du point de vue de l'ergonomie, Volkswagen, peut-être, victoires: grâce aux coussins de pliage en forme repliée, les sièges arrière forment une plate-forme de chargement parfaitement lisse. Les portes arrière des deux machines ouvrir (Touareg ne peut lever le verre), mais dans la BMW il y a une double porte, et pour obtenir une ouverture de bagages confortable, vous devez renvoyer le panneau arrière.
 
L'extérieur solide et spacieux salon fonctionnel - facteurs affectant définitivement le choix de la machine. Cependant, ce n'est pas la détermination de cela. En particulier, lorsque nous parlons de SUV puissants. Dans la gamme de moteurs de la nouvelle essence X5 - six cylindres et des unités turbodiesel avec un volume de travail de 3 L et un moteur à essence à huit cylindres de 4,4 litres. Et la chute actuelle des concessionnaires BMW a également apparu la version supérieure X5, équipée d'un V8 de 4,8 litres (360 ch), capable de développer un couple impressionnant de 500 nm. Il est venu à nous pour un test. Pour Wolfsburg, le plus puissant de l'essence Touareg avec un V8 de 4,2 litres (310 ch) sous la hotte a été effectuée. En plus de cette version, les clients de Volkswagen russes peuvent choisir des voitures avec un moteur à essence V6 (3,2 litres, 220 ch) ou avec l'un des moteurs turbo diesel: cinq cylindres TDI 2,5 L avec une capacité de 174 HP ou V10 (5 L, 313 ch).
 
Selon le fabricant, X5 4.8 est accélère jusqu'à 100 km / h en 6,1 secondes et développe la vitesse maximale de 246 km / h. Il n'était pas possible de vérifier la dernière déclaration - au vu des conditions météorologiques défavorables, Bavar était terrible de plus de 200 km / h. Mais pour sentir vraiment l'accélération du canon, démontré par cette voiture solide en mode de lancement, nous avons pu pleinement. Il est nécessaire de distribuer l'effort sur les pédales d'accélérateur.
 
La bénédiction des freins de X5 est excellente. Disques ventilés à l'avant et à l'arrière d'un diamètre de 356 mm et de 324 mm. Le système de distribution de la force de freinage, qui, avec l'ABS, est une partie standard du système de freinage, fournit une efficacité de freinage maximale dans des situations d'urgence. En général, il n'y a pas de plainte pour les freins Touareg: freins à disque ventilés sur toutes les roues en combinaison avec des systèmes électroniques (assistant de freinage ESP et EBV) Travailler assez satisfaisant. Est-ce que la pédale ne semblait pas aussi sensible que sur BMW, un coton.
 
Pas mal (bien sûr, en tenant compte de la différence de 50 chevaux) accélère Touareg. Dans le même temps, la réponse au travail par l'accélérateur est plus projetée: la voiture déplace en douceur les gammes de transmission automatique, essayant de quitter le mode économique (sixième vitesse). Les deux véhicules sont équipés d'ACP ZF à six vitesses, avec mode sport et contrôle manuel. En mode sport, la transmission bascule sur des tours plus élevées et la sixième vitesse n'est pas utilisée. Fait intéressant, en mode manuel, lorsque le freinage BMW ne réinitialise pas les transmissions inférieures à la troisième, la voiture est également touchée, l'avantage de la puissance du moteur - en excès.
 
Mais dans la boîte bavaroise bascule correctement, il se trouve la flèche de tachymètre pour se rapprocher de la zone rouge. Une protection similaire de l'imbécile est également fournie dans la transmission Touareg: Electronics choisit de manière indépendante l'optimal, à son avis, la gamme, axée sur le chiffre d'affaires du moteur.
 
Les impressions de la contrôlabilité des deux SUV sont généralement positives. Grâce aux réglages sportifs du châssis X5 4.8is, a un atterrissage plus squat: le corps est situé à 15 mm de plus près du sol que d'autres options X5. Ainsi, le centre de gravité inférieur a un effet bénéfique sur la manipulation: la voiture est moins du câble à tour de rôle et pique le nez lors du freinage. De plus, la suspension pneumatique de toutes les roues avec le régulateur de hauteur du corps sur la route (séralement dans la version supérieure, et pour d'autres offerts comme une option) permet au conducteur de baisser X5 pendant 20 mm d'une autre ou d'augmenter le jeu de la route des routes d'asphalte de 40 mm. Dans le même temps, contrairement à Touareg, la suspension est mise en place une fois pour toutes - c'est-à-dire qu'elles sont équipées d'une sportive: la rigidité des amortisseurs ne change pas.
 
Test Volkswagen était équipé d'une suspension pneumatique en option CDC (contrôle d'amortissement continu) avec une lumière de route réglable et trois modes d'amortisseurs. En fonction de la vitesse du mouvement et de la qualité du couvercle de la route, la clairance de la voiture change automatiquement. Ainsi, à une vitesse de 125 km / h, le châssis est abaissé de 215 mm à 190 mm et à 180 km / h - jusqu'à 180 mm. La correction automatique de la hauteur du corps se produit et lors de la conduite hors route. Dégagement routier maximum - 300 mm.
 
Le dégagement et la rigidité des amortisseurs Touareg peuvent être ajustés et manuellement à l'aide du module de commande de châssis situé en face du sélecteur de vitesse. Vous pouvez choisir quatre niveaux de dégagement et trois paramètres d'amortisseurs différents: auto, confort et sport. En pratique, le comportement de la voiture dans divers modes est différent, au niveau des nuances. Bien que en mode sport, la douceur de la bouge de Touareg diminue naturellement (à l'approche d'une corde dure) et de roulement et de routage longitudinal.
 
La transmission XDrive comprend un couplage multi-disque avec une commande électrique, distribuant un couple entre les axes et le système de stabilisation DSC qui ajuste le moment dirigé vers chaque roue individuelle. Dans des conditions normales, le couplage multi-disque se redresse doucement le couple sur les axes, y compris dans la proportion de 50:50. Le temps de réaction de XDrive n'est que de 100 millisecondes. C'est environ la moitié du temps que la voiture a réagi à appuyer sur la pédale. Dans la menace de dérive, l'électronique ferme le couplage, augmentant le moment dirigé vers les roues avant et tirant la voiture du tour.
 
De même, pour empêcher la démolition des roues avant, XDrive réduit le moment qui leur est envoyé, et si nécessaire, retourne à 100% du moment. Bien sûr, le DSC peut intervenir dans ce qui se passe, mais en raison de la capacité de la redistribution de XDrive le couple et de contrecarrer le système de perte de stabilité de stabilisation ne le rend que dans des situations extrêmes. Si la perte d'embrayage de pneus avec un coûteux est inévitable, DSC étouffe le moteur et, si nécessaire, utilisez les freins sur des roues séparées, permettant ainsi à la voiture de restaurer la stabilité.
 
Le système de conduite permanente Touareg - 4xMotion est généralement similaire à Bavière. Un embrayage à disque multi-disque du verrouillage différentiel inter-axe est automatiquement contrôlé par l'électronique du châssis: en fonction de la nécessité de 100% de la force de traction peut être transmise à l'un des axes. Cependant, le différentiel inter-tamis est bloqué et manuellement en tournant l'interrupteur sur le tableau de bord (le verrouillage différentiel arrière est également disponible en option). Et pour la conduite hors route, vous pouvez utiliser l'aval. Dans des conditions normales, les quatre roues motrices répartissent une force de traction entre les essieux avant et arrière dans la proportion de 50:50. Mais à peine une des roues commence à glisser, la force dirigée par un embrayage différentiel intérieur multiligne sur l'axe avec un embrayage important avec une augmentation coûteuse et coûteuse (jusqu'à 100%).
 
Malheureusement, les conditions de test n'ont pas permis des tests hors route à part entière. Cependant, leur résultat est assez prévisible. Dans le mode hors route, la victoire restera certainement à Touareg avec son impressionnant Arsenal Jeeper. Bien que, mettant votre main sur le cœur, la plupart des propriétaires du SUV de Volkswagen, ces besoins particuliers sont difficilement nécessaires: a-t-il de sens de grimper dans une voiture de marais valant cent mille États-Unis?
 
Andrei Tsybulsky
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [20.12.2004]