Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

L'idéal d'un joueur

La BMW X5 est devenue un pas de plus de la console de jeu: le véhicule All -Terrain n'a aucune envie de maîtriser la terre vierge, mais il y a un joystick, qui est contrôlé.
 

Il a vraiment changé: le pare-chocs avant mis à jour, un soulagement différent des parois latérales, un phare insidieux des phares, un capot sans tamponner et des apports d'air ... des virages inhabituels du métal relancent la voiture, provoquant des associations plutôt avec la faune qu'avec avec la technologie.
 

Le pare-chocs arrière ne sert pas le coffre du couvercle du coffre (comme dans le X5 précédent), et maintenant il ressemble à une partie du corps, et non un élément du kit de carrosserie. Un tel bel homme sera dommage pour serrer la boue et gratter les arbres avec des branches des arbres.
 

Bavar a été créé avec une vue sur l'asphalte. Et uniquement sur l'asphalte: les cinq n'ont ni un engrenage abaissant, ni les verrous manuels n'ont même pas un ensemble complet de suspension d'air (les amortisseurs pneumatiques sont installés uniquement sur l'essieu arrière). Mais le style BMW X5 n'a pas changé: c'est toujours un caillot d'agression sur les roues, se déplaçant rapidement dans l'espace.
 

Clarifions: dans l'espace et dans le temps. Le nouveau X5 étonne l'imagination, mais pas seulement avec un moteur diesel à trois litres brutal, et non un nouveau système de suppression des rouleaux, combinant des stabilisateurs et des amortisseurs avec une toile électronique, et pas même des données sur le pare-brise.
 

La nouvelle SAV de Munich a apporté de l'électricité là où les fils et la fantaisie des commerçants automobiles n'atteignaient pas auparavant: au sélecteur de transmission automatique. Au contraire, c'est maintenant un joystick. Il a pompé vers la gauche transféré en mode manuel, entraînement vers l'avant, neutre, puis inversé.
  

Le mode de stationnement est activé en appuyant sur le pouce sur le bouton supérieur. La forme du levier est idéale pour la poignée, mais l'accoudoir ne vous permet pas de mettre votre main sur le tunnel central.
 

Dans la BMW, le salon est appelé cockpit. Savoir qu'une personne conduisant une hélice bleue-blanc est caractérisée par une manière sportive de conduire. Le tableau de bord dans le cockpit est légèrement incliné vers le pilote, mais les spécialistes de la BMW eux-mêmes ont décollé du conducteur la nécessité de regarder en arrière. Car, comme option, X5 peut être équipé d'un projecteur pour les informations sur le pare-brise (comme dans les berlines commerciales BMW).
 

Le siège arrière est devenu plus spacieux et le volume du coffre a atteint 620 L (peut être augmenté à 1 750 L). Pour un supplément, la voiture peut être fabriquée à sept.

Nous avons sur le test X5 avec un nouveau turbodiesel à trois litres avec une capacité de 235 litres. Avec. Avec un système ferroviaire commun de nouvelle génération. Comparé à l'unité précédente, le nouveau moteur a chuté d'environ 25 kg et a augmenté 17 litres. Avec. Le couple maximal (520 nm) est déjà disponible à partir de 2 000 tr / min.
 

L'inconvénient du moteur n'est qu'un bruit qui est entendu de l'extérieur et, hélas, se fait sentir de l'intérieur. Peut-être tout.
 

Des prix
Un diesel à trois litres BMW X5 dans la version de base des coûts de sport à partir de 94 200 euros. Dans la version la plus emballée du luxe, 99 100 euros seront invités au même moteur de 235 chevaux. Une voiture avec une unité de 4,8 litres à des niveaux de finition similaires coûtera respectivement 109 700 et 114 600 euros.
 

Et le reste, je dirai ceci: les moteurs diesel provoquent rarement autant d'émotions positives qu'un moteur turbo à trois litres de BMW. Il est incroyablement accablé, tourne jusqu'à 5 000 tr / min et confère un croisement de deux tonnes avec la dynamique de l'athlète (8,3 sec 0-100 km / h). Mais il y a aussi un moteur de 4,8 litres
 

Les concurrents (en particulier ceux qui n'ont pas refusé d'utiliser une suspension aérienne) en termes de silence et de confort sur une mauvaise route ont emprunté plus loin que BMW.
 

Mais la carte Trump de X-Fifth, comme auparavant, dans la contrôlabilité. Pour le bien de cette idée sacrée, les ingénieurs de Munich ont développé un système de direction active, modifiant le rapport de vitesse de la direction conformément à la vitesse de mouvement. La conduite adaptative, selon la qualité de la chaussée, régule automatiquement la rigidité des amortisseurs et des stabilisateurs, empêche le corps du corps, fournissant des rouleaux minimaux.
 

Il existe une douzaine de systèmes électroniques qui corrigent le comportement de la voiture dans des conditions routières difficiles.
 

La transmission de transmission All-roue XDrive fonctionne comme avant: en mode entraînement standard, il se transfère aux roues arrière 60% du couple. En cas de démolition du coupl, réduit le moment fourni aux roues avant, et lorsque la dérive est complètement bloquée, envoyant de l'avant la traction maximale de 40%
 

Bientôt, le moment viendra où les joysticks dans les voitures remplaceront les gouvernails, les pédales, les leviers du point de contrôle et de tous les autres organes. Mais à ce moment-là, une nouvelle idée apparaîtra probablement dans la BMW X5. Par exemple, un capteur capturant les pensées du conducteur
 

La voiture est fournie pour le test par Aviamotors.


Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 116/2007]