Test Drive BMW X5 E53 2003 à 2007 SUV

Toutes les photos BMW X5 E53 2003 - 2007

Musculation

Il m'a écrasé! Il a eu la chance que seulement moralement première vue des premières associations avec un éléphant ou baleine combat. Énorme, avec un long nez, Q7 Audi a tourné près de la berline A6 dans un court fondu en voiture d'asphalte.

Cependant, pour se débarrasser des dimensions, même dans un dense, Moscou chaotique flux avéré être facile. La visibilité vers l'avant et sur les côtés ne sont pas mauvais, en excellent gigantesque de miroirs. De plus, la route limousine tri noir supprime clairement non seulement moi
La nourriture est calme et confiant. Mais maintenant, je me sens un retraité, qui a vu d'abord l'ordinateur. Des boutons, des ampoules, des roues, sur l'écran de l'écran principal, une des informations, entre le compteur de vitesse et le compte-tours est différent. UV! Est-ce échoueront à brûler avec deux et demi de tonnes d'acier et d'alliages, de la peau, des puces et des fils?
Il n'y a pas beaucoup de voitures

Du moins considérer les créateurs de grands pilotes roues motrices. Mais même la BMW X5 est une certaine norme dans la classe de croiseurs, un analogue osciller à proximité de l'Audi Q7 selon les caractéristiques et le prix, ressemble à un petit arrière-plan.
Cependant, d'ici, du fond du fauteuil avant, vous ne dites que Audi est nettement plus. Plusieurs millimètres supplémentaires largeur sont presque pas visibles. Les machines ont plus commun: un atterrissage assez dense, limité à un tunnel puissant dans les portes du milieu et pléthorique sur les côtés. Peut-être le seul, mais le manque ennuyeux de l'ergonomie BMW cachées sous la poignée de la porte des clés fenêtres. Plusieurs fois abaissé la lunette arrière. Puis le courant, mais n'a pas accepté.
Asseyez-vous dans Audi Compréhensible Rack avant Massive est incliné plus. Mais à l'intérieur sur le fond d'une cabine légère, élégante, riche Q7, Baemwish semble modeste, pour ne pas dire à la promotion. Il est vrai que toutes les poignées et boutons X5 sont logiques et pratique. Il y a tout simplement beaucoup d'entre eux, il ne sera pas utilisé pour se habituer à cette machine à une autre voiture en cinq minutes.

Je maîtrise les créations de matériel informatique bavarois. Principes généraux sont similaires: entrer dans le menu principal, puis dans le sous-menu. La gestion de cette économie Audi est encore plus simple (apparemment, les jeunes du modèle affecte). Grande torsion sur le tunnel je choisir une fonction, en appuyant confirmer sa solution. Dans BMW, tout semble, que la torsion est petit le son de ces régule la radio et la télévision. Oui, et le menu dans x5 est un peu oneemen. Mais, mettre la main sur le cœur: combien de fonctions utiliserez-vous souvent? Je pense que deux et trois, pas plus.

Le désir de mécaniser tout et l'ensemble mène parfois au mal. Issuate le tiroir audio Audi, ouvert par un bouton de porte à côté, et avec la main fermée, comme une certaine curiosité. Mais satisfait de la caméra arrière, image couleur diffusant sur l'écran central. Rayon de courbure en tournant la roue de la ligne indiquent la trajectoire de la voiture. Avec de telles dimensions, l'option n'est pas superflu!
Je parfaitement pensé à BMW à la BMW, jusqu'à ce que je suis entré dans Audi. Selon un trouble, s'il ne fournit pas les berlines représentatives de longue base, il ne sera pas à la traîne derrière eux. Si vous déplacez le siège vers l'avant, il est pas mal. Mais là, derrière deux chaises! Certes, ils sont conçus pour les passagers non supérieur à 160 cm, et même pour s'y rendre seulement pour les enfants. Et certainement pas une dame dans la jupe. Même si la dame est miniaturn, et la jupe est nettoyée.
Mais en termes de volume du tronc d'Audi dans une version à cinq places (bien que, avec la toile de fond les plus émues les sièges du milieu, il n'a pas beaucoup battu la BMW. Paul Q7 ci-dessus. Et pourtant, l'espace dans ce bus est telle que sans satellites ici est en quelque sorte seul.
Combien coûte 200 grammes?

Selon les caractéristiques de l'usine, l'Audi moteur, perdant les cubes de volume de travail BMW moteur 200, plus puissant de 30 ch Ne pas oublier, Q7 est nettement plus difficile, de sorte que les gains de X5 dans la dynamique sont naturels. La faible vitesse maximale de BMW est due à la restriction programmée sous les pneus avec l'indice n (la vitesse maximale admissible de 210 km / h).
Mais ce n'est pas seulement en nombre. Dans un cours d'eau urbain dense pour Audi, il faut s'y habituer. Appuyez sur la pédale: rien ne se passe, jerk en direct. Selon les sentiments subjectifs, la BMW est non seulement juste, il est plus commode de contrôler les conneries, les commentaires sur la pédale est claire et immédiatement compréhensible. Sur les routiers Audi répond au kick-down, il est à remarquer plus tard, soutenant ainsi le rythme BMW sur Overtakers n'est pas facile.

En mode Boîte de vitesses, les différences sont minimes: les voitures ont remporté les voitures elles-mêmes 0,1 s (dans la table entraîne la position de la commande). Mode manuel? Encore une fois, j'étais convaincu: à mon avis, c'est du mal, surtout lorsque le pouvoir du moteur pendant 300 forces. Parfois, le automatique répond à appuyer sur la pédale sur le plancher plus rapidement que la même opération avec une pré-transition manuellement vers une paire d'étapes ci-dessous.
Ces machines sont plus importantes, pas le mode manuel de la boîte de frein! Audi est à une hauteur inaccessible. Je ne m'attendais même pas à cela sans un petit haltérophilie de 2,5 tonnes ralentissant si intense et stable. BMW ralentit en aval au-dessus de la moyenne, mais avec une augmentation du nombre de freins d'urgence, le chemin de freinage a légèrement augmenté. La raison ne peut même pas dans les freins, mais dans les pneus M +.
Dans un harnais

Sortier haut débit moderne est toujours une certaine contradiction. Disons ne pas parler de la grande passabilité, dans une compréhension classique de cela, de raisonnement, de regarder ces voitures. Oui, dans la position de la suspension pneumatique, le dédouanement de l'Audi est très solide (à partir de l'ascenseur, la voiture est indépendamment descendue à la vitesse d'environ 30 km / h, puis 100 km / h de confort; la dynamique La position risquée ne peut être installée que sur des irrégularités notables). Mais jetez un coup d'œil à l'avant, la base à long terme, le point le plus bas à l'intérieur qui entre en même temps sur le Benzobac. La géométrie BMW du point de vue de la passabilité est un peu meilleure, mais seulement un peu. Rappelez-vous également qu'il n'y a pas de transmission inférieure dans les transmissions. Eh bien, qui va lever la main pour conduire de telles voitures dans la saleté de la ceinture? Leurs éléments de la route, même si ce n'est pas très lisse, sale ou enneigé, mais solide.

Audi Q7 consommera des irrégularités même perceptibles avec une facilité décisive, les passagers ne reconnaissent parfois pas. La voiture a un volant très tranchant: les tours veulent passer plus vite. Mais un bus immense et élevé est sensiblement cubé, outre le conducteur glisse d'une chaise en cuir riche. Sur la ligne droite font les ondes longitudinales. Dans les tiges, le wagon pedigree grandit, parfois assez fort. Comme si elle cherche une route plus décente. Mais aussi sans incolorer en Russie, en particulier au printemps, un peu.
BMW H5 Le volant légèrement plus dissous. Un sacrifice droit se comporte plus calme et à tour de rôle moins une voiture volumineuse maintient parfaitement la trajectoire, presque pas des navires. Dans le harnais de la BMW, le sport, le cheval de rinçage, a été injecté? Oui, mais avec des conséquences prévisibles: aux irrégularités X5 réagissent avec indignation. Après la prochaine Bucch, j'ai pensé: sur un long voyage avec d'autres voyageurs donnerait au Audi et de désarmer dans un mégalopole et ses environs, à mon avis, agréable à BMW.
Poids des arguments

Les estimations égales des machines ne nous ont pas surpris. Audi Q7 Brobès Neuvelty, voici luxueux, avec finition de fiction, espace, confort. BMW X5 Bien que beaucoup plus âgée dans l'année modèle aient aimé la manipulation vérifiée, une excellente dynamique. Ce dernier est payé par l'impressionnant consommation de carburant: 20 L / 100 km pour le voyage est souvent un indicateur de l'ordinateur de bord. Audi est plus économique, ce qui a confirmé la fréquence de ravitaillement en carburant pendant le test. Je pense que ce facteur prendra en compte au moins une partie des acheteurs
BMW X5 a déjà acquis des fans chauds d'Audi Q7, bien sûr les trouvera. Ces personnes distinguées par les personnages, la composition de la famille, le style de vie, enfin, les goûts seront leurs arguments lourds. Disons que j'ai mon choix (cependant, hélas, virtuel) déjà fait
Audi Q7.
La voiture de conduite à roues entières a fait ses débuts à Francfort automne à l'automne 2005. Ventes en Russie à partir du printemps 2006.
Moteurs: essence 4,2 L (350 ch) et diesel 3.0 L (233 ch).
Transmission: automatique
6 Vitesse.
Ajustement: individu.
Prix \u200b\u200bdes versions de base: 76 $ 965 107 673.

Bmw x5
Ozozdnik a produit depuis 1999, en 2004, la voiture a été améliorée.
Moteurs: essence 3.04.8 L (231360 HP), diesel 3 L (218 ch).
Boîtes de vitesses: automatique à 5 ou 6 vitesses (moteur à essence de 3,0 l et moteur diesel), automatique à 6 vitesses (4,4 et 4,8 L).
Forfait: base et emballages d'équipement supplémentaire spécial, entreprise, luxe, dynamique.
Prix: 69 90093 400 (87 00017 000 $).

Audi Q7 Spacieuse, confortable de course longue distance.
Estimation totale de 8.7
+ Grand salon, tronc spacieux, freins excellents, équipements riches.
- Trop tranchante pour un volant de voiture aussi massif, un contrôle inconfortable de la charge, longue skell frontal.

BMW X5 est toujours la meilleure voiture de sa classe, provocateur à grande vitesse et à grande vitesse.
Estimation totale de 8.7
+ Excellente dynamique d'accélération, excellente manutention.
- Décoration intérieure ennuyeuse, consommation élevée de carburant.