Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Héritier enroulé

BMW X5 mis à jour: à travers le vieil homme
La nouvelle BMW X5 a provoqué une excitation sans précédent sur le marché automobile. Les concessionnaires gris organisent des ventes aux enchères à Moscou pour la vente des premières voitures qui viennent de partir en Amérique, où ils étaient également alignés. Pour le droit de posséder l'un des premiers VUS, les acheteurs sont prêts à trop payer des dizaines de milliers de dollars. Bien sûr, le client a toujours raison, mais pour vérifier si ce dicton est vrai dans ce cas, nous avons pris un nouveau X5 pour un essai routier.
La première génération BMW X5 était très controversée. L'entreprise a bien risqué, offrant au marché une grande voiture qui ressemble à un SUV, en fait. Il était difficile de prédire la réaction des consommateurs. De plus, l'Amérique a été choisie par le marché prioritaire, où les acheteurs préfèrent traditionnellement le confort, et non la contrôlabilité, et les VUS achètent pour se sentir en sécurité sur les routes de la ville et ne pas rouler sur une carrière sablonneuse.
Au début de la décennie, lorsque le projet X5 a été lancé, la BMW traversait le meilleur des fois. La société a sauvé la marque Land Rover de la faillite, et le succès du nouveau SUV de luxe a contribué à la nouvelle prise. Les Allemands ont réussi à plier le marché pour eux-mêmes, ils ont convaincu le public riche qu'un SUV de type sportif important et coûteux peut être une excellente alternative non seulement aux berlines en classe affaires, mais aussi par le compartiment du Grand Tourismo. Un exemple de BMW a été rapidement suivi par Porsche, qui a apporté l'idée d'un SUV sportif à l'Absolu, créant Cayenne. La tendance a été soutenue par la marque Infiniti, qui a produit un SUV augmenté de FX, qui a été produit sous le couvert d'un SUV.
La couronne d'évolution
Avant la sortie du nouveau X5, les fans de la marque l'imaginaient différemment. Si nous prenons en compte le radicalisme qui peut être retracé dans la conception de la dernière génération BMW, l'imagination est simplement arrivée à une impasse. Contrairement aux attentes, le fabricant a décidé de ne pas mettre des expériences avec la conception de la machine, l'impulsion créative du designer Chris Banlo était humble. Le nouveau X5 est très similaire à son prédécesseur, qui, peut-être, peut être attribué à ses avantages. Dans le même temps, l'excellent travail des concepteurs, la machine a l'air moderne et dynamique. Son style est corrélé avec les nouvelles voitures BMW, tandis que les fonctionnalités de première génération X5 sont clairement reconnues. Et le pare-chocs avant divisé en deux parties de feuilles de large possibilités de raffinement externe, ce que toutes les études de réglage spécialisées seront probablement prêtes à faire.
À l'intérieur, le développement des idées d'autres modèles bavarois est également observé. Lors du développement, les concepteurs avaient une tâche claire: il était nécessaire de rendre le salon luxueux afin qu'il dépasse la 5e série, mais en même temps n'a pas éclipsé les sept. Dans la nouvelle politique marketing, X5 et la 7e série occupent des lignes presque égales en haut de la gamme, mais il ne devrait pas y avoir de concurrence entre les modèles.
Grâce à l'empattement élargi sur les sièges arrière, X5 est devenu encore plus spacieux. Théoriquement, le SUV BMW peut désormais être utilisé comme une voiture avec un conducteur, cependant, en termes de nombre de fonctions de service pour les passagers arrière, X5 ne va pas beaucoup à la 7e série. Bien sûr, pour un supplément, vous pouvez commander un contrôle climatique pour eux et un lecteur DVD, cependant, ni les ajustements des sièges, ni le massage, ni les rideaux ne sont fournis. Mais X5 est parfait pour le rôle d'une voiture familiale, même une troisième rangée de sièges, destinés exclusivement aux enfants, peut y être commandé. Avec une augmentation de 180 centimètres, vous ne pouvez vous asseoir qu'en avançant la chaise avant et en vous reposant avec vos genoux. En même temps, la tête touche toujours presque le plafond. Mais les enfants du rang arrière l'aimeront probablement: pour les verres avec du soda, les porte-gobelets sont fournis ici, et les consoles de jeu peuvent être connectées à une prise de 12 volts.
Le système IDrive familier aux propriétaires de la BMW Sedanov Seledanov est apparu dans la cabine, avec son aide à des paramètres minces de climatisation, de systèmes audio et de navigation. Soit dit en passant, BMW a été l'une des premières sociétés à avoir réussi à obtenir la permission de créer un système de navigation automobile à pleine vol. Il est tout à fait pratique de l'utiliser. L'essentiel est de faire face aux fonctions du joystick iDrive. L'affichage peut être divisé en deux pièces inégales et des cartes affichées à une échelle différente ou un plan du terrain et une image à trois dimensions. De plus, les pointes du système sont projetées sur le pare-brise devant le conducteur, ce qui crée parfois une illusion complète d'un simulateur informatique.
Brûler dans le sable
Seul un essai à part entière passe du départ complet à la réalité virtuelle. La présentation de conduite de la nouvelle BMW X5 a eu lieu à proximité d'Athènes, mais les parcelles hors route du programme de test étaient tout simplement absentes.
Ici, vous avez une belle rubrique tordu d'excellent asphalte le long de la mer Égée, ici vous pouvez pleinement évaluer tous les avantages de notre nouvelle voiture, les Bavarois nous ont réprimandé.
Et où évaluer les capacités hors route? Les journalistes les plus méticuleux étaient intéressés.
Et à quelle fréquence voyez-vous X5 conquérir un bourbier impraticable? Les organisateurs ont répondu à la question avec la question.
Bien sûr, après avoir à peine reçu une voiture, mon collègue et moi sommes descendus sur la rive sablonneuse de la mer pour découvrir X5 non seulement dans des conditions de serre. Il s'est avéré immédiatement qu'une voiture pesant 2200 kilogrammes avec des pneus d'asphalte ne convient pas pour déplacer du sable lâche. Mais c'est un plaisir de se gambader sur elle! La transmission de transmission All-roue XDrive contrôle la distribution du couple entre les axes, contribuant à réaliser plus pleinement les capacités de la transmission de toutes les roues. Cependant, la majeure partie du couple obtient toujours les roues arrière, ce qui offre une caractéristique de manipulation intéressante des voitures à traction arrière. Sur le sable ou la neige, vous pouvez se dérouler avec un dérapage spectaculaire, l'essentiel est de désactiver le système de stabilisation. En fin de compte, nous avons quand même réussi à sortir sur un revêtement solide sans aide extérieure, et nous avons déjà pu gambader.
Pendant ce temps, les Bavarois ne veulent clairement pas oublier complètement l'essence hors route des X-cinquièmes Bavariens et même, au contraire, faire des efforts pour améliorer la salle hors service de cette machine. Par exemple, BMW produit ses voitures pour un Dakar de marathon de rallye depuis plusieurs années de suite. Certes, alors que la chance se détourne obstinément des Allemands.
Sur l'asphalte, X5 se comporte de manière très excitante, même avec un assistant électronique activé, qui s'est avéré très deviné et délicat. Si au milieu du virage pour jeter brusquement le gaz et faire confiance au volant, alors le SUV va de façon excessivement dans un dérapage lisse et facilement contrôlé, qui n'est pas supprimé par le système. La voiture ne glissera que jusqu'à ce qu'elle éteint la vitesse ou que le conducteur ne tourne pas le volant vers la dérive, montrant qu'il est temps de se stabiliser. En mode calme, X5 est également très bon: une direction absolument transparente et des rouleaux modérés vous permettent de passer par un tour après l'autre, sans même penser à leur pente, le système de direction actif aide. Il s'agit d'une direction active, qui, selon la vitesse de la machine, modifie son rapport de vitesse, plus la vitesse est faible, plus la voiture réagit aux actions du conducteur. Dans la ville, le volant court vous permet de passer la plupart des tours, sans intercepter le volant et sur l'autoroute, où les écarts de direction sont déjà petits, une direction active vous permet de contrôler plus précisément la trajectoire. Dans le même temps, l'électronique fonctionne si discrètement que vous ne le remarquez que lorsque vous vous trouvez dans une autre machine, dans laquelle le volant devient immédiatement extrêmement gênant.
Le X5 est également dû aux nouveaux pneus en ranch sur plate-forme qui n'ont pas peur des perforations et, en cas de perte de pression, vous permettent de parcourir 200 kilomètres. Leur point culminant des parois latérales épaissies qui ne permettent pas à la roue d'être froissée en cas de crevaison, et dans un état pompé, ce qui rend la voiture plus contrôlée et raide. L'utilisation de ces pneus a permis d'abandonner la roue de secours. Il suffit de mettre une pompe et une pulvérisation dans le coffre et une pulvérisation par pulvérisation, avec laquelle vous pouvez remplir les perforations sans retirer la roue de la voiture.
Potaramim
Le nouveau X5 est toujours livré en Russie avec seulement deux moteurs: un moteur diesel de 3 litres d'une capacité de 231 ch. et un moteur à essence de 355 chevaux de 4,8 litres. En Europe et même en Amérique, une version diesel semble plus attrayante. La puissance du moteur est suffisante avec une marge dans n'importe quelle situation, et que la voiture fonctionne sur le carburant diesel, vous vous souvenez, uniquement en ouvrant l'éclosion du réservoir de gaz et en lisant le rappel correspondant. Une cachette caractéristique n'est entendue qu'au ralenti et uniquement avec des fenêtres ouvertes, et une énorme fourniture de couple à faible et moyennes vitesses rend une conduite calme encore plus fluide en raison du fait que la machine peut changer sensiblement moins souvent que sur une version à essence. Cependant, la qualité du carburant diesel domestique est remise en question par la question du fonctionnement à long terme et sans problème du diesel ultra-moderne.
Le moteur de 355 chevaux transforme X5 en une vraie voiture de sport. Avec un clic vif sur le gaz dans un virage, le SUV déchire volontiers les roues dans le glissement. L'accélération à cent prend 6,5 secondes, et la vitesse maximale atteint 240 km / h. Cependant, si vous vous déplacez constamment au rythme qui est obstinément imposé par le moteur, trop de masse commence à affecter. Ensuite, vous regrettez que X5 soit toujours un SUV, et non une voiture de tourisme. Il semble que les rouleaux dans les coins puissent être encore plus petits, et la voiture pourrait encore maintenir les roues de manière plus ténacée pour l'asphalte. Par conséquent, la meilleure option serait d'attendre une version avec un nouveau moteur à essence de 3 litres d'une capacité de 272 ch, qui sera mise en vente en été. La dynamique de X5 à partir d'un moteur plus modeste souffrira légèrement, tandis que la voiture deviendra plus facile et plus obéissante.
Malheureusement, X5 a dû être laissé dans le parking à l'aéroport d'Athènes et est revenu de la Grèce ensoleillée à Moscou. Ici, sur des routes couvertes de neige, une telle voiture ne ressemble plus à un jouet cher, mais un sujet essentiel. En vous souvenant de lui, vous ne pensez pas à la consommation effrénée de carburant, mais uniquement sur les côtés à facettes spectaculaires du SUV et son excellente contrôlabilité. Il ne fait aucun doute que X5 attend un brillant avenir de marché. Même le coût de 94 000 euros pour la version diesel ne dérange pas. Le prix de l'essence BMW de 110 000 euros, ce qui est nettement plus cher que les principaux concurrents de la classe Audi Q7 et Mercedes ML, mais X5 en vaut vraiment la peine.
Igor Sirin
 

La source: Roue (entreprise)