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Le combat final Mazda CX-7 vs BMW x3

Ayant remporté le match précédent avec Mitsubishi Outlander XL, Mazda CX-7 a atteint la finale. Maintenant, la bataille décisive avec la BMW X3. Au début, nous avons convenu que nous rédigerions un article avec Igor Gubrem. Pour plus de trajet, je me suis inscrit pour détruire BMW, et il a promis de remplir Mazda.
Payons-nous pour la race?
Je ne comprends toujours pas pourquoi le croisement bavarois mousseux est un volant si épais, créé spécifiquement pour les mains masculines, et pourquoi depuis 2003, il était impossible de mettre à jour le tableau de bord clairement obsolète. Sinon, la BMW X3 est si bonne que vous ne voulez même pas bégayer la différence de prix. Je ne veux pas, mais je dois le faire. Parce que dans les conférences Internet, vous pouvez trouver deux types de batailles particulièrement vifs. Dans le premier, en plus du nom des lieux de causalité, les mots de la voiture chinoise se trouvent. Certes, il est impossible de comprendre si les commentateurs des biens asiatiques ou du HAW. Mais ils jurent bien et aimeraient se blâmer dans l'estomac avec un curseur. Dans le deuxième type de batailles virtuelles, les propriétaires de véhicules japonais et allemands participent. Le but de ces conversations amicales, dont les participants s'aiment sincèrement sous une forme perverse, est de prouver: Mercedes, BMW, Audi Cost (ou ne valent pas) leur argent.

Le deuxième étage du tableau de bord est très pratique pour réguler le climat sans interrompre le contrôle sur la situation de la route

Le canapé arrière Mazda est moins pratique. Oreillers de sièges courts. Qui passe

Le tronc du Mazda CX-7 est plus modeste en volume, mais les chaises sont à moitié automatiquement

Soit dit en passant, la question est légitime. Vous pouvez acheter une voiture chinoise pour la différence de prix entre la BMW X3 et Mazda CC-7: il s'agit de 400 000 roubles, soit 17 000 dollars. Fait intéressant, si vous prenez un grand mur de BMW, obtiendrons-nous Mazda? Je ne sais pas, mais seulement je ne prendrais rien de BMW. Sauf jeter le salon en plastique cliquetier sur les fissures de l'asphalte, mais j'espère toujours un restylage rapide qui résoudra ce problème. Sinon, vous devrez vous réconcilier, pas tellement qu'il tonnait.
Mais avec CX-7 mais non casual
En comparant les participants au test non pas dans des sensations et de l'argent, mais en termes de caractéristiques techniques, vous constatez que la capacité de x3 de 34 litres. avec. Suite. Mais le CX-7 a un couple de 35 nm de plus, et il est disponible avec des révolutions beaucoup plus faibles. Mais BMW est plus rapide pendant 1,1 seconde d'accélération à 100 km / h. Dans le même temps, dans la ville et sur l'autoroute Mazda, 1,1 L et 1,6 litres, respectivement. Soit dit en passant, la consommation de carburant comparative est l'un des patins BMW. Cependant, tout ce ne sont que du nombre de papier et d'encre, les kilo-gestes et les pixels. La vie parle une autre langue.

Ils disent que j'ai des mains minces. Et je réponds qu'il y a un bagel épais ici! Et aussi des boutons de contrôle dégoûtants tonsurés

Les sièges arrière sont sur le podium. Les passagers ouvrent une bonne critique pour la route

BMW Trunk est plus pratique. Moins de hauteur de chargement, ouverture plus élevée
En mettant de côté la table des caractéristiques et en s'asseyant au volant de la BMW X3, vous comprenez très rapidement que d'autres croisements n'ont tout simplement pas de suspension. Vous pouvez aimer Mazda SC-7, mais à chaque tour, il est affecté par de nombreuses forces centrifuges et centrotantes ... à des vitesses critiques (environ 170 km / h), cela peut même supporter le virage. Mais sur la BMW x3, rien n'agit. Dans les entrailles de son châssis, une rotabilité insuffisante et excessive disparaît à la fois. Il reste transparent, comme l'eau, la neutralité. Dans un virage, vous pouvez appuyer sur la pédale de gaz, comme si vous alliez en ligne droite! L'accélération le long de l'autoroute est également incroyable: propre comme de l'alcool sans impuretés de troisième partie. Le moteur peut être tordu à l'infini. High tourne son élément. Et le son, ce rugissement velouté retenu mais prometteur? Dast ist Phantastish, vous ne pouvez pas dire le contraire.
Qu'est-ce que Mazda? Contrairement à un adversaire, il est presque impossible de l'acheter. Et je pensais tous: où est allé le tour dans le mausolée? Elle représente maintenant SC-7. Les acheteurs comme ça la voiture japonaise sont agréablement et non ennuyeux à l'intérieur. Son plastique, bien que dur, ne fait pas de ponte sur les bosses, et l'ergonomie est beaucoup plus pensée que celle de Bavarz, dans laquelle tous les boutons sont fabriqués sous une copie carbone. Mazda a une apparence expressive, tandis que la BMW X3 est tout simplement absente (oui, nous n'aimons pas Chris Banlo et son concept de conception flamboyante).

Matériel: BMW x3

Matter: Mazda CX-7

BMW va à l'écart
Cela vaut-il la manipulation allemande parfaite et l'accélération magique de sauvegarde des 17 000 dollars? Étant donné l'intérieur obsolète (ou, si vous le souhaitez, conservateur)? Mais attendez, nous n'avons pas encore été hors route! Dans une carrière sablonneuse, à travers le parapet instable, bien au-delà de l'autorisation de BMW a fait un écart avec une telle force que non seulement Mazda envié, mais aussi tout SUV, non équipé de verrous inter-normaux.
Un petit poids et un moteur X3 puissant sont complétés par les meilleurs que la capacité de cross-country géométrique CX-7. Le pare-chocs avant est assez court et haut. Tout cela est aromatisé avec une électronique anti-tuxe exceptionnelle. Même en hiver, sur une seule pâte X3, nous avons estimé qu'il n'était pas facile de trouver une limite pour le SUV bavarois dans la neige. Les tests sur le sable ont à nouveau confondu ses capacités.

Le collier électronique BMW est créé pour hors route. Il permet le glissement nécessaire dans le sable, permettant aux roues de ouvrir la voie en toute confiance dans le sol en vrac. Mazda CX-7 parmi les multisegments est également l'un des premiers de la qualité du système anti-boom, mais par rapport à X3, son col est trop étranglé par le moteur et n'est pas supprimé. Nous devons pratiquer le trajet, qui avec un surplomb de la ligne avant et aussi bas que Mazda, est peu pratique. Malgré le fait que Mazda est équipé de roues de profil plus élevé, BMW pratique mieux les irrégularités de l'asphalte, elle est plus confiante et plus confortable. L'intensité énergétique des rivales est à peu près la même, mais la Mazda CX-7 par rapport à la BMW X3 réagit à des fissures plus en carton.
Il est intéressant de noter que les deux voitures n'ont pas de blocage d'intecosa forcé, dont de nombreux autres multisegments sont si fiers. Cela confirme encore une fois que la transmission multi-modes sur les voitures de cette classe est plus susceptible d'être une décision de marketing qu'une nécessité vitale. Les accouplements modernes le font déjà.
Occupant le haut du monde de la croix, la BMW X3 coûte son argent. Cette voiture va facilement et rapidement, ne le remarquant pas sous les roues asphalte, neige ou sable. Et Mazda CC-7? Elle déchirera l'un des Japonais ou des Américains, et cela vaut aussi quelque chose.

Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov