Test Drive BMW M5 E60 depuis 2005 Sedan

L'incroyable évident

BMW M5 est un chef-d'œuvre technique de nos jours. Avec un simple fait de son existence, il nous fait reconsidérer les idées d'hier sur les combinaisons possibles des propriétés de la voiture: les souhaits mutuellement exclusifs deviennent de moins en moins.
 
Nuit, les premiers jours de décembre. Inutile de dire, pas le meilleur moment pour se promener dans Moscou. Le vent maléfique à la recherche de sombres vagabonds fouille à travers des cours désertes, dont les arches écartent avec des orbites vides. Inutile. Une telle nuit, il n'y a personne dans la rue. Chez mon propre coup aux quatre morts du matin, je sors de la maison, probablement je suis seul. Cependant, la raison en est, et elle attend ma permission de respirer l'air dur de nuit à travers les narines de dix poussées. Il n'y a pas de question de sommeil: de toute façon, la BMW M5 ne lâche pas la conscience. Cette voiture est si incroyable que vous ne pouvez que vous débarrasser des réflexions au volant, où tout redevient évident. Sinon, l'adéquation de chacune des sensations testées la veille et la vérité de la perception de chacun des épisodes de trafic vécus au fil du temps commencent à provoquer de graves doutes
 
Le V10 à cinq litres avec une puissance spécifique de puissance est supérieur à un (507 ch) et la capacité de lancer instantanément la flèche du tachymètre pour 8! Le SMG KP mécanique à sept vitesses avec commutation semi-automatique, faisant cela pour 65 millisecondes d'arrêt! La dernière instruction contient une erreur sémantique: ne pas faire, mais capable de faire si vous le souhaitez. Je souhaite, et il vous suffit de décider quoi exiger de la voiture dans les circonstances. C'est-à-dire que, sous les roues, le Notland Autoban A5 n'est pas un chemin de l'ancien Nourburgering, où le M5 est gagné en taxi, et pas même les serpentines inclinées de l'Italie, mais l'asphalte gelé à travers le film abominable de produits chimiques d'hiver. Lorsque les disques de 19 pouces sont chaussés dans le pilote d'hiver Alpine, et Sabina Schmitz n'est pas du tout derrière le volant. Dans ce cas, ainsi que sur toute autre, à l'exception des tentatives de prendre un bourbier, il existe une combinaison appropriée de paramètres dans le menu de programmation en mode M.
 
Nous choisissons la rigidité de la transmission: en mode commutateur le plus rapide, ces derniers provoquent des coups forts. Il est logique de les supporter uniquement si vous essayez d'utiliser le potentiel dynamique du super-sedan (4,7 à 100 km / h) à la dernière goutte. En plus des commotions cérébrales du corps du pilote, qui deviendra obsessionnelle, il vous suffit de vous éloigner du style de course purement de la route, ces secousses prennent à chaque fois les roues d'entraînement dans le glissement. Aujourd'hui, il est logique de descendre à deux positions (sur cinq) vers la douceur.
 
La rigidité de la suspension et l'ajustement de l'amplificateur de direction combinés avec lui sont dans le sport. Le système de stabilisation dynamique est dans un état intermédiaire entre l'option de base du système et l'électronique complètement endormie. Pour la dernière fois, je n'ai pas de stupidité. Ce mode dynamique de l'état intermédiaire est appelé: le système permet de fortes diapositives, mais se joint toujours. En dernier recours.
 
Et enfin, le moteur. Souhaitez-vous seulement quatre cents chevaux, ou exploitez tous ceux qui l'est? Et si vous avez cinq cent sept, quel type de caractère les doter: normal ou hypertorisant? En hiver, cela ressemble à un choix de la façon dont il est préférable d'échauffer le petit déjeuner: une centrale nucléaire personnelle, ou sera-t-elle toujours plus rapide dans une bombe atomique?
 
Accélération de l'accélération! Les mêmes indicateurs d'accélération à des centaines sont perçus par des voitures complètement différentes au volant de diverses voitures: dans une coquille fragile des parents anglais, ou lorsque vous êtes bandé dans le seau, perdu dans l'entrelacement du tuyau du cadre de la course Box, ou parmi les mêmes, comme si à partir d'un incubateur, des échelles néon d'auto-expression des tunniks. Turbotiques japonais.
 
M5 est une berline massive avec un excellent châssis. L'accélération de chacun des programmes dans l'informatique est une tente d'élingue à l'arrêt. Il est si direct et concret que vous pouvez le toucher, et si parfait que sur son arrière-plan, même le son incroyable d'un V10 multi-litres, chantant sur Insane 8000 min-1, sa chanson avec un enrouement de la coloration timbale étrange.
 
Il fait froid aujourd'hui, et après chaque coup de tournage de la prochaine vitesse, une bonne voiture à 100-200 mètres continue d'accélérer, sans obtenir les roues arrière dans le sentier avant. Le M5 annealise toute la bagatelle de route, attirant la voie avec des gorgées serrées. Le mouvement est si puissant qu'il est tout simplement inutile de regarder dans les miroirs: l'espace qui s'est retrouvé dans la façon dont M5 a été mis en mouvement, et maintenant il y a un vide, qui ne sera pas retardé immédiatement. En chute sur le freinage, vous vous accrochez sur une ceinture. Néanmoins, la jouissance du son des codes courts que la voiture fait automatiquement, essayant de protéger les synchroniseurs à triple armée du CP, plus forts que la tempête de ces surcharges
 
Vivre dans ce mode pendant longtemps - tout le monde n'aime pas. Et quotidiennement pendant longtemps dans une voiture qui considère chaque mémoire d'un accélérateur comme signal pour un con, et chaque changement de vitesse - comme une mission de sauver des dixièmes de seconde, est fatigué de quiconque. Et ici (en relation non seulement au jour aux courses), le M5 a ses propres arguments d'abattage.
 
Oui, le mode de base pour l'IoT est moins pratique que les habitudes d'un cinq ordinaires: il y a un rapport d'engrenage constant du mécanisme de direction, et le volant lui-même est très léger. La boîte ne fonctionne pas aussi bien qu'une machine automatique traditionnelle, et un châssis complètement lâche n'atteint pas le contrôle de la contrôlabilité, par exemple, une berline à trois litres. Cependant, c'est encore, parlant conditionnellement, Erzats en cas de fatigue et un désir minutieux d'échapper à une femme bien-aimée à une femme au foyer de boulangerie.
 
Pourtant, le mode de fonctionnement principal de la machine est M. et il vous permet de le considérer comme la possibilité d'une programmation détaillée. Toutes ces subtilités de l'utilisation des M-Men se sont avérées pressantes et utiles: j'ai conduit à plusieurs reprises la voiture sous l'humeur changée. Et pas par désir de jouer avec des boutons.
 
Pour pouvoir gérer une voiture de sport, dans laquelle ils ont trouvé l'utilisation de technologies de course et de solutions techniques véritablement, et, sans transplanter dans une autre machine, utilisez presque tous les avantages du confort et du divertissement que les berlines premium sont en mesure de fournir aujourd'hui - Une opportunité rare et 120 000 euros ne ressemblent pas à un prix élevé pour une voiture similaire.
 
M5 peut être incroyablement beaucoup. Ni la neige, ni le froid, aucune jeune femme ne le conduisait, mais la seule restriction russe pour le M5 à l'autre pôle! Et cela consiste en le fait qu'il ne sera malheureusement pas en mesure de démontrer ses meilleures qualités quelque part dans la plaine russe centrale.
 
+ La possibilité de paramètres minces, de perfection technique, de dynamique et de manipulation.
- Le manque de routes et de pistes dignes en Russie.
 
Caractéristiques techniques BMW M5
 
Masse équipée, kg - 1830
Dimensions, mm:
- Longueur - 4855
- Largeur - 1846
- Hauteur - 1469
Base, mm - 2889
Vitesse maximale, km / h - 250
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 4.7
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 22.7
- Zagorod - 10.2
- Mixed - 14.8
Moteur:
- Type - V10, 40 -Valve
- Volume de travail, CM3 - 4999
- puissance, l. Avec. à min -1 - 507/7750
- Couple, NM à Min -1 - 520/6100
Transmission - 7 -Test., SMG Drivelogic
La taille des pneus:
- Front - 255/40R19
- arrière - 285/35R19
Prix, Euro - 123 800
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

La source: Magazine 5 roues