Test Drive BMW M5 E60 depuis 2005 berline

Formule magique

Il semblerait que M5 puisse surprendre après M6? Ayant au cœur de la même farce, la berline est plus lourde et plus facile. Et pourquoi a-t-il besoin après cela?
Mais pourquoi. Premièrement: Sedan - une voiture beaucoup plus pratique. Deuxièmement: il est moins cher à 34 000. Troisièmement, et peut-être, la principale chose - M5 est une icône pour tout fan de la marque allemande. L'icône qui est plus que les années quatre-vingt des réalisations de l'unité M GmbH à la fin des années quatre-vingt dans le Skyscoon des réalisations M GmbH, tandis que la constellation M5 brille depuis de nombreuses années. Cependant, pourquoi dire est évident, car les développeurs eux-mêmes ont mis des priorités: dans une paire de nouveaux m5 / m6, M5 est apparue en premier à la lumière.
Personnellement, je suis une berline dans l'esprit plus proche que les six pathétiques et exorbitionnellement gonflées. Je suis plus impressionné par l'apparition de M5, sur la base du concept, prouvé sur le monde. C'est le concept de polyvalence marginale. Le concept d'énergie cachée pouvant désarmer tout adversaire. Le concept de perfection des technologies et de la performance de la plus haute qualité. Tout cela est en apparence significative M5.
M5 beau. Dans la meilleure couleur pour lui - noir. Sur les meilleures roues sont idéalement assises dans les arches de la lumière des disques de 19 pouces à 10 rayons. Traditionnellement, la voiture est privée de postérité. Il est exactement à quoi ça ressemble. Convaincant.
Alors que M5 était à ma disposition, je voulais souvent une réalité pour un jeu informatique court-circuité. Ensuite, je pouvais déranger l'action pour il y a quelques minutes, tournez à la vue d'un tiers et des meilleurs angles pour voir les beaux moments du mouvement M5, écouter de la part de cette voix unique.
Entre-temps, le look est retardé sur des côtés à facettes, accroché aux larges arches, glissant à nouveau sur des disques. Quatre troncs de gros calibre sortent du pare-chocs arrière. Si vous ne pouvez pas être paresseux et regarder sous la voiture, vous pouvez voir que chaque pièce est fonctionnelle - le bas du système de libération est caché ci-dessous. Entre les troncs du centre du pare-chocs - diffuseur. Sur le couvercle du coffre - le pad qui effectue la fonction du cycle anti-cycle. Les ailes avant sont équipées d'une charte caractéristique de BMW particulièrement rapide et complètent l'image des plaques signalées M5. Ils restent inchangés depuis la libération de la première voiture de la cinquième série dans le M (Corps E28) - Cela s'est produit dans le distant 1984.
Skin à clé normale et verrouillage d'allumage ordinaire. Une autre classe de golf à hayon à la mode est élevée pour avoir tel. Mais pas m5. Le collecteur de technologies avancées n'est pas à la face des jouets électroniques bon marché, des spécialistes du marketing fictifs. Faire de cette voiture au moins de la poignée - personne ne dira des mots.
À l'intérieur de rien superflu. C'est vrai, la garniture sous l'arbre semble légèrement inappropriée, le mouvement sportif ne répond pas. Le salon noir ressemble à l'habitude cinq, cependant, la peau recouverte de haut du panneau avant et des portes et alcantara sur le plafond et les racks sont rappelés: ce cinq est inhabituel. La vue tombe sur le tachymètre avec une zone rouge après 8 000 tours, puis sur un compteur de vitesse, placé jusqu'à 330 km / h, puis repose enfin sur la boîte de vitesses de commande de levier apparemment jouet SMG-III. Sur le côté gauche de la chaise - les clés de réglage. Ils suffisent pour former un atterrissage idéal. Il reste à tâtonner deux boutons ronds et à réparer enfin votre corps dans la poche, en ajustant le degré de soutien latéral.
M5 ergonomie exceptionnelle. Diamètre de volant optimal et section, pédale de gaz extérieure confortable, excellente visibilité. Les appareils sont en lecture grande. Mais quelque chose dans ce que les Allemands ont été réarrangés. Le support secondaire actif est trop agressif. Surtout le troisième mode - Les rouleaux de chaises soutiennent diligemment l'avant des sédiments avant même avec une légère déviation du volant. Ça pneu. J'avoue, j'ai eu recours trois fois pour aider cette fonctionnalité et le déconnecté trois fois presque immédiatement. Peut-être que ce sera vraiment utile dans les conditions de course réelles, mais pas seulement dans la ville.
Alors que le moteur se réchauffe, remplissez l'espace avec le délicieux son des dizaines en forme de V, je vais dans un menu iDrive bien connu et sélectionnez l'élément de réglage M-Mode. Permettez-moi de vous rappeler qu'il existe un petit bouton M sur le volant en cliquant sur lequel vous activez les paramètres du système de voiture pré-exécuté. En pratique, cela ressemble à ceci.
Premier pas. Le pilote définit la manière dont les amortisseurs actifs doivent fonctionner, quel programme est le moteur (de 400 à 507 ch), car il est rapidement nécessaire de changer la transmission SMG-III. Nous devons également donner la directive au système de stabilisation - d'entrer dans l'action ou de dormir tranquillement (il existe un mode de mode spécial M en mode dynamique, permettant ainsi des dérives et du glissement, mais le contrôle de la stabilité dynamique cycliste lorsqu'il approche d'une situation critique) . Étape numéro deux. Tôt dimanche matin. Le propriétaire déploie le M5 hors du garage, chauffe le moteur et commence le mouvement dans une autoroute vide. Après un certain temps, il comprend qu'il était temps de pousser le bouton pour se réchauffer du cœur. Il est particulièrement agréable de le faire en atteignant 5000 révolutions. En mode Power, le moteur est incrémenté de 107 chevaux et il devrait s'agir d'une secousse tangible! Réglage de la puce en action. Les amortisseurs sont des chocs de serrage, DCS cesse de caresser le moteur à la sortie des virages et avec des accélérations pointues, et M5 se précipite comme teinture. La boîte secoue le corps avec des interrupteurs tranchants, chacun - une nouvelle partie de l'adrénaline! Si vous êtes assez cool pour dévisser le moteur, l'accélération sera furieuse sur n'importe quel engin. Personnellement, j'aimais le plus comme une voiture reprend la vitesse après 200 km / h et jusqu'à 270. Il semble qu'il contredit toutes les lois de la physique! Il est dommage que le limiteur fonctionne - M5 a déjà donné naissance à la soif de la vitesse que je veux tellement étancher.
Cela peut être fait, alternant constamment des accélérations et freinage. Et c'est incompréhensible, dans quel cas le sentiment est plus net. Parce que si vous embauchez avec tout le corps sur la pédale de frein informative, la voiture arrêtera les deux insérées et la surcharge sera dans le sens littéral du souffle à couper le souffle! Mais je choisis toujours l'overclocking. Avec un tel moteur est une vraie fête.
Les deux premiers programmes sont échauffement, ils n'ont même pas le temps de remarquer. Mais dans les cinq suivants, vous pouvez estimer tous les avantages d'un moteur de formule-civil exceptionnel. Il est intéressant d'aller après 4000 révolutions. Mais le plus doux est une accélération prolongée de 5 000 et jusqu'à 8250 tours. Il semble que M5 soit sur le point de s'éloigner du sol! Mais c'est une illusion - après tout, la voiture n'est plus forte à la surface de la route. Les émotions de l'accélération peuvent être renforcées sur des rues étroites ou dans les couloirs de bandes sur les voitures remplies de voitures. Vendez un effort en deux étapes de la pédale d'extérieur et vous recevrez de véritables diapositives américaines. Des voitures rares qui se sont déplacées le long de la route du matin vide à une vitesse de 100-120 km / h, meurent soudainement, se transformant en monuments pour eux-mêmes! Encore un peu, et nous vous retrouverons dans une dimension différente. Fais attention! Ce n'est pas simplement une voiture, c'est M5 ... - Je nous ai dit enfin le propriétaire M5 (E39), est venu pour exprimer le respect du nouveau produit phare. Eh bien, il a raison. Sans calcul précis et mains habiles, il ne vaut pas une autre moitié du potentiel d'un moteur de 400 galles. Après tout, les objets peuvent être plus proches que ce qu'il est vraiment. Et pendant un très peu de temps.
Quoi, outre le corps et le compartiment à bagages, M5 diffère de M6? Tout d'abord, dimensions. La berline a plus de base - de 11 cm, plus large que la piste frontale (1580 contre 1567 mm), mais déjà arrière (1566 contre 1584 mm). Les cinq premiers sont de 9,5 cm et plus de 45 kg. Par conséquent, son personnage est un peu différent. Le coupé est plus difficile, sa réaction est plus nette. Mais tout de même, M5 est une voiture explosive et incroyablement rapide partout et directement, et dans les Devias. Le système d'échappement est configuré de différentes manières: dans les notes de voix M6 plus métalliques, le son M5 est plus profond et un petit basson.
Le volant est toujours agréable du poids agréable des commentaires. Vous pouvez le rendre encore plus difficile - vous devez basculer les amortisseurs en mode sport. Ensuite, la berline commencera à lancer les selles sur les irrégularités, mais la suspension est une poignée morte s'accroche à la surface de la route. Les amortisseurs et les ressorts sont superbellement adaptés à leurs tâches. Même sur les courbures à grande vitesse sur le troisième anneau, entrez dans des coutures métalliques, la voiture ne marque pas de la trajectoire, démontrant une stabilité exemplaire. La direction est suffisamment forte pour passer la plupart de toutes les tours sans interception. À des tours de M5, il ne l'expose pas aussi prononcée que M6 de transformation excessive sous le dumping du gaz, mais dans tous les cas, volontairement vissé à l'intérieur. Ainsi que le coupé, la berline est heureuse de la queue avec une traction excessive. Seule la formation et la compétence du pilote décident de la profondeur, prolongée et contrôlée peut être un dérapage. M5 est un moteur ultime, sans aucun doute.
Et aussi une merveilleuse berline de classe affaires pour chaque jour. Avec un excellent système audio (comme l'une de mes connaissances indiquée, il n'est même pas nécessaire d'aller au club), de l'intérieur spacieux et de la magnifique isolation sonore. V10, au fait, peut-être que tous les jours Painka - le moteur est suffisamment élastique, il n'est pas nécessaire d'oublier qu'il ya 10 pots et cinq litres complets! Durgana semble être une boîte de vitesse pendant quelques jours, il est tellement de t'habituer pour que son travail, dans des sensations, soit rigoureusement différent de la machine ordinaire. La suspension cessera de sembler difficile. Au contraire, sur d'autres machines, vous vous sentirez comme si vous conduisez à un American classique. Eh bien, quand ce gars apparaît sur Ferrari ... ou juste un désir de se réchauffer, il vous suffit d'appuyer sur le bouton Magic M, qui conserve votre formule personnelle de bonne humeur.
Prix \u200b\u200bet équipement Audi BMW M5.
M5 peut être acheté en plaçant le montant de 123 800 euros. L'équipement suivant comprend: roue de direction de type M multifonctionnel avec finition en cuir, roues en alliage R19 avec 255/40 avant et 285/35 arrière (véhicule à essai était enroulée dans ContisportContact 2), ensemble complet de systèmes électroniques, lumières de brouillard, pare-chocs avec aluminium Amortisseurs à l'avant et à l'arrière, conçus pour absorber le choc à des vitesses allant jusqu'à 15 km / h, l'affichage de couleurs, l'immobilisation électronique avec système antivol électronique, la direction de l'énergie électrique en 2 plans, le climatiseur séparé, le xénon, le kit d'airbag pour le conducteur et le passager des airbags avant.
Equipement supplémentaire: Tapisserie de salon de la peau, y compris finition de plafond d'alcantara, airbags latéraux pour passagers arrière, alarme de sécurité avec télécommande, Sunort, rideaux solaires pour les passagers arrière et rideau de lunettes arrière avec entraînement électrique, sports de sport de type M, ventilation des sièges avant , support de siège avant actif, sièges avant et arrière chauffés, capteurs de pluie et de lumière, capteurs de stationnement, tournage adaptatif, TV, TV, Bluetooth, changeur de CD sur 6 disques, chaîne hi-fi, logique professionnel 7 Système audio, salon fini avec bois précieux rochers, spoiler arrière.
Leonty Tytelev
 

Une source: Magazine moteur