Test Drive BMW M5 E60 depuis 2005 Sedan

Révolution m

Après avoir lu la description de la nouvelle BMW M5, nous avons suggéré que la voiture ne nous décevrait pas. Cependant, Emka a dépassé les attentes les plus optimistes.
 
Comment exaspérer cela: pour la première fois que vous prenez le volant d'un tout nouveau M5, mais au lieu de recuit au maximum, je dois tisser dans un embouteillage! Le rêve étincelant de Desert Autobahns ne va pas. Damned Road Work! Mais le bouchon est lentement absorbé. Les yeux escortent le signe d'annulation de la restriction de vitesse. Boîte en mode manuel. Passer les amortisseurs à compresser autant que possible. Un flash d'un signal de virage, une ligne gauche vide. Gaz au sol. Alléluia!
 
Une fois, deux, trois, quatre - il compte le volant gauche moins le couteau, le septième vitesse est remplacé par le troisième, et la flèche du tachymètre se développe sur la ligne rouge. En lisant le diable, V10 crache une énorme portion de couple, qui avale immédiatement le différentiel arrière sans trace. En déchirant l'espace avec un cri perçant, la voiture se précipite vers l'avant. Ceci est l'accélération de M5. Explosif, effréné, effréné, terrible. Comme un médicament puissant, il fait une personne de dépendance persistante: je veux l'essayer de plus en plus.
 
Au nom de cette voiture, il n'y a qu'un seul chiffre, mais en fait le M5 se compose de nombreux chiffres - grands et plus petits. Large est de 4999 cubes du volume de travail, la fréquence de rotation maximale du vilebrequin de 8250 min -1, plus de 100 chevaux par litre de volume, 1890 kg de masse équipée. Petit - 4,7 secondes à centaines, 7 étapes du CP, 65 millisecondes entre les décalages des engrenages, trois paramètres d'amortisseurs et un bouton d'alimentation, sans appuyer sur qui, vous n'aurez que 400 litres à l'élimination. S., au lieu du complément 507.
 
La quatrième génération du M5 n'est pas un modèle évolutif facile à exploiter, c'est un saut dans le niveau de technologie digne d'or olympique, contre lequel le M5 précédent ressemble à un mousquet en silicium à côté d'un missile de homing. Le nouveau moteur Emka n'est qu'un kilogramme plus lourd que le V8 précédent, et malgré le fait qu'il a deux cylindres supplémentaires (plus 58 des cubes du volume de travail) et développe les 507 litres mentionnés. Avec. - 25% de plus de huit. Les gestionnaires de Munich ont réussi à atteindre ce résultat en utilisant l'expérience de la construction de moteurs de formule. Cela est même mis en évidence par le son de l'unité de puissance M5 - c'est presque la même chose que la voiture BMW Williamsf1!
 
Il existe un système d'échappement bidirectionnel en acier inoxydable, 4 pompes à huile (elles fournissent une lubrification avec les surcharges les plus extrêmes), contrôle ionique de la détonation à l'aide de bougies d'allumage, un système de distribution de gaz bi-vanos, des volets de papillon sur chaque cylindre avec séparé Drives électriques et, bien sûr, les plus puissants des systèmes de contrôle du moteur BMW jamais créés.
 
Le supromosg M5 fait 250 millions de calculs par seconde, et chacun d'eux est dicté par une seule vitesse. C'est une voiture très rapide. Rapide pour qu'il ne lui sera pas difficile de donner une supervision de supervision moyenne sous le cul. De plus, pour cela, il n'est pas nécessaire de gravir l'Everest du couple - le maximum 520 nm, qui arrive à 6100 min -1, car déjà à 3 500, le moteur produit 450 nm et 80% du moment maximum se développe dans le plus largement plus large Plage - 5500 min -1. Par conséquent, il vaut la peine d'écraser la pédale de gaz, et l'accélération, comme une avalanche de neige, s'effondre et vous transporte rapidement à l'une des sept étapes de la transmission SMG.
 
La transmission séquentielle mécanique avec un lecteur électro-hydraulique a des modes automatiques et manuels (vous pouvez changer les transferts vous-même en secouant le levier du CP ou en cliquant sur les pétales sous la roue) et la fonction Drivelogic. Dans les deux modes de transmission, ils changent clairement et rapidement - beaucoup plus rapidement qu'il ne serait possible de faire avec la mécanique ordinaire. Mais, en choisissant un mode automatique, vous vous privez d'une partie du plaisir de conduire une machine, il est donc préférable de l'utiliser pour le mouvement dans la ville et d'aller au manuel de l'autoroute. La fonction Drivelogic vous permet de sélectionner 11 paramètres de vitesse de vitesse - six dans le manuel et cinq - dans la machine, vous permettant d'adapter la case à la fois sous le matin paresseux -Surplus et à la manière de conduire.
 
SMG permet non seulement l'utilisation maximale des capacités du moteur, mais aide également le conducteur à faire face à la machine dans des situations difficiles. Ainsi, lors du passage à un équipement réduit sur une route glissante, SMG éteindra instantanément l'embrayage afin de ne pas provoquer le ski de la machine en raison de trop de freinage par le moteur. Lorsque vous vous déplacez dans les montagnes, SMG déplace des moments de commutation, ce qui évite que plusieurs R atteignent les engrenages de haut en bas sur des ascenseurs prolongés et maintiennent de faibles engrenages pendant la descente pour utiliser le moment de freinage du moteur. La transmission aide également à se déplacer en augmentation, empêchant la voiture de revenir en arrière.
 
EM cinq atteint 100 km / h en moins de cinq secondes, et 200 - dans un peu plus de quinze. Début spectaculaire par glissement? Pour l'amour de Dieu! Avec un contrôle du creux désactivé, la voiture est capable d'éclater les bouffées de fumée sous les roues, même en troisième vitesse. Mais afin de ne pas durcir le caoutchouc coûteux spécialement conçu pour le contact du sport continental M5, il est préférable d'utiliser la fonction de contrôle de lancement: elle commencera avec la plus grande efficacité. Pour ce faire, éteignez le système DSC, traduisez le levier KP vers l'avant et maintenez-le. Nous avançons sur le gaz: la flèche du tachymètre est suspendue à environ 4000 min-1. Maintenant, il suffit de libérer le levier KP, et la voiture commencera à accélérer avec le glissement optimal. Jusqu'à ce que le limiteur, un 250 km / h, la boîte SMG elle-même surmonte les 7 étapes, passant à la transmission suivante peu de temps avant les flèches du tachymètre vers la zone rouge.
 
Si vous devez vous arrêter brusquement, M5 le fera facilement. Les disques de frein des matériaux composites tuent une vitesse excessive aussi efficacement que le moteur le génère. Monter le M5 ressemble à un simulateur de course: il a appuyé sur la pédale droite - il a rapidement gagné de la vitesse, à gauche - il a rapidement éteint. Pour un arrêt complet avec 100 km / h, cette voiture ne nécessite que 36 mètres et à partir de 200 km / h - 140. Les freins inspirent une confiance extraordinaire; La force de pédale est sélectionnée avec succès: le ralentissement est facile à contrôler, le conducteur ressent parfaitement la limite lorsque l'ABS entre.
 
Mais M5 n'est pas seulement de superbes capacités dynamiques, mais aussi l'apparence appropriée. L'apparence agressive d'Emke est donnée par des roues en alliage à 10 rayons de 19 pouces, des seuils aérodynamiques, des miroirs précipités, quatre troncs plus dumber, des branchies sur les ailes avant et une énorme consommation d'air, qui a un sourire sans yeux, qui réfléchit à l'arrière de l'arrière Vue, reçoit une apparence agressive d'Emke.
 
La base du châssis d'Emka est une suspension en aluminium améliorée d'un cinq standard avec cinématique, adapté au potentiel non légal de M5. Voici un système de réglage électronique de la rigidité des amortisseurs EDC et de la direction assistée du volant adaptatif du sernotronique. Dans le firmware du système de stabilité dynamique DSC, il existe un programme spécial qui vous permet de passer par les commandes dans le dérapage contrôlé et interfère avec la voiture uniquement dans une situation critique. Le différentiel arrière avec un verrouillage réglable complète l'image. Lorsque l'une des roues principales commence à glisser, une pompe intégrée dans le différentiel, qui fournit de l'huile de silicone visqueuse pour un blocage multi-disques, commence à fonctionner avec de plus grandes performances, augmentant le degré de blocage. Plus la différence de vitesse des roues est petite, plus la pression créée par la pompe est faible et, par conséquent, le degré de blocage du couplage.
 
Pour combiner toutes les options électroniques en une seule balle, M5 équipé de mDrive. Après avoir lancé le moteur M5, vous obtiendrez une voiture avec des paramètres standard, mais en utilisant un gin Magic MDrive, causé en appuyant sur le bouton sur le volant, vous pouvez augmenter l'alimentation, désactiver la commande de commande, rendre la suspension plus serrée et sélectionner Le mode de fonctionnement de la boîte de vitesses, en un mot, utilise le potentiel de la voiture au maximum.
 
Un excellent châssis, combiné à la distribution parfaite de la masse entre les axes, vous permet de prescrire des virages à une vitesse très élevée, sans crainte de perdre le contrôle de la machine. Dans le même temps, l'autoban M5 se précipitant le long de la toile uniforme ressemble à une locomotive équipée d'un moteur réactif. La stabilité du taux de change exemplaire de la voiture a de nouveau montré qu'elle avait été créée non seulement pour de beaux virages, mais aussi pour la marche multi-kilomètres à grande vitesse.
 
Et qu'en est-il des concurrents? Il y a un peu de difficulté. Après ce test, les adversaires traditionnels tels que l'Audi RS6 et Mercedes-Benz E55 AMG semblent trop en bois, ne donnant pas les sensations que le nouveau M5 est capable de donner. Dans la dynamique et le plaisir de conduire avec, Porsche Carrera S est capable de comparer, mais autant de bagages et de passagers que dans Emku ne rentreront pas dans cette voiture de sport. La compétition M5 pourrait compiler Ferrari 612 Scaglietti avec ses excellentes qualités de course et un corps assez spacieux, mais le prix ...
 
La nouvelle BMW M5 est la voiture la plus incroyable et la plus parfaite de la classe. Un volant pointu, un supermotor fonctionnant à la vitesse de la mitrailleuse est une transmission, des freins tenaces et une suspension incroyable, ainsi que la possibilité de mélanger divers ingrédients de cette liste à leur goût en utilisant MDrive. Emka n'est pas seulement une voiture à vitesse haute, c'est un pont sur l'écart entre une berline tout simplement puissante et une supercar extrême, capable de donner beaucoup plus que chacune de ces voitures séparément.
 
Caractéristiques techniques BMW M5
 
Le corps est une berline
Le nombre de lieux - 5
Masse équipée, kg - 1830
Masse complète, kg - 2300
Dimensions, mm:
- Longueur - 4855
- Largeur - 1846
- Hauteur - 1469
Base, mm - 2889
Volume du coffre, L - 500
Vitesse maximale, km / h - 250 *
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 4.7
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 22.7
- Zagorod - 10.2
- Mixed - 14.8
Moteur:
- Type - Gesoline, V10
- Volume de travail, CM3 - 4999
- Power, L.S. à min -1 - 507
- Couple, NM à Min -1 - 520/6100
Transmission - 7 -Speed, SMG III
Taille du pneu (avant; arrière) - 255 / 40R19; 285 / 35R19
Suspension des roues:
- Front - Two-WingEd
- arrière - multi-link
Freins:
- Front - disque, ventilé
- arrière - disque
La direction - rack, avec gour et sernotronic
Prix \u200b\u200b(en Allemagne), Euro - à partir de 86 200
* - Limité par l'électronique.
 
Texte: Maxim Stanislavov
 

La source: Magazine 5 roues