Test Drive BMW 7 Série F01 02 depuis la berline 2008

Navire amiral bavarois

Ils se tenaient silencieusement dans une rangée. Ce sont des berlines BMW 750li blanches et noires. Sur l'un desquels l'auteur de ces lignes devait effectuer un voyage de 150 kilomètres dans la région proche de Moscou. Pourquoi en banlieue? Oui, car quel que soit le Premier ministre des NOUVEAUX SEPTES déjà, la présentation européenne a eu lieu et tous les Ahi et Ohi ont été calmés pour retourner dans les annales. Notre tâche consiste à vérifier le nouveau système EfficientDynamics (ED) dans le cas, dont le nom peut être déchiffré comme suit: moins de carburant est supérieur à la dynamique. Les affaissement gagnants et les autoroutes à deux verres conviennent tout à fait pour le test, que j'appellerais un écot-poche. De plus, en plus d'ED, il était nécessaire de tester un tas d'autres systèmes.
Et pour moi, j'avoue, et le corps est vnova. Lorsque les Bavarois ont présenté leur vaisseau amiral mis à jour (E65 / E66) il y a huit ans, beaucoup ne les ont pas compris. Y compris ces lignes. Par rapport aux sept brutaux précédents, le nouveau (maintenant vieux) avait l'air en quelque sorte asexué, ou quoi? La berline F01 / F02 (versions ordinaires et allongées) a frappé, comme on dit, dans le costume: ayant joué dans l'unisexe populaire au début du siècle, les concepteurs de BMW ont toujours pris du recul, qui dans ce cas peut être considéré comme un avancer.

Nouveau style
Le produit phare de Bavarian a grandi, mais extérieurement, il ne fait pas attirer l'attention. Peut-être parce que le toit est devenu un peu plus bas. Ou parce que la base a augmenté de huit centimètres? D'énormes apports aériens sont retournés dans les années 90 nostalgiques, mais tout le reste appartient au 21e siècle.
Soit le chemin du métal: l'aluminium a été ajouté à l'arrière: il s'agit d'un amortisseur et d'un toit en aluminium, qui est coulé sous pression, plus en acier multi-phase, plus de moulage chaud. Au total, l'innovation représente jusqu'à 40% de la masse. Bien que cela soit étrange: le poids total de la voiture a légèrement augmenté.
Il sera possible d'évaluer le remplissage uniquement lors d'un essai routier, ce qui est toujours une bonne heure. En attendant, la partie d'introduction: vous devez savoir que le métal se cache?
Beaucoup a été fait pour la sécurité. Pour la sécurité des piétons. Il s'agit principalement d'un capot absorbant de choc, organisé de telle manière que si le malheur se produisait, le pauvre gars ne sautera jamais la tête dans le moteur. Même lorsque le 760e sept avec le moteur V12 apparaît à l'automne, les blessures à la tête seront évitées: lors de la frappe du capot, 80 mm se tiendra.
Soit dit en passant, sur les moteurs. Jusqu'à présent, il y a à trois lignes six avec injection directe de carburant, V8 avec double turbocompresseur (sur toutes les machines d'essai) et un nouveau diesel avec un système de rail commun de troisième génération. Si vous regardez les caractéristiques, il est facile de remarquer que le volume des moteurs est devenu plus petit que sur la gamme précédente des graines, et la puissance et le couple, au contraire, ont grandi. Nous devons donc tester le moteur de 400 chevaux. En prévision du moment où le V12 de 544 chevaux apparaît. Naturellement, tous les moteurs répondent à la norme Euro-5, en diesel, dans certains paramètres et Euro-6.
Le logiciel de l'unité de contrôle du moteur électronique a également changé: il est capable de calculer des milliers de combinaisons par seconde, fournissant une à trois injections de carburant pour chaque phase de compression pour sa meilleure distribution et brûlure. La charge sur l'électronique a tellement augmenté que pour la protection contre la surchauffe, elle a été organisée pour un refroidissement d'eau séparé.
La boîte est une machine traditionnelle, familière en E70. Mais le nouveau 760th aura une nouvelle transmission automatique à 8 vitesses. Certes, l'ancienne unité de contrôle automatique a été toujours mise à jour, en raison duquel le temps de décalage de vitesse a été réduit.
La suspension a quelque peu changé: le front est devenu double, et de nouveaux éléments élastiques sont à l'arrière. La suspension est restée multi-liens et le système de direction fournit une rotation des roues arrière à un angle jusqu'à 3 degrés.

Tout est sous contrôle
Par ailleurs, vous devez parler de systèmes de sécurité électroniques. Il y en a tellement dans une voiture moderne qu'ils interfèrent les uns avec les autres. Désormais, l'ICM Super System (Integrated Control Management) a combiné sept systèmes DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC et IAL à la fois. Ils disent que cela a réduit la vitesse de la réaction électronique aux situations indépendantes.
Eh bien, le système de direction vous permet de réduire la rotation insuffisante pendant la manœuvre sans réduire la vitesse. Et enfin, la direction active active intégrale. À basse vitesse, le volant est plus net, ce qui vous permet de manœuvrer activement. À des vitesses élevées, l'acuité diminue pour éviter les problèmes lorsque le volant est trop vif. Il est obligé de dire que, selon le chef de l'investigation automatique, la direction active est la direction le plus dénuée de sens et les plus en sécurité de tous les systèmes les plus récents et les plus chers.
Les paramètres des amortisseurs vous permettent de sélectionner l'une des quatre options de conduite normales, de confort, de sport et de sport et de conduite.
Il existe également un système de reconstruction, signalant l'apparition d'interférence dans la zone aveugle: le signal commence à clignoter sur le miroir et le volant vibre. Le même système signale la perte de bande. Il y a, bien sûr, des capteurs de stationnement avec une caméra vidéo. Et un autre appareil photo dans l'aile gauche avant. Si, disons, vous quittez la cour, emballée de voitures au-delà de la mesure, il est difficile de distinguer un creux d'une voiture se précipitant le long de la route principale, la caméra montrera et cela vous dira la vérité que le système fonctionne, vous Doit surtout laver la limousine pendant la saison off-Season, et toutes les deux heures essuyez l'œil de la caméra. Bien que je pense, le propriétaire de la BMW n'aura pas un tel problème. Plus précisément, ce n'est pas son problème: après tout, il y a un conducteur personnel.

Quoi d'autre à mentionner? .. Un disque dur de 75 gigaoctets est apparu dans les intestins de la limousine, dont la plupart sont à la disposition du système de navigation. L'ordinateur est capable de mémoriser les noms des compositions musicales toujours liées et de les reconnaître. Et enfin, il se souvient des paramètres des sièges qui, soit dit en passant, peuvent être enregistrés sur une carte flash (le nid est caché dans la boîte à gants).
Une valve est apparue à l'oreiller à air pour la persistance de l'air: si l'électronique décide que l'oreiller peut endommager le passager trop bas (vous ne savez jamais, soudain un adolescent sur le siège avant?), La valve perçait l'excédent de gaz, et l'on Le coup sera plus doux. Et à la base des ceintures de sécurité, les prétendants électromécaniques sont cachés.

Et enfin, le système d'alarme satellite est déjà construit en Russie: il garantit le retour de la machine dans 99% des cas (données du fabricant).
Eh bien, maintenant vous pouvez conduire. Seulement regarder autour de vous.

Prenons la route!
Le support avant s'est avéré être un basse peau testé par sa propre tête. Mais vous vous habituez simplement pour protéger votre tête rapidement. Et l'intérieur est une œuvre d'art: haut noir, fond clair, bois et cuir. Le panneau avant regarde à nouveau vers le conducteur, ce sont ces changements qui, à un moment donné, ont provoqué les principales plaintes des fans de la marque.
Le sélecteur automatique de la machine est retourné au tunnel et le joystick d'Idrive s'est déplacé du côté passager. Les fonctions principales sont désormais prises pour séparer les boutons autour du joystick. À gauche de la poignée ACP se trouve une clé de contrôle à deux étapes. Position standard normale, sport avant, respect. Voici le bouton pour désactiver le système de stabilisation.
Les sièges sont la classe supérieure: pratique et réglementée dans presque tous les avions.
Le tableau de bord est analogique, strict et clair. Toutes les données sont projetées sur le pare-brise de manière pratique: à grande vitesse, vous n'avez pas besoin d'être distrait de la route.
Derrière, comme toujours dans BMW, c'est pratique: vous vous asseyez un peu plus haut, dans des niches bien en forme. Vous avez votre propre iDrive, vous avez des moniteurs de 11 pouces à l'arrière des sièges avant beauté! Mais aujourd'hui, nous ne pouvons pas nous asseoir à l'arrière: chaque journaliste a reçu une voiture séparée, un cas assez rare sur les tests.
Eh bien, vous pouvez continuer le chemin. Dans le nouveau Riga, du concessionnaire, au virage vers le shosse Ilyinskoye, le long du petit béton, le long de l'autoroute Pyatnitsky et du dos.
Exécutez le moteur avec un bouton. Les flèches ont pris vie, mais le salon est silencieux: l'isolation sonore est excellente. Drive de sélecteur AKP. Rect. J'ai appuyé sur le mode de stationnement: juste un jouet informatique!
Quelques minutes de plus vous devez vous habituer aux dimensions et je suis déjà sur la semi-emploi de Novorizhi Highway. Le gaz sur le sol et sous le capot se réveillait 407 chevaux: accélération à des centaines un peu plus de cinq secondes! Prudent: Nous avons été avertis que la police régionale de la circulation ne ferait pas. Mais néanmoins, il s'est donné libre de l'autoroute et a presque raté le virage, y entrant à une vitesse plus élevée que prévu. Aucun problème! Le système de direction est venu à la rescousse, et la manœuvre ne s'est pas déroulée comme une horloge, mais comme sur les rails!
C’est dommage, nous savons vous-même quelles routes. Et sur une voiture de 19 pouces de disques avec du caoutchouc bas. Ainsi, les fosses sont ressenties sinon tactiles, puis acoustiques. J'allume le mode confort, mais je ne le supporte pas longtemps: il est trop doux pour ceux qui sont assis par derrière. Je passe à nouveau à la normale et uniquement sur le béton en mode sport. Une énorme berline a été remplacée car il n'avait pas conduit auparavant, mais maintenant il s'est précipité en avant. Et en mode Sport Plus, le système DTC a activé de manière inattendue: il semblait que je perdais le contrôle de la machine. Eh bien, laissez-moi à juste titre me contrôler! Surtout avec le dépassement: sur le béton, comme toujours, plein de camions. Et immédiatement une douzaine de berlines brillantes nous provoquent un intérêt accru sur l'autoroute.
Mais voici le tournant sur Pyatnitsky Highway et encore le mode normal: la finition arrive bientôt.

Eh bien: résumons-nous?
Le nouveau navire amiral de BMW est un succès incontestable: les Sales Seven ont déjà dépassé un certain nombre de concurrents. Et cela malgré le prix substantiel de 4 200 000 roubles. Et des options de navigation supplémentaires, un système de vision nocturne, une projection des appareils pour les pare-brise, etc. Augmenter le montant d'un autre million.
Cependant, celui qui est habitué au confort et à la qualité de BMW est peu susceptible d'arrêter ceci: après tout, pas seulement une voiture est achetée, mais un style de vie.
Oui, j'ai presque oublié: qu'en est-il de l'efficacité du dynamique? Et probablement rien, après avoir reçu du plaisir, je n'ai pas passé trop d'essence. Et c'est bien

Dmitry Semenov
Photo BMW


   

La source: Magazine Automobile Izvestia [juin 2009]