Test Drive BMW 7 Série F01 02 depuis la berline 2008

Test Drive BMW 750LI: Désir de perfection

Il y a près de 30 ans, la voiture BMW 7 de la série est née, qui est devenue un symbole de luxe, d'élégance et de technologies innovantes. Ce sept, qui a reçu le surnom du requin, a été créé sur la base du superbe compartiment de la série 6 présenté en 1976.
La conception des sept premiers a été développée par la tête de la conception de la BMW par le domaine du mariage. Déjà l'équipement en série du modèle BMW 728 comprenait la direction avec un service de servo, un système de frein à double circuit avec une distribution diagonale, des disques de frein ventilés, une nouvelle lecteur de frein hydraulique et bien plus encore, ce qui fonctionne en fonction de la vitesse.
Un salon spacieux, une apparence élégante et solide, soutenue par d'excellents moteurs et une contrôlabilité perfectionnée, a immédiatement gagné le cœur de nombreux automobilistes, et la série BMW 7 a commencé à être très demandée pour un rugissement. À l'avenir, la prochaine génération E32 et l'incroyable E38, qui a été produite jusqu'en 2001, est apparue. Au cours de sa longue histoire, la BMW 7-Series a reçu un personnage spécial et un large public de fans. En 2001, la création de la série révolutionnaire Chris BMW 7 avec l'indice E65 est née. Pour son existence de près de huit ans sur le marché, cette voiture a laissé une opinion ambiguë: le Banglovskaya Seven a divisé le monde automatique en deux camps de supporters et d'adversaires du style modernisé de la marque. En 2005, le monde était représenté par la série BMW 7 mise à jour. Feyslift est venu à la cour et le camp des adversaires aux sept du Banglovsk a subi des pertes.
La nouvelle BMW 7-Series, apparue en 2008, a reçu un tout nouvel index F01 (la version à long terme est indiquée par F02). Dans le même temps, l'apparence de la nouveauté n'est pas la création d'une image d'une feuille blanche, mais fonctionne uniquement sur les erreurs, mais quel succès! Les narines de marque prononcées des grilles de radiateur, la galette prédatrice de l'optique de la tête, la silhouette musculaire, la ligne de taille clairement définie, ce modèle a apporté avec lui un nouveau personnage. Bien sûr, ce n'est plus la silhouette laconique de l'ère Dobringle du constructeur automobile bavarois, mais combien les sept nouveaux sont devenus plus brillants que son prédécesseur! C'est un fait.
Le salon a été radicalement renouvelé. Enfin, la console centrale s'est tournée vers le conducteur retourné au conducteur. Le sélecteur de mitrailleuses a migré à l'endroit habituel entre les sièges avant. À la suite de la rondelle du système IDrive, il s'est approché du passager avant, ce qui n'a cependant pas affecté la commodité d'utilisation. De plus, une diffusion des clés pour un accès rapide dans le système audio, la navigation et divers systèmes de voitures sont apparus autour du contrôleur. En général, le nouvel iDrive est devenu beaucoup plus simple et plus logique. Maintenant, le climat peut être entièrement contrôlé à l'aide de boutons sur la console, et ne s'est pas promené le long du menu complexe à la recherche de la distribution des flux d'air. Le cotrouleur lui-même doit être tourné et pressé, et il s'écarte uniquement dans quatre directions, et non en huit, comme auparavant. De plus, un bouton de retour très utile est apparu, comme dans le système Audi MMI.
Les sept salons correspondent à la classe de luxe des matériaux de la plus haute qualité, une excellente peau et un plastique souple, bien que l'intérieur de la Mercedes S-Class, où le bois est utilisé presque plus que les autres matériaux, semble plus luxueux. Sinon, le salon de la série 7 BMW est une excellente ergonomie vérifiée, une masse de réglages des sièges avant, y compris un ajustement séparé du haut du dos et du support latéral.
L'empattement de la version allongée est déjà de 3210 mm (dans une longue classe S Mercedes 3165 mm). À la suite de la place du patron, c'est plus que suffisant. La porte ouverte est fixée dans n'importe quelle position. Les sièges arrière semblent être les plus pratiques de la classe. Ils peuvent être déplacés non seulement dans la direction longitudinale, mais également déplacer la partie supérieure de l'arrière, ainsi que contrôler la sous-page lombaire. De plus, pour plus de commodité pour les passagers arrière pour 133 000 roubles, un système de divertissement est éventuellement offert, qui comprend deux moniteurs dans les sièges avant et un lecteur DVD autonome. Pour 38 mille roubles à l'arrière des sièges arrière, une fonction de massage apparaîtra. Ayant ajouté 97 000 roubles supplémentaires, les passagers arrière recevront un système de climatisation supplémentaire, qui comprend deux conduits supplémentaires au plafond, cependant, le volume bénéfique du tronc diminuera considérablement. En payant environ 100 000, vous pouvez équiper tous les sièges de chauffage et de ventilation. Pour vous familiariser avec les instructions de fonctionnement, BMW n'a pas préparé un Talmud multi-page, mais a cousu un guide interactif directement dans le système IDrive.
Maintenant pour commencer. La voiture d'essai BMW 750LI était équipée d'un moteur à essence 8 cylindres de 4,4 litres avec un double turbocompresseur de 407 ch. et la transmission automatique à six vitesse. Il est à noter que le moteur développe le couple maximal à 600 nm dans la plage de 1750 à 4500 tr / min, fournissant même l'accélération à partir de révolutions minimales. Le gaz sur le sol et même sur l'asphalte sec jusqu'à 100 km / h sur le tableau de bord clignote constamment l'ampoule de stabilisation, ce qui garantit que les roues arrière ne se décomposent pas. La machine automatique en douceur et en temps opportun clique sur ses six étapes. Eh bien, si le conducteur ne fait pas confiance à la technique, vous pouvez activer le mode manuel et changer en balançant la transmission par le sélecteur de transmission.
L'accélération du moteur de 407 chevaux est suffisante pour les yeux. Une telle dynamique est suffisante pour un dépassement confiant de toute vitesse. Le long de l'autoroute, la berline presque deux tonnes va comme un gant, sans nécessiter le moindre réglage par le volant.
Pour allonger l'empattement sans préjudice à la maniabilité, les racks avant du type McPherson ont été remplacés par un deux ventes traditionnelles, qui est utilisé dans la Mercedes Classe S et Audi A8. De plus, le test BMW 750LI était équipé du système facultatif de direction active intégrale (119 000 roubles), ce qui modifie non seulement le rapport d'engrenage dans le mécanisme de direction en fonction de la vitesse et fait monter les roues avant, mais rejette également les arrière vers le haut vers le haut à 3 degrés. Initialement, la sensation du travail de ce système est double: lorsque vous entrez dans le virage, vous vous attendez à une réaction appropriée d'une berline lourde, mais il vous suffit de tourner le volant, comme l'essieu arrière avec une telle facilité corrige les sept vers le Tournez, comme si vous conduisiez un sportkup. Habitué à un tel algorithme pour passer des virages, c'est un plaisir de gérer la série BMW 7.
Une autre caractéristique facultative est le système de rajeunissement dynamique du lecteur (162 000 roubles) avec des stabilisateurs à commande électronique. Avec les amortisseurs équipés d'un contrôle séparé de la résistance pendant la compression et de la silence, les sept se transforment en une vraie voiture de course. Nous convertissons la suspension en mode Confort: à partir du bouton situé à côté du sélecteur de mitrailleuses, un signal à tous les systèmes de la série 7 BMW se trouve sur le nouveau bus FlexRay, et l'électronique démêle les liaisons. Une grande berline de 5 mètres se détend et transporte ses passagers avec confort, se balançant régulièrement sur la police alitée et les vagues de l'asphalte.
En contournant le mode normal, nous activons les paramètres sportifs: la machine passe à la baisse, les réactions sont exacerbées, les rouleaux disparaissent dans les coins et les vibrations des irrégularités routières commencent à entrer dans le volant. Maintenant dans la cabine BMW n'est pas à la hauteur, le buzz au volant pousse inversement en proportion de la sensation de confort des passagers arrière. La pédale de frein nécessite une dépendance: avec un ralentissement intensif, des clinks à peine perceptibles sont ressentis, cette boîte automatique à l'unisson avec les freins enferme les engrenages faibles. Parmi les options agréables, nous mettons en évidence la projection sur le pare-brise, reflétant la vitesse actuelle et les indications du système de navigation. De plus, un système de vision nocturne est disponible en option qui peut reconnaître un piéton dans l'obscurité complète à une grande distance. Une autre fonctionnalité agréable est les caméras vidéo construites sur les côtés du pare-chocs avant. Avec l'aide d'eux, par exemple, vous pouvez laisser la cour aveugle sur la route sur la route juste au coin de la rue. Pour 9 mille roubles, un système de contrôle de la lumière élevée est disponible, qui change automatiquement la lumière des phares au voisin en cas de voiture venant en sens inverse ou lorsqu'il approche un décès.
La nouvelle BMW 7-série a sans aucun doute ajouté et ajouté sérieusement. De plus, des améliorations se sont produites dans tout, en commençant par la conception et se terminant par la manipulation. La version la plus abordable du BMW 730D, équipée d'un moteur diesel 6 cylindres de 245 chevaux avec un volume de 3,0 litres, coûtera 4 180 400 roubles. Le prix de la BMW 750LI commence à partir de 5 476 800 roubles. Une voiture qui a visité un test, équipée de presque tout ce qui est possible, coûte 7 790 846 roubles.
Ruslan Galimov
   
 
 
 

avantages
Excellente manipulation
Moteur et transmission
  
Incompilation
Prix \u200b\u200bélevé
  
Le prix de la voiture testée est de 7 790 846 roubles
Terminer le test de la voiture testée
La peau de dakota est noire
Régénération de l'énergie de freinage
Équipement du système de freinage national
Système d'entraînement dynamique - Un système de stabilisation active d'une voiture dans le rouleau
Chauffage du volant
Volant en cuir sportif
Roues en alliage avec aiguilles à double tricot 253
Boulons secrets
Direction active intégrale
Alarme de sécurité avec télécommande
Système de clôture automatique / ouverture de la couverture du coffre
Accès confortable
Un conducteur de voiture des portes
Vitrage climatique confortable
Climat climatique
Caméra de vision arrière
Luke électro réglementé avec un couvercle transparent
Écran solaire électro réglementé pour la lunette arrière
Crème solaire électronique latérale pour la lunette arrière
Tapis en velours
Arrêt d'urgence et trott
Rétroviseurs arrière non incarnuisés et pliants avec entraînement électrique
Le paquet du fumeur
Ventilation active des sièges avant
Ventilation active des sièges arrière
Sièges avant actifs
Sièges avant confortables, régulation électrique
Sièges arrière confortables, régulation électrique
Moulures sur le toit dans la couleur du corps
Support électro régulé au lombaire du dos
chauffer les sièges avant
Chauffer les sièges arrière
Finition salon - anthracite à motifs
Contrôle du climat automatique pour 4 zones
Panneau avant
Climatisation pour l'arrière de la cabine avec des fonctions avancées
Paquet d'éclairage
Alarme du rapprochement d'urgence dans le stationnement (avant et arrière)
Éclairage adaptatif des virages
Système de contrôle en surbrillance
Caméra latérale
Télévision
Système de navigation professionnel
Affichage de projection
Préparation universelle pour installer un téléphone mobile Bluetooth
Hi-Fi Professional, Système audio Logic 7
Changeur de DVD pour six disques
Système multimédia professionnel pour les passagers sur les sièges arrière
Périphérique audio USB
Reproduction vocale en russe (pour la navigation)
Dispositif de vision nocturne BMW avec fonction de reconnaissance d'objet
Conception externe
Tapisserie individuelle du plafond du salon, endocite
Exécution pour les pays avec un climat froid
Paquet pour les pays avec une mauvaise surface de la route
Décodeur des panneaux de limite de vitesse élevée
Satellite anti-theft sisteam BMW
Caractéristiques
Corps
Type de berline corporelle
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 500
Messe équipée, kg 1980
Masse complète, kg 2610
Longueur, mm 5212
Largeur, mm 1902
Hauteur, mm 1478
Base de roues, MM 3210
Aide à la route, mm -
Moteur
Type de bassin avec injection directe de carburant et turbocompresseur
L'emplacement devant est longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres V8
Volume de travail, CM 4395
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 88,3 x 89.0
Le degré de compression est de 10,0
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, l.s./о/min 407 / 5500-6400
Couple maximum, NM / RPM 600 / 1750-4500
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses
Le lecteur arrière
La suspension avant est indépendante, ressort, sur des leviers transversaux doubles, avec un stabilisateur de reptile
La suspension arrière est multi-linche indépendante, avec un stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé
Pneus 245/50 R18
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250 (limité par l'électronique)
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 5,3
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 16.4
cycle de pays 8.5
cycle mixte 11.4
Capacité du réservoir de carburant, L 82
Carburant AI-95 à essence
 

La source: Carclub.ru