Test Drive BMW 7 Series F01 02 Depuis 2008 Sedan

Ailes, jambes ... queue!

Représentant le nouveau BMW de la 7e série sur la place rouge à Moscou, Chris Bangle a d'abord peint sur papier son avant, puis profiler, puis ...
J'ai conseillé de regarder les sept comme une femme vêtue de la tenue de soirée, c'est-à-dire derrière, à un petit angle. Ce qui est caractéristique, c'est l'alimentation qui est devenue la principale pierre d'achoppement de l'extérieur de la génération précédente du modèle, mais cette fois, les concepteurs ont essayé de corriger.
Ce BMW est plus proche de la BMW classique. Mais toujours, pas le CULT E-38, qui a constamment développé depuis plusieurs décennies et que Chris a été enterré au tournant des siècles. Cependant, le bracelet n'a jamais été considéré comme un champion jaloux de traditions, comme cependant, et le fan de BMW. Il est révolutionnaire. En outre, l'ascension évolutive progressive aujourd'hui, hélas, pas à la mode. Le client a besoin d'un saut d'adrénaline et de stylistes de la liberté. Et le précédent E-65 a simplement déclenché le principal architecte bavarois de la main. Mais tout le paradoxe est qu'il n'a pas profité de cette opportunité, démontrant la séquence qui ne lui caractéristique pas. Et le nouveau sept était ... ressemblait à un prédécesseur. Bien sûr, elle dormait légèrement, l'a tirée, est devenue plus restreinte et modeste, mais en même temps, le bracelet ne refusait pas les formes de soufflage et une massive et exceptionnelle de la bouchon de tronc. Cependant, la surprise principale était le retour des côtes latérales prononcées à des endroits légitimes. Quelle est cette maîtrise formelle dans la direction de la stylistique traditionnelle ou brûlé pour l'avenir? Ou peut-être que le concepteur a cédé la place aux exigences pertinentes des meilleurs gestionnaires de la société?
Dans la seconde, au fait, une fois. Le premier était le retour de la console centrale tourné vers le conducteur, à partir duquel le concepteur a refusé, en tirant sur l'intérieur E-65. Ensuite, il a expliqué cela à la nécessité d'adaptation stylistique de la cabine sous la nouvelle interface iDrive. Mais tout s'est avéré être aussi effrayant dans le cockpit asymétrique actuel et le contrôleur, et le moniteur correspond parfaitement. Et le panneau avant de la limousine a commencé à regarder simplement bien, bien que de graves changements constructifs ne nécessitait pas les bavarois couvraient le panneau fini avec une seule visière qui cachait non pas trop de sortie d'affichage. Et tout! Elle a un look complètement différent.
Il est dommage que la plupart des futurs propriétaires des nouveautés observent cette beauté exclusivement du siège arrière, le cas échéant, ils se dérouleront avec de telles recherches (acheteurs d'une telle voiture Test 750li). Tout d'abord, les messieurs seront les présidents réglementés, le contrôle de la climatique personnelle, un système de DVD optionnel avec une excellente acoustique. Et deuxièmement, être des utilisateurs permanents de voitures de telles voitures et probablement la génération précédente du navire phare bavarois, ils ne veulent rien de substantiellement neuf pour eux-mêmes. Changements liés aux changements de confort d'une série de nuances, tandis que avec ce sept, je me souviens, il n'y a plus de problèmes pour quinze ans. La seule chose à laquelle peut être gelée est de la texture des matériaux. Notez, pas à la qualité, mais à la texture. Cette fois, les Allemands, dans la vue de votre correspondant, légèrement submergé par la brutalité, bien que l'intérieur de cela ne soit pratiquement pas gâté.
Comment ça ne gâche pas la photo et la iDrive. Par rapport à la première version de l'interface installée sur la nouveauté, le système est le haut de la perfection, un exemple de simplicité et de logique. À partir de là, ils ont tout retiré trop, comme les réglages du système de ventilation (à partir de maintenant, les boutons traditionnels de la console centrale correspondent) et la laveuse de joystick se déplace maintenant exclusivement selon les axes généralement acceptés des coordonnées, qui travaillent significativement simplifié. Et ceci est un énorme plus, étant donné que l'interface amincissante a chargé une paire de nouvelles fonctionnalités, telles que: Manuelle intégrée ou connexion avec les services de connexion à BMW en ligne, y compris la possibilité d'accéder à Internet (acheteurs domestiques de la voiture ce service n'est toujours pas disponible). Facilite de manière significative la vie du conducteur et l'ensemble élargi de boutons d'accès direct responsables de la communication avec la plupart des systèmes latéraux, en commençant par l'acoustique et se terminant par la navigation.
Immédiatement à portée de main et quelques nouveaux produits, dont l'une inclut la caméra intégrée aux panneaux de corps (le côté des roues avant dans les arches et le dos dans le couvercle du coffre), et la seconde vous permet de changer les paramètres de la voiture. .
En appuyant sur la touche appropriée, le pilote peut choisir l'un des quatre modes prédéfinis: confort, normal, sport ou sport +. De plus, dans ce dernier cas, en plus de régler la rigidité des amortisseurs (suspensions pneumatiques des modifications de LI-Li sont définies par défaut), la sensibilité du volant, l'accélérateur et le temps de transmission de l'électronique éteint la stabilisation système et modifie les paramètres du moteur. À première vue, cela peut sembler superflu, surtout dans le cas d'une version longue ton, mais en même temps, il est alors que le potentiel d'un châssis phare fondamentalement nouveau est révélé. Donc, devant les Allemands traditionnels de McPherson pour le modèle, les Allemands ont été remplacés par une double étape en aluminium, mais la principale chose désormais équipée du mécanisme de direction intégré de la limousine tourne non seulement à l'avant, mais également des roues arrière (à un angle allant jusqu'à 3 degrés). Autrement, cela devra prendre en compte dans la pratique, car, malgré la gravité initiale, au sommet du tour, les sept changent fortement de la nature du mouvement, forçant le conducteur à redresser la trajectoire avant, après quoi Tout revient aux cercles. Néanmoins, cette BMW provoque un tour de force. Dans Sport +, il franchement mal à l'aise, du moins dans les routes de Moscou. Dix à quinze minutes et la direction se produit un désir insurmontable de le changer à la normale originale, offrant un équilibre optimal entre le confort et la manipulation. Quant aux caractéristiques du moteur, pensez-moi, les haut-parleurs de la barbed 4,4 litres V8 750th vous suffiront pour vous en mode nominal, mais il continuera de continuer, prenez la meilleuredienne M5 pour cela et créé. Drive Seven n'est pas un rocher dur, mais un opéra classique, bien que dans la présentation moderne.

Adaptive Bisenon est installé sur une nouvelle série SERIALE, cependant, en tant qu'option de l'infirmière, le système de distribution lumineux est offert, ce qui modifie automatiquement l'intensité d'éclairage en fonction de la vitesse de mouvement. Donc, dans la ville, il met en évidence la zone proche et sur la piste lève un paquet, le déplaçant à gauche. Une autre innovation était le système de vision nocturne avec une fonction de reconnaissance humaine.

Concurrents
LEADER
Malgré les attaques puissantes et incessantes des concurrents, la classe S Mercedes-Benz reste la limousine la plus populaire de la classe représentative de notre pays. La saison dernière, par exemple, il a complété avec plus que double avantage par rapport au poursuivant le plus proche. Le résultat des sept était généralement plus modeste. Et cette année, il semble que l'alignement dans le segment des primes ne changera pas, mais de restreindre la pression de BMW dans le futur leader deviendra beaucoup plus compliqué.
Star de l'est
Patosic et non la classe Lexus LS PREXUS LS la plus abordable L'année dernière a également pris à juste titre la deuxième ligne de la note de vente. De plus, le LS460 de base a également utilisé une demande décente et la modification la plus chère équipée d'une centrale hybride. Le coût de départ de LS600H L est de 4 912 400 roubles, de sorte que les positions du nouveau sept voient plus préférablement. Mais seulement à condition que le prix dans ce cas soit pris en compte du tout.
LE SEIGNEUR DES ANNEAUX
Le coût de base de la version supérieure d'Audi A8 Long C 6-litres W12 et de transmission roue transmissiatique d'aujourd'hui est de 5 129 500 roubles. Le nouveau BMW 750LI BASIC est moins cher plus d'un million. Mais dans le même temps, Audi fournit aux clients une plus grande liberté de choix sous le capot du modèle peut supporter l'un des trois moteurs à essence ou turbodiesel. Également dans l'arsenal des concessionnaires, il y a une berline de S8 chargée avec une essence V10 de Lamborghini Gallardo. En termes de coût, il est égal à un long 750li.
Vladimir Lodkov
Photo de Armen Maitarjyan
 

 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [DÉCEMBRE / 2008]