Test Drive BMW 7 Série F01 02 depuis la berline 2008

Test Drive New BMW 750i

De nouveaux moteurs, un nouveau dos, un nouveau concept de contrôle et autre chose. Le nouveau 750i reçoit un tas d'innovations techniques, par exemple, le contrôle des roues arrière. Nous allons vérifier la pratique
         
En fin de compte, le client a toujours raison. Les fans ont traversé les os des sept anciens. Et tout d'abord à cause de la conception. Idrive a réussi à critiquer de fortes critiques. Malgré les jurons, le fabricant de voitures de Munich est toujours resté fidèle au concept de modèle principal
750i est aussi fort que le 760i précédent
 
À l'automne 2008, 3 moteurs seront proposés à l'acheteur. En plus du tout nouveau 730D avec 245 ch, il y aura un moteur Twinturbo à six cylindres d'une capacité de 326 ch. Dans le modèle 740i et Ottomotor V8 avec une capacité de 407 ch En 750i. Le moteur à huit cylindres est impressionnant avec son moment rotatif de révolutions de 600 nm et 1750-4500. Avec une telle puissance, une voiture pesant 1,9 tonnes est facile à déplacer.
 
Pas plus lent que V12, mais plus économique
Le moteur à huit cylindres permet à la voiture d'obtenir des caractéristiques dignes à 760i. De 0 à 100 km / h, il s'accélère en seulement 5,2 secondes, ce qui est même 0,3 seconde plus rapide que 760i. Le moteur utilise une technologie d'injection de carburant directe appelée injection de haute précision. Cela devrait réduire le bourdonnement du moteur et la consommation de carburant sera libéré de 11,4 litres, ce qui représente jusqu'à 2 litres de moins que le précédent.
 
Nouveau contrôle de l'essieu arrière
Une autre mise à jour des sept, qui est offerte un contrôle supplémentaire de l'essieu arrière. Quelque chose de similaire est proposé par Renault pour son modèle Laguna. Mais BMW a son propre système: les roues arrière, en fonction de la vitesse, tournent à l'aide d'un moteur électrique jusqu'à 3. à l'extérieur, ce n'est pratiquement pas perceptible, mais en virage nette, la différence est très bien ressentie. Selon la vitesse du mouvement, l'angle de rotation diminue à 70 centimètres.
 
Innovations techniques
BMW promet qu'avec le nouveau système de contrôle maintenant sur les sièges arrière, le mouvement de la bande à la bande ne se fera pas du tout ressentir. Nous avons décidé d'essayer ce phénomène. Mais, hélas, il n'y a pas assez de positif ici: si vous vous asseyez derrière la jambe sur le pied, alors la personne commence à transférer de l'autre côté dès que la voiture change la bande pendant la conduite sportive. Dans le même temps, le nouveau système coûtera 1,750 euros supplémentaire. À notre avis, le résultat ne vaut pas l'argent.
De plus, dans les sept nouveaux, vous pouvez voir l'affichage du panneau noir mis à jour, la fonction d'identification des personnes (complément au système de vision nocturne) et une élévation de la restriction de vitesse.
 
Prix \u200b\u200binterrogatifs
Le nouveau 750i coûtera en Europe à partir de 90 000 euros, soit environ 10% de plus que le coût précédent. Pour cet argent, l'acheteur reçoit un aditmate plus puissant et sophistiqué. En général, il s'agit d'une bonne phrase, car similaire dans la classe, le niveau et la fonctionnalité du modèle, comme le VW Phaeton W12 ou Mercedes S 500 sont beaucoup plus chers.
 
Noter
La nouvelle graine a fait un grand pas notable vers le progrès. Cela s'applique à une excellente nouvelle conception, mais concerne encore plus un sujet important d'économie de la consommation de carburant. BMW a également facturé son TEP dans la livraison en série avec un grand nombre d'innovations techniques, qui ne peuvent que se réjouir.
 
Moteur:
+ 750i est sensiblement plus économique que le 760i précédent
+ consommation de carburant beaucoup plus faible que les concurrents
Contrôler:
+ système de contrôle des amortisseurs en série
+ C'est un ajustement individuel possible du confort d'amortissement
Corps et salon:
+ beau prédécesseur et conception non ennuyeuse
- Le système d'alerte de collision n'est pas disponible
Prix:
+ 750i est moins cher que leurs concurrents
Caractéristiques
Moteur et lecteur
Otto-V-Motor avec charge à double turbo et injection directe
8 cylindres, 4 vannes par cylindre
Litrazh: 4.395
Puissance maximale: 300 kV (407 ch) à 5500-6400 tr / min
Moment de rotation maximum: 600 nm à 1750-4500 tr / min
Étiquette arrière
Transmission automatique à six vitesse
Dimensions et poids
Longueur: 5,072 m
Largeur: 1,902 m
Hauteur: 1,479 m
Distance entre les roues: 3,070 mm
Poids vide: 1,945 kg
Chargement: 630 kg
Volume du coffre: 500 L
Volume du réservoir de carburant: 82 L
Données mesurées dans le test
Vitesse maximale: 250 km / h
Accélération de 0 à 100 km / h: 5,2 s
Consommation moyenne de carburant: 11,4 litres
Consommation de carburant dans la ville: 16,4 litres
Consommation de carburant en dehors de la ville: 8,5 litres
CO2 Release dans l'atmosphère: 266 g / km
Type de carburant: super
Classe de substances nocives: Euro 5
 
 
 
 
 
 

 

La source: Autolet.ru