Test Drive BMW 7 E65 E66 Series 2005 - 2007 Sedan

Septième dimension

BMW établit de nouvelles normes dans une classe exécutive ...
 
Quand une fille souriante vous rencontre à l'aéroport de Malaga et escorte à la BMW de la 7e série, vous comprenez soudainement ce que la journée a réussi. Les choses se révèlent en quelque sorte être dans le coffre, le siège arrière prend un corsage de deux vols, comme la meilleure sage-femme de l'héritier du trône. Une jolie blonde derrière la roue pensant soigneusement de penser si la température convient à la cabine et ne veut pas un Seigneur pour cette heure, ce qui prendra la route pour voir la magnifique version de Figaro sur DVD. Tout! Je suis surpris de sentir que je suis instantanément dégagé après le froid de Moscou, que la musique de Mozart est belle et la vie est le plus grand cadeau, et elle ne finit jamais. Et je m'attrape toujours à penser à ce que je fais déjà prétendre: combien vous avez besoin de gagner que les fabuleux sentiments sont devenus voire tous les jours, puis au moins réguliers. Oui, les bavarois peuvent empêcher le produit et organiser un essai routier. Connaissance avec le phare BMW mis à jour et en fait, il est préférable de commencer avec VIP-Space dans la cabine.
 
Voyage Sibarita
 
Avec un minimum de désir, les sièges arrière peuvent être transformés en un bon bureau sur roues. Au moins une heure, je voulais me sentir comme un fainéant riche ne cherchant que des divertissements sur la route. Mais pour commencer, il est encore nécessaire de travailler dur et de choisir la position la plus appropriée de la chaise - c'est ce mot qui convient, compte tenu de la douceur agréable du dos et des oreillers. La main-d'œuvre signifie que la nécessité de déplacer votre doigt: tout ce qui peut se déplacer dans un ou un autre plan est équipé de servo-entraîneurs. Y compris les appuissons et les rideaux sur les fenêtres. Et le moniteur situé à la fin du tunnel central entre les sièges avant? Voici aucun espoir - de le déployer de votre côté, je dois tirer votre main
 
Après ce mouvement fastidieux, il reste à se détendre et à faire attention à la qualité impeccable des matériaux de finition et à la précision des lacunes. Soyez donc, je vais donner des conseils aux futurs propriétaires: il me semble qu'il est préférable de choisir une peau crème ou blanche en combinaison avec une couleur sombre et des inserts chromés sur le panneau central et les parois latérales de la porte. Un tel salon a l'air très élégant. Et dans l'obscurité, de sous ces détails chromés, une lumière rouge douce coule, surtout bien coulé sur une garniture légère. Cela crée une sensation de confort supplémentaire.
 
Si l'opéra ne prend pas entièrement l'attention, vous pouvez expérimenter le système iDrive, dont toutes les fonctions sont disponibles et des passagers arrière. À une époque, j'ai consacré beaucoup de temps à la rencontrer, mais elle est devenue plus facile à utiliser. À côté du joystick en métal (et il sera couvert sur la peau!) Deux boutons supplémentaires sont apparus. On s'affiche immédiatement dans le menu principal, l'autre fera ce que vous l'ordonnez, c'est-à-dire quelle fonction sera programmée. À propos, les boutons MODE et FM / AM sont apparus sur la console centrale. Donc, il n'est donc pas nécessaire de saisir le menu IDrive pour aller de l'écoute d'un CD à la fréquence radio, ou inversement. De plus, différents menus du système diffèrent en couleurs et le contraste accru vous permet de voir l'image même avec un contact direct sur les rayons du soleil. Ainsi, assis derrière le passager peut modifier de manière indépendante les réglages climatiques, incluez le lecteur CD, et le changeur situé dans le coffre peut, à la manière, lire tous les types de disques - DVD, CD-R, CDRW et même lire des fichiers MP3. . Une seule nuance n'est pas tout à fait compréhensible pour moi, j'ai remarqué lors des expériences avec le iDrive dans la banquette arrière. Si vous affichez la carte de la zone sur votre moniteur, puis à partir d'un grand écran sur le panneau avant, la carte disparaîtra. Cependant, pour la Russie, il n'est pas pertinent - Les systèmes de navigation réguliers ne fonctionnent toujours pas avec nous.
 
Fasciant le iDrive, je n'avais pas le temps de remarquer comment nous sommes arrivés au magnifique club de golf de Marbelle, où on nous a proposé de s'arrêter et d'où le lendemain, un test de test à part entière a commencé. Mais avant de vous asseoir derrière le volant, je dois faire une conclusion de Sibarita pendant une heure: elle ne précise pas dans le siège arrière et, en général, une personne est habituée à utiliser les services du conducteur.
 
Au volant
 
Bien sûr, je n'ai pas immédiatement assis sur le siège et j'ai examiné soigneusement les sept. Les concepteurs ont changé la forme des pare-chocs, de l'éclairage avant et arrière, de la hotte, des ailes et des couvercles de tronc. Mon goût personnel, leur travail mérite les marques les plus élevées. Par conséquent, en particulier, que, malgré la hauteur du tronc, une augmentation de 3 mm, la voiture a commencé à être plus dynamique dans le profil. Cette impression est créée au détriment d'une élévation légèrement nette du capot et d'inclinaison du pare-brise. Oui, et une augmentation des roues arrière, les roues arrière ont affecté le mieux non seulement sur le comportement de la voiture. En général, l'apparition de la 7ème série après le restylage, je pense que correspond absolument à l'image de BMW.
 
Je suis assis dans la voiture et je passe cinq minutes à l'ajustement. Non pas parce qu'ils ne les obtiennent pas, mais juste le contraire - il me semblait que je pouvais choisir avec une douzaine de positions pratiques derrière le volant, il reste seulement de décider - dans quelle voiture de style. Je ne sais pas si il y aura des versions avec des ajustements mécaniques en général, mais dans les 750ls allongés, tout est fait à l'aide de lecteurs électriques.
 
Le lecteur attentionné a probablement attiré l'attention sur l'indice 750. Oui, la gamma des unités de puissance et, en conséquence, l'indexation a changé au sérieux. Seul le 760ème amiral avec un moteur 12 cylindres sous la hotte est resté. 745e céda le 750ème, 735e 740e et 730e fournissaient la règle. Dans mon cas, le volume de l'unité de puissance est passé à 4,8 litres, qui a augmenté la puissance de 10% à 367 ch et le couple a atteint 490 nm. Ce qui est remarquable: la consommation de carburant est restée au même niveau et les émissions nocives ont diminué.
 
Cependant, les nombres secs ne sont pas en mesure de transmettre des sensations de l'enceinte. Lorsque, après 6 secondes après un début bien commencé, la flèche de compteur de vitesse traverse la marque de 100 km / h rien ne se passe. Parce que dans la cabine, la vitesse n'est pas ressentie, comme dans la première classe d'un bon avion de ligne flottant à une altitude de dix kilomètres. Et si le chiffre d'affaires du moteur n'atteint pas 4000, vous ne l'entendez pas. Ce n'est que lorsque la flèche de tachymètre se couchera à la zone rouge, la puissante V8 Rumble vient à l'oreille, l'audition de la personne compréhensif n'est pas moins que des accords de Mozartov.
 
Mais je m'attrape à nouveau penser que c'est trop souvent obligé de dépasser les pilotes espagnols. Je regarde le compteur de vitesse et je ne crois pas mes yeux - 180! Et je ne me suis pas senti vrai, avec un actif, disons, les sept spectacles, cela me semblait, une tendance excessive à dériver sous le dumping de gaz et, deuxièmement, à des vitesses inférieures à deux cents, il commence à sentir une branche vague Dans la RAM et la voiture se permettent de ressusciter. Cependant, tout est évident: l'essieu avant est trop déchargé. Et j'ai deux considérations à cet égard. Le premier: sur la voiture de ce cours de classe sur le bord de la faute est toujours un mouvement de movietone. Deuxièmement: Si je veux vraiment léger, il est utile d'obtenir un kit aérodynamique et le problème sera résolu. En général, la BMW de la 7e série et du point de vue du conducteur est une voiture très agréable et facilement prédite dans toutes les situations. De plus, le système de stabilisation dynamique DSC est un équipement standard.
 
Conduire une centaine de kilomètres sur des chemins sinueux, je semble comprendre pourquoi dans la voiture n'indique pas. Les ingénieurs ont sérieusement travaillé sur les réglages de la suspension, trouvant un milieu d'or. De plus, toutes les voitures de test ont eu le système d'entraînement adaptatif - il suit en permanence la vitesse du véhicule, la qualité du lit de la route, les corps du corps à tour de rôle et reconnaît le style de conduite. Modifier de manière appropriée les paramètres des amortisseurs. Nous avons conduit rapidement - l'électronique a rendu la suspension sensiblement plus durable, défilant lentement - se sentir doux. Vous pouvez sélectionner les paramètres et utiliser manuellement le même iDrive. Les modes sont deux - confort et sport et, crois-moi, la transition de l'un à l'autre change de manière significative la nature de la machine. Pour les pilotes les plus dynamiques, il y a simplement une suspension sportive - le dégagement de l'avant diminue de 20 mm, derrière 10 mm, la réaction au volant devient plus nette, les amortisseurs transmettent explicitement toutes les irrégularités de la route en toile.
 
Mais quel que soit le forfait que vous avez choisi, vous pouvez toujours compter sur la chaîne de frappe du système de freinage et l'excellent fonctionnement de la transmission automatique. En mode sport, l'ACP va indépendamment et rapidement à la transmission réduite au bon moment, et si on le désire, il offre la possibilité de choisir les gammes. Seulement ici pour le faire est pas trop confortable. Il n'y a pas d'autre choix de sélection, sélectionné manuellement à l'aide des touches sur la face avant (ils sont situés au-dessus) et l'arrière (ils sont au-dessous) du côté du piston. Peut-être un pianiste qui peut prendre des accords complexes, la décision d'un tel et aura au goût, je ne suis pas habitué à dissoudre les doigts dans la direction. D'autre part, quelques propriétaires de voiture telle vont s'embêter avec cette activité gênante.
 
Sur l'autoroute, j'ai vérifié le régulateur de vitesse adaptatif en action, ce qui se révèle être une chose agréable et drôle. Je pars pour une route à grande vitesse, régler la vitesse nécessaire et la distance préférée à l'avant de la voiture, et il suffit de tourner le bélier. Intone les ticochoda - électronique gouttes la vitesse et commence à ralentir. Le chemin a été libéré - Autorise un overclocking. Certes, en Russie - Je peux imaginer ce qui se passe si une rue de chez nous Reiser va soudainement émerger.
 
Le marché attend
 
J'ai aimé quelqu'un ou non les sept précédente, ses débuts en 2001, et elle a réussi à conquérir d'excellentes positions sur le marché, étant dans 160 mille garages des entreprises et des particuliers. Personnellement, je ne doute pas que la version mise à jour n'obtenir ce succès. Les prix pour la Russie seront connus dans un avenir proche, et plein d'espoir qu'ils ne seront pas trop différentes de celles précédentes.
 

Une source: Journal "Car Izvestia" [№7 (75), 2005]