Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Connaissance de la tête

Au volant de l'Audi A8 se trouve le principal instructeur de la Moscou Driving School of BMW. La voiture BMW 745i est la tête de la Moscou School Audi Quattro. Par le pouvoir des émotions - presque un échange de femmes. Ce n'est que l'auto-vsingentisme.
Le pilote automatique a écrit sur les deux voitures, et plus d'une fois. Plus précisément, ce sont les huit qui figurent sur notre test à long terme, presque la même BMW, seulement 14 cm de plus, c'est-à-dire, avec l'indice Li, en juillet qui nous a quitté après un test de six mois. Il semblerait que vous puissiez ajouter?
Il est connu que dans le monde automobile, il existe deux entreprises respectées - BMW et Audi, qui surveillent très étroitement les succès et les lésions les uns des autres. C'est compréhensible. Ils se battent pour le même client. Les deux disent aux clients les dernières technologies que les préoccupations utilisent pour créer leurs voitures. Et ils disent la vérité. Le sommet d'Audi est la limousine A8. Au moment où nous avons fait ce test, les huit les plus puissants étaient une voiture avec un moteur à 4,2 litres, dans le seul corps accessible - court. BMW a déployé la septième série un an plus tôt et avait déjà réussi à obtenir une longue version et six litres sous le capot. Mais, observant la parité, nous avons pris la BMW pour correspondre à Audi - une berline courte avec un moteur à 4,4 litres. Il n'a pas été possible d'obtenir une équivalence complète: les huit sont produits uniquement avec la transmission de tous les roues, et sur les sept, il n'existe pas dans la nature.
Ils disent que la technique entre les mains du sauvage est un tas de métal. À propos d'une voiture qui a atteint un mauvais conducteur, cela s'applique également. Et littéralement. Les fabricants ne se lassent pas de répéter qu'ils ont appris à faire des voitures sûres. Et le maillon le plus faible est un homme.
 
 
Renforcer ces liens dans les écoles de conduite. Les deux écoles de Moscou les plus chères et les plus célèbres sont Audi et BMW. Audi est dirigée par l'athlète - dans l'esprit et la participation régulière aux événements - Gennady Broslavsky, l'école BMW - l'ancien Gonovets Boris Sevostyanov, à qui on a confiance pour porter les dirigeants du Kremlin et leur préparer de nouveaux conducteurs.
L'essence de notre idée est la suivante. Nous nous sommes rencontrés sur le terrain de Khodynsky, où, soit dit en passant, les deux écoles, sept avec Broslav et les huit avec Sevostyanov sont engagés. C'est bien sûr une provocation. Un matériau biaisé et subjectif à eau pure doit être obtenue. Et nous le voulons. Chaque superficie a passé trois heures avec une voiture d'une entreprise concurrente. Nous avons trouvé un certain nombre de tâches standard, et après cela, nous avons soigneusement écouté les impressions des parties. Cela s'est avéré brusquement. Ce sont des journalistes automobiles qui s'effondrent avant de faire leur évaluation: peut-être pensent-ils, ce sont nos mains qui sortent du mauvais endroit? Ou n'est-ce pas très mauvais - et si l'annonceur sera offensé? .. Et que les professionnels sont confiants en eux-mêmes et coupés de l'épaule.
PREMIÈRE IMPRESSION.
Broslavsky: Je ne mentirai pas, j'étais déjà assis au volant d'un nouveau sept. Je me souviens, je pensais quand je l'ai vu pour la première fois: quelle voiture lourde est conçue! Quand j'ai étudié à Madi, j'ai moi-même peint des croquis. Et je ne comprends pas une telle accumulation de lignes et de formes opposées. Les sept ne semblent rien de long, lorsque le cul lourd devant et le cul lourd est espacé dans l'espace. Et dans une version courte, la voiture a l'air trop volumineuse.
 
 
SEVOSTYANOV: Il semblerait que A8 soit une nouvelle voiture, mais je le compare aux huit précédents, sur lesquels j'ai assez voyagé, et je ne vois presque rien de nouveau. Bien sûr, la continuité du style est bonne, mais vous devez vous développer en quelque sorte. Ici, BMW est une révolution dans la conception, mais aucune révolution ne peut aimer tout le monde. La nouvelle Audi était trop conservatrice.
Levez-vous en fonction de toutes les règles de la place du conducteur.
Broslavsky: Comment l'obtenir ?! Il s'avère que vous devez cliquer sur le frein. Il semble que je traite avec un appareil que vous ne pouvez pas utiliser sans lire les instructions. Protection contre l'enfant, disons? Protection faible. Mon fils en quatre ans et demi comprend un ordinateur, sans savoir lire. Il a vu et rappelé l'ordre d'action.
Alors, plus loin. Des places. L'emplacement des boutons est inhabituel, mais ils sont en vue. C'est pourquoi l'une des touches de réglage ne peut pas se voir attribuer deux fonctions à la fois? Vous devez d'abord activer un certain secteur, et l'ajustement se fait avec un joystick ?! Je n'ai pas immédiatement compris l'algorithme de son travail, nous devons ici allumer le cerveau. Le support secondaire est très bon. Je l'ai ajusté et je me suis assis dans le sport. Mais pourquoi si haut? Je ne suis pas Gulliver, mais je ne vais pas m'asseoir dans le chapeau. Je voudrais avoir un meilleur volant, il n'a pas assez de départ. Le bagel lui-même est inconfortable. Et le sentiment qu'il n'est pas recouvert d'une peau très chère. Il ne devrait pas y avoir un tel volant dans une voiture de plus de cent mille dollars. Et la forme du volant? Sur l'ancienne BMW, c'était agréable de le venir. Maintenant, si je mets mes doigts sur les boutons de contrôle Tibronik, comment puis-je garder le volant?
Le climat a réussi à configurer rapidement, il y a de bons vieux tambours, mais des paramètres plus fins sont posés dans l'ordinateur. Je n'aime pas iDrive. C'est très difficile. Comparaison terrible: il faut un téléphone mobile pour l'appeler à l'aide d'un ordinateur portable. D'autres vont sur Internet à travers, prenez des photos, gardez un journal. Idrive - pour ceux qui aiment tenir un journal. Pour moi, la voiture est son moteur, ses freins, sa contrôlabilité ... le reste est secondaire. Et soixante-dix pour cent des fonctions supplémentaires de sept, les conducteurs de mon type n'ont pas besoin. J'ai ouvert les instructions pour trouver comment désactiver le système de stabilisation et immédiatement fermé. J'ai réalisé que je ne trouverais pas la réponse tout de suite. Mieux j'appelle Boris pour aider.
Sevostyanov: La voiture est très réfléchie. Tous les ajustements sont présents. Et il y a un rouleau lombaire, et un oreiller sous les genoux roulés de manière originale. Bien que je sois un shorty, mais je me suis bien assis. Tout est bon. Le volant est bon, bien que la classe de voiture ne souligne pas. Sur les six, c'est presque le même. Oui, les belles-bronics à la sport avec des pétales uniquement. Intéressant. Il ne semble pas y avoir de ventilation de sièges. On peut voir qu'il s'agit d'une option, je le vois dans le menu. Tout est clair sans instructions. J'ai pris le livre une fois pour trouver un ajustement du support latéral. Oui, apparemment il y a non. Immédiatement à partir des commentaires: je n'aime pas l'étape, un rebord dans le sol, sous la pédale de gaz. Pourquoi y a-t-il si peu d'espace pour la bonne jambe? Quoi, Audi Corporate Tunnel? Et la revue des sept, me semble-t-elle, est meilleure.
 
Serpent. Un changement net dans la série est un réarrangement.
Broslavsky: Pendant la reconstruction, nous devons rendre hommage, les sept sont moins qu'Audi, et en même temps la machine ne devient pas raide, selles. Ceci est particulièrement visible sur le serpent. Lorsque vous s'arrêtez avec le système de stabilisation désactivé, il y a un petit dérapage de l'essieu arrière, qui, peut-être, chaque conducteur va faire face. Je ne pense pas que tous les roues motrices sur le revêtement sec nécessiteraient d'autres équipements ou donneraient un avantage clair. Avec une augmentation de la vitesse, il se fait sentir lorsque l'électronique aide la voiture et lorsqu'elle est éteinte. Le volant, bien que je n'aime pas sa forme, j'ai compris à cent pour cent. Certes, l'accoudoir a empêché le volant, qui ne peut pas être retiré. Et encore une chose: les freins sur la BMW ne semblent pas être aussi efficaces que sur Audi.
Sevostyanov: Lorsque nous parlons des freins, nous devons nous rappeler que même la différence de poids de 50 kilogrammes affecte, bien qu'il ne me semble pas que l'Audi est supérieure aux freins BMW. Maintenant, sur la contrôlabilité des huit. Sur le réarrangement, l'électronique a étranglé la dérive et une personne n'a pas besoin de filtrer - il suffit de régler la direction du mouvement avec le volant. Lorsque le système est désactivé, une certaine compétence technique sera requise du conducteur: I, afin d'éteindre le dérapage, j'ai tiré la conduite sur un demi-tour.
Mode de contrôle manuel de la boîte de vitesses.
Broslavsky: L'utilisation de petits boutons est gênant. Mais ce régime n'est tout simplement pas nécessaire ici. Ni le conducteur ni le propriétaire qui bouillis derrière le volant ne l'utiliseront. Oui, et quel type de mode manuel, c'est dans lequel l'électronique s'attache constamment! J'ai maintenant besoin d'un équipement réduit, et pas après une deuxième seconde!
Sevostyanov: Ce n'est pas une option à cent pour cent. La plupart ne l'utilisent pas: ils joueront et oublieront. Cela peut être utile sur la descente si vous avez le temps de l'utiliser: vous avez besoin de compétences. Et la masse de la voiture est trop grande pour que ce mode l'affecte sérieusement.
Conduire en cercle. Imitation de la route d'hiver.
Broslavsky: Avec l'électronique, nous avons une petite démolition de l'essieu avant et un sifflet de caoutchouc. Aucun effort de stabilisation ne m'a besoin. Le système de suffocation du moteur - comment s'appelle-t-il sur BMW? - Il ne laissera pas le gaz trop ouvert. Mais sans électronique ... j'ai commencé dans le sport sur le lecteur arrière, sur GAZ-2410. Je connais la traction arrière-roue. Mais ici, je stabilise la voiture et les roues continuent de tourner à partir d'un excès de traction. Avec un moteur aussi puissant en hiver - uniquement avec l'électronique!
Sevostyanov: Tous les systèmes de stylisation fonctionnent, mais sur Audi, ils sont inclus plus tard que sur BMW, la trajectoire de la machine est moins contrôlée, et la voiture élimine encore le cercle, qui est également associée à la traction sur l'essieu avant et, en tant que résultat, sa démolition. La gestion d'Audi sans ESP sur un revêtement de glace sera complètement difficile.
Résultat.
Broslavsky: J'aime BMW, comme les anciens trois-trois, comme le nouveau, All-Wheel Drive. Je suis très proche de l'arrière-roue. Mais je n'ai pas compris cette voiture. Moteur, transmission - super, juste une peste! Sinon, ma femme avait un vieux 325e, en hiver, il n'y a eu aucun problème sur les pneus d'été. Et ici, je n'ai pas envie d'éteindre l'électronique, de continuer, de voyager sur le côté: dès qu'il est nécessaire de tourner beaucoup le volant par unité de temps, les problèmes commencent. Le sept est Pentium-7 sur roues. Il est pratique de se déplacer dans l'espace. Et lisez le journal.
Sevostyanov: Audi - Une bonne voiture maniable, un représentant typique de sa classe. Certes, selon mes sensations, dans la BMW, la finition est mieux et plus riche.
À propos du reste. Il me semblait trop léger un volant, une sorte de jouet doux, mais j'avoue que dans une machine de cette classe, il n'est pas entièrement logique de mettre la gestion sportive. Je ne suis pas d'accord qu'Audi est un plus de pilote. Et on ne peut pas dire sans équivoque que tout le trait roué est meilleur que l'arrière: il est tout simplement différent. Par exemple, la caractéristique de démolition de tous les roues motrices est psychologiquement plus difficile qu'un dérapage sur les classiques: tout le monde ne peut pas se tourner vers l'obstacle. La traction arrière arrière est intuitivement plus compréhensible pour le conducteur, le classique est un classique, mais ici le conducteur a besoin de plus de compétences en gestion. Même lorsque l'électronique l'aide.
Gennady Broslavsky. 30 ans. Hauteur - 192 cm. Poids - 86 kg. Directeur général de la Moscou School Audi Quattro. Diplômé Madi. En 2002, il a participé aux courses de rouleaux routiers (LADA Cup, Formula Rus). Cette saison participe au championnat russe au Rallye, la Coupe Russe du Rallye, le championnat letton au rallye. À l'école, il n'a récemment enseigné que des athlètes - des pilotes débutants.
 
Boris Sevostyanov. 46 ans. Hauteur - 168 cm. Poids - 70 kg. Chef Instructeur de la Moscou Driving School of Driving BMW. Lieutenant-colonel des réserves FSB. Il est diplômé de l'insert de Zile, dans ses années d'étudiants où il s'est engagé dans le rallye, s'est produit dans la voiture Moskvich-2140. Depuis 1982, il a servi dans un garage à usage spécial, l'écurie du Kremlin. Il a commencé un mécanicien, a quitté Gon en 2002 en tant que chef adjoint du département de formation des chauffeurs. Les cours de l'école BMW sont généralement menés par lui-même.
Tester et photo Sergey Sherestnikov
 
Modèle, modification Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 8 / V en forme d'essence / 8 / V
Volume de travail (mètre cube) 4172 4398
Power (KW (L.S.) à environ min.) 246 (335) à 6500 245 (333) à 6100
Moment (nm à environ./min.) 430 à 3500 450 à 3600
TRANSMISSION
Le lecteur est constant à l'arrière complet
Type séquentiel à 6 vitesses de vitesses automatique
Freins
Disque avant / arrière ventilé circulaire ventilé
DYNAMIQUE
Vitesse maximale (km / h) 250 (Limited by Electronics) 250 (Limited by Electronics)
Accélération à 100 km H (sec.) 6.3 6.3
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Base de roues (mm) 2944 2990
Mar est équipé / complet (kg) 1780/2380 1945/2450
Prix \u200b\u200bà Moscou 120 000 $ 129 000 $

 

La source: "Pilote automatique"