Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Opinion spéciale

Avez-vous déjà vu 100 000 dollars? Briquetik, emballe dans une valise, juste un tas de factures? Personnellement, je n'ai pas vu. Et par conséquent, après avoir appris que je me conduirais en voiture, ce qui coûte encore plus, j'ai vécu une sorte de frisson ...


Une berline représentative coûteuse, mais en même temps une voiture de Munich, où les traditions sportives ont toujours été en l'honneur et ont été particulièrement soulignées. À l'extérieur, il a fière allure pour les 100 000 dollars. Le corps plaît à l'œil avec le design moderne, mais la continuité du style est évidente. D'énormes roues s'intègrent harmonieusement dans des arches massives. Au meilleur du sourire lunarique, le devant de la voiture coexiste assez toléablement avec la respectabilité massive de sa partie de fichier.


En ouvrant la porte, j'ai vu des tableaux de bord, des leviers et du joystick central complètement inhabituels et j'ai réalisé qu'en une demi-heure que j'ai été alloué à un test, je n'ai pas physiquement eu le temps de gérer cet électronique complexe.


J'insère la touche dans la rainure du tableau de bord et, en maintenant la pédale de frein, appuyez sur le bouton Démarrer sous la roue. Le moteur de travail n'est presque pas entendu. J'allume le mode d'entraînement, je lâche le frein et touche en douceur. De belles sensations sont la nourriture dans une voiture chère, bruissant confortablement avec du caoutchouc de 18 pouces le long de l'asphalte du champ de Khodynsky.


Pour commencer, je dirige la voiture pas trop lisse, avec des nids-de-poule, une section de la route. BMW se déplace uniformément et en toute confiance. Il n'y a pas de vibrations sur le volant, le corps et la chaise. Accéléré. Tout reste inchangé, à l'exception de l'effet acoustique, le rugissement de la suspension s'est intensifié. Je fais le même itinéraire en modifiant l'ajustement de la suspension du confort des sports. Tout est toujours parfait, c'est juste un son ... de façon inattendue dans la voiture allemande, les fosses russes sont entendues aussi clairement que dans le domestique.


Je renvoie le réglage de la suspension du confort et je vais à la section à vitesse haute. Le moteur est très vivement tordu à 6500 révolutions, la boîte lisse rapidement les engrenages. Les sensations dynamiques dépassent les éloges. Disons simplement qu'un moteur de 4,5 litres suffit ici, bien qu'il y aura probablement des amoureux qui en semblera assez. Les retards en appuyant sur la pédale de gaz, ainsi que pour le libérer, sont trop importants.


Les freins font un excellent travail de leur travail: la voiture ralentit très efficacement malgré le fait qu'elle est chaussée dans les pneus d'hiver. Agréable et abdos. Il s'allume au tout dernier moment avant de bloquer les roues et n'irrite pas avec de fausses œuvres lorsque la voiture saute sur une bosse ou lors de la suspension de l'une des roues dans un virage.


Après des expériences de renouvellement d'accélération, je me déplace vers un serpent à grande vitesse. Ici, quel que soit le réglage de la suspension, la BMW 745i n'est clairement pas sportive. La voiture est rocker, avec une rotation insuffisante prononcée. Le volant est en coton et non informatif, en particulier dans la zone proche du stolium. Il n'y a aucun plaisir à la conduite extrême. Avec un taxi actif, un accoudoir non clos entre les sièges avant interfère. C'est peut-être la faute de mon atterrissage sportif est faible, avec des coudes très pliés, mais il n'est pas clair pourquoi, dans une si grande machine, une personne de mon teint ne peut pas accueillir confortablement (hauteur 170 cm, poids 73 kg)?


L'expérience est définitive. J'ai configuré une BMW sous la théière est activée par l'ABS, les APS et le système de stabilité du cours. J'alterne un serpent avec une accélération en ligne droite, un tas de virages et de freins lents et rapides au sol. En un mot, je fais de mon mieux pour que cet ordinateur fasse une erreur sur les roues et se décompose dans un dérapage incontrôlé. Hélas (ou acclamations?), La provocation a échoué. Je déclare de manière responsable qu'avec un soutien électronique aussi puissant au 745e, même ma fille de sept ans pourra contrôler, à condition qu'elle ne lâche pas du tout, et la direction souhaitée indiquera le volant. Plusieurs fois de suite,, dépassant évidemment la vitesse, à l'entrée de la porte suivante du serpent à vitesse haute, a néanmoins fait le mouvement du volant, ne lâchant pas le gaz, puis une métamorphose incroyable a eu lieu. Le moteur se révèle fortement et la voiture freine des roues internes et déchargées, vissées en douceur dans un virage complètement incroyable.


Conclusion: BMW 745i n'est pas né pour des sports aigus, mais pour un mouvement respectable d'une personne importante. J'admets pleinement que le propriétaire, fourni et loin de l'ancien banquier, après une journée bien remplie, peut se produire pour éliminer une cravate coûteuse et, se déplaçant du siège arrière au siège du conducteur, se précipiter le long de la bande de séparation de Kutuzovsky Prospekt et les nerfs, et faites un effet approprié sur ceux qui les entourent à produire. Et les collègues de l'atelier comprendront: le nôtre est allé!. Mais si ce banquier d'ambitions sportives en a un peu plus, je ne doute pas que certains Mitsubishi Lancer Evo VII ou Subaru WRX STI se trouvent également dans son garage.


BMW 745i Ce ne sont pas deux produits dans une bouteille, mais un seul: une voiture solide, sûre et représentative. Dans ce document, vous pouvez sembler être un conducteur agressif, un amoureux d'un style de vie actif. Mais cela vous donnera-t-il du plaisir? Je ne sais pas.
 
Boris Schulmeister
 

La source: Motor Magazine [juin 2002]