Lecteur de test BMW 5 Series Touring F10 depuis 2010 wagon

Entre deux axes

Comme en toute confiance, vous pouvez rapidement rouler sur des routes d'hiver sur des voitures avec un lecteur avant, arrière et complet, étudié Sergey Voskresensky et Anatoly Fomin. Photo: Alexander Kulnev.
Il semble que le sujet ait été étudié et que tout est déjà connu: sur une route glissante, la traction avant est plus fiable que l'arrière et la panacée complète de nombreux problèmes. Néanmoins, la neige est à peine chute, nous commençons à nouveau le débat sur la gestion de la gestion, nous soutenons si une quatre roues motrices est vraiment nécessaire à quel point les assistants électroniques fiables. Après tout, en plus des travailleurs techniques, il y a un facteur humain - le niveau de qualification du conducteur, l'habitude d'une ou une autre voiture.
Club quatre
Audi et BMW: les deux entreprises bavaroises ont réussi à créer des machines à roues motrices à roues motrices, tandis que sur la plupart des modèles, ils adhèrent aux systèmes opposés: Typique Audi - Direction de la traction avant, BMW classique
- avec le lecteur sur les roues arrière. Prafairé de stéréotypes, de sympathies personnelles et d'antipathies. Nous ne discuterons pas avec la partie qui, par exemple, BMW Sports et Audi tente d'être correct dans tout. Croyez-moi si les ingénieurs ont rendu ces machines en tant que telles, elles voulaient souligner ces propriétés. Personne ne gênait les spécialités de Ingolstadt pour faire de l'A6 Stricter, et Munich Men, au contraire, transformer l'énergie de l'énergie dans la salle de déchargement psychologique sur roues.
Ainsi, dans une rangée, Audi-A6 et A6 Kvattro, BMW-530i et 530 XI. Voyons voir à quel point les gérer dans une situation particulière.
Arrière et avant?
Une tentative de démarrage étroitement sur un trajet de dynamomètre à la neige des extrémités de la décharge avec un effondrement et des épithètes peu flatteuses à l'adresse BMW-530. Non, nous coupons le coup. La mitrailleuse dans le mode Sport apporte les transmissions - il semble que la voix de la bête de 3 litres gagnera la victoire. Mais non! Effrayé, dynamique avec le contrôle de Trexchn - DTC soudainement, en difficulté à la voiture, en lui fournissant au sol. C'est déjà un BMW irréel, mais un certain véhicule amorphe.
Approximativement les mêmes sensations sur l'autoroute posée pour évaluer la facilité de gestion. Il est nécessaire de travailler le conducteur pour travailler la roue ou le gaz, le BMW s'arrête presque. Vos qualifications ne sont plus importantes ici, une compétence plus élevée sous une telle contrôle est une conduite lisse et prudente sans glisser.
Ce qui a combattu les créateurs de BMW, il devient évident, il représente 2-3 secondes pour appuyer sur le commutateur à bascule avec un symbole DTC. Le triangle jaune a éclaté sur le panneau et la 530ème est transformée en une créature indomptable, assommée avec chaque presse de gaz. Au début, même effrayant. Si vous ressentez correctement le rythme de ces mouvements, la voiture devient plus obéissante. Naturellement, les miracles ne se produisent pas, il est encore très capricieux dans la gestion. Mais comment cool de dessiner des motifs complexes dans la neige! Un tel BMW laisse beaucoup d'impressions dans l'âme, bien que l'utilisation pratique de toutes les possibilités de la voiture en hiver est très douteuse.
Dans la traction avant Audi-A6, presque tout est différent. Dans le fauteuil spacieux et large, vous êtes assis, vous êtes intention de presque sans poids à de petites tarifs. Au début, Audi libère, assommant complètement les pensées sur le dosage strict des mouvements de conduite et de gaz de la tête. Dans le contrôle de l'Audi, il est sensiblement plus facile que l'entraînement arrière BMW, et les systèmes de sécurité active sont configurés différemment. Même avec l'ESP activé, les roues avant peuvent être arrêtées pendant assez longtemps, et la machine doit glisser à l'intérieur de façon raisonnable. La principale chose n'est pas de s'impliquer! Surtout que le variateur de 7 étapes est même overclocké pour la route d'hiver. Il cherche tout le temps à retirer le moteur sur l'élan de la puissance maximale, de puits et que, naturellement, bruyamment à l'intervention de l'ESP. Avec l'accélération électronique déconnectée Stable.
Sur la piste fermée, le lecteur frontal est presque égal à des conducteurs de différentes qualifications, comme si soulignant la simplicité et la naturalité de leurs actions. Bien entendu, la désactivation de l'assurance électronique affecte les chiffres finaux: plus de diapositives, les angles de rotation de l'augmentation du volant, en particulier au pilote de qualification moyen. Reconnaître à l'unanimité: La conduite sur le front est plus ennuyeuse, mais plus sûre et plus rapide.
Plein d'avancement
Comme vous le savez, Audi-A6 Kvuttro et BMW avec un index X sont équipés d'un lecteur pour toutes les roues. Mais les conceptions sont très différentes. Audi plutôt classique Genre classique: quatre roues motrices est complétée par un différentiel inter-axe d'augmentation de torsen de friction accrue avec une distribution de couple 40:60 entre les essieux avant et arrière. BMW dans la vie ordinaire est un véhicule de conduite arrière selon lequel l'essieu avant relie l'électronique si nécessaire, en contrôlant un embrayage multi-disque.
Il est très impressionnant lorsque la glace polie à la brillance est accélérée à 100 km / h pour 14-15 secondes. Tout a ainsi souligné qu'il n'est pas nécessaire de gérer les bijoux à gaz, expérimenter avec la déconnexion de l'électronique. Vous venez de monter à gaz - et tournez-vous en avant! Vrai, n'oubliez pas: Audi roue à roues accidentées ne la freine pas mieux. Sur la glace de 100 km / h - près de 150 m! De plus, comparé à la machine à entraînement avant avec une accélération, vous travaillez beaucoup plus actif, car les oscillations de cours de l'essieu arrière sont apparues. Néanmoins, il semble que, comme si un essieu principal supplémentaire a changé certaines des lois de la physique, mettant une stabilité étonnante audio.
Tout cela est tellement, mais uniquement en partie - tant que vous restez dans le cadre des vitesses habituelles. Une personne, comme on l'appelle, s'efforce toujours de plus pour plus, donc si la voiture le permet, hésite au rythme, au début, de ne pas prêter attention que les techniques de contrôle sont nécessaires légèrement différentes. Audi avec une vitesse croissante élargissant progressivement le corridor de la circulation. Premièrement, vous remarquez que la voiture a soudainement plongé dans la méditation à l'entrée à son tour et les diapositives de la traction avant
axis rare, ne prêtant pas attention à vos équipes. Ensuite, comme si elle est favorisée, corrige l'erreur, permettant aux roues arrière, mais se gèle à nouveau dans la diapositive. En général, ESP s'oppose bien à ses tâches, à temps, en surprenant une selle rapide.
Éteignez l'électronique. Dans les conditions de serre d'une route fermée vers un comportement pressé et ambigu d'un lecteur complet, un pilote expérimenté s'adapte rapidement. TRUE, réseaux de la durée des diapositives latérales, la prédominance des réactions d'entraînement à la traction avant à l'entrée de lecteurs rapides et à l'arrière à la sortie. Mais, en général, entre les mains du professionnel, la voiture se comporte de manière stable. Un conducteur inexpérimenté peut être omis de manière inattendue qu'ici, avec toutes les pistes, il est nécessaire de travailler des bijoux et du gaz. Sinon, la voiture effraie et pardonne beaucoup moins d'erreurs que des erreurs plus familières - devant.
Overclocking spectaculaire sur une absence droite et presque complète de BMW, une conséquence d'autres réglages de direction et du concept d'un lecteur complet dans son ensemble. Ce que sur la route d'hiver était si manquait de 530e habituel, ici même en excès. Sous le rugissement solennel du moteur, renforcé un peu arrogant, mais, sans aucun doute, l'exploitation compétente de l'entraînement complet, BMW montre un grand résultat. Le comportement de Auda-A6 Kvattro ne semble plus tellement vérifié et équilibré.
Un collègue nommé au rôle d'un conducteur ordinaire se frotte les mains: il aime une promenade lumineuse et expressif sur la brouchoue BMW. La voiture semble très compréhensible et prévisible, comme si spécialement conçu pour monter dans la décharge hivernale. Bien sûr, et ici DTC est un peu réassuré, sans oscillations avec des têtes chaudes piquantes. Mais éteignant l'électronique, vous serez capable de maîtriser rapidement le tour spectaculaire, par exemple autour de la circonférence ou du tour tarisé et bien visible. Même dans la glissière latérale, la voiture suit presque impeccablement le rayon réglé, sensible à la correction du volant et du gaz.
Lorsque des conditions de serre, vous entrez dans des situations de vie réelles, X n'est pas si idéal. Pour chaque mouvement net du volant BMW rencontre l'essieu arrière. Et si c'est bon sur une autoroute spéciale, alors sur la route d'hiver habituelle, une telle redondance complique le contrôle. En un mot et BMW pour les limites des capacités du conducteur, il devient très difficile de gérer. Il est peut-être plus intéressant, le public de l'Audi, mais pas toujours sans équivoque, mais le pardon pardonne encore moins.
Tristesse
Robe arrière sur une route glissante, surtout sur une voiture aussi puissante et impulsive, comme BMW-530, nécessite un ensemble très bien joué de la machine, du pilote et de l'électronique insistant. Parfois, tout le monde cherche à souligner son moi et, par conséquent, l'histoire de Swan, Cancer et Pike.
La traction avant peut être ennuyeuse pour les amateurs de balade émotionnelle, mais est excellent, simple et compréhensible en gestion.
Parfois, Audi-A6 Kvutro veut chiter pour une manipulation très expressive. Mais c'est, tout d'abord, une grande voiture avec une bonne dynamique d'accélération, une bonne et confortable. Il a tout ce que la plupart des acheteurs comptent sur.
Dans le caractère brillant et ambitieux de BMW-530 XI. Après avoir roulé sur des pistes spéciales, appréciez les paramètres spécifiques du lecteur complet. Mais il y a des doutes: pour une classe d'affaires, la voiture est trop sportive et que le sport est grand et sursaturé avec des appareils électroniques.
BMW-530 XI
Dans la vie quotidienne de la voiture arrière-traction arrière. Sensation de roue glissant, multi-disque
le couplage commandé par les composants électroniques relie les roues avant, dans certains cas, transmettant à 100% de couple sur eux.
« Audi-A6 Quarter
Tranche de quatre roues motrices classiques avec intersectorielles intersectorielles et asymétriques
(40 de 60%) la distribution de couple entre les essieux avant et arrière.
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Sans aucun doute, les versions de roues motrices sont attrayantes pour la mort et l'hiver. Cependant, chaque machine a son propre caractère auquel ils devront s'adapter. Il est toutefois possible d'enregistrer une fois pour toujours dans les moteurs de droite, mettant une partie de la responsabilité sur l'électronique. Vous êtes garanti des mouvements fiables dans l'espace, des victoires confiantes dans le championnat de la circulation, en particulier sur des routes glissantes.
La traction complète rend la conduite d'hiver plus sûre et fiable. Mais les lecteurs de vitesse inexpérimentés vifient mieux de ne pas abuser. C'est vraiment rapide et en toute sécurité seulement formé. Mais la principale chose: les différences dans les machines d'entraînement avant et de toutes les roues motrices de la facilité de gestion, la fiabilité du comportement sur la route d'hiver est incomparablement inférieure à celle de la traction arrière et de l'avant. Et l'arrière avec complète le comparent même difficile. Et aucun système de sécurité activement n'est capable de compenser pleinement cela. Au moins pour l'instant
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

La source: Journal "derrière le volant"