Test Drive BMW 5 Série tournée F10 depuis 2010 Wagon de la station
Bavar russe
Les Allemands de la Prusse orientale! Calmez-vous, aucune révision des frontières. C'est juste que BMW est collecté à Kaliningrad.Créée en Allemagne et assemblée en Russie, BMW -523i n'est pas seulement pour les gens riches - c'est pour ceux qui peuvent vraiment évaluer cette machine - des automobilistes sophistiqués et matures.
Le prochain candidat pour une longue connaissance après le Ford Focus n'a pas eu à chercher longtemps. La campagne publicitaire active de la BMW russe ne nous a pas dépassés et la nouvelle BMW-523i est apparue dans le parking avant les éditeurs.
Qu'est-ce que c'est intéressant pour nous
Non seulement par le site d'assemblage. Ce n'est un secret pour personne que la compagnie bavaroise était engagée dans l'adaptation de ses voitures aux conditions routières russes. Quel est le résultat? BMW de Kaliningrad se distingue de 45 nouveaux détails collectés à Munich et parmi lesquels - des éléments élastiques et d'amortissement modifiés dans la suspension, des anthères supplémentaires, un système de graduation sans neutralisant et une puissante protection du carter. Dans quelle mesure tout cela est-il combiné avec l'idéologie d'une entreprise célèbre, ce qui fait le plaisir de conduire? C'est ce qui nous intéresse le plus. Notre première connaissance avec les cinq BMW a eu lieu il y a quatre ans. Pendant ce temps, il n'a pas changé apparemment, mais les moteurs ont reçu les phases non seulement de l'admission, mais aussi des vannes de graduation, un pipeline d'entrée variable est apparu. De plus, une liste d'équipements de série a à peu près grandi.
... et quoi - les clients
Les avantages des cinq BMW sont bien connus. De toutes les options de configuration possibles pour l'assemblage en Russie, des moteurs à six cylindres de 2,5 et 2,8 litres ont été choisis. Pourquoi donc l'indice du modèle plus jeune 523, pas 525? Les Allemands expliquent cela comme ceci: les moteurs produits avant 1995, avec un bloc de cylindres en fonte, avaient une puissance b'olique (2,5 litres - 141 kW / 192 pp.). Les nouveaux moteurs avec un bloc en aluminium et le même volume n'ont que 125 kW / 170 litres. Avec. Pour que les clients, Dieu ne plaident, ne pensent pas qu'au fil des ans, les moteurs s'aggravent, la voiture est réduite. Soit dit en passant, cela est loin d'être un seul exemple non seulement dans la pratique de BMW, mais aussi d'autres fabricants. 
Les qualités dynamiques de cinq de Kaliningrad peuvent être attribuées à suffisamment, mais pas extraordinaires - ceux qui veulent obtenir un plus chaud devront payer deux à trois fois plus et commander un BMW-540i ou BMW M5 de huit cylindres. Mais à quel point la liste des équipements standard est impressionnante! Pour les freins de voiture graves, les rétroviseurs électriques avec des fenêtres chauffées, le verrouillage central et la climatisation, un système audio avec la possibilité de connecter Cenger des CD, chauffant les sièges avant et le volant (!), Le contrôleur complet du vol complet , Conservateur de croisière et en plus automatiquement le miroir intérieur assombri et même un rideau électrique pour la lunette arrière. Nous mettons en évidence un attribut, dans lequel il y a beaucoup plus d'avantages réels que le prestige - les phares de xénon à décharge de gaz, et avec des obscurité en jet de haute pression. Quoi d'autre? FOG LIGHTS SERIE, chauffant la buse de la laveuse et la serrure de porte du conducteur ... et bien sûr, le système antibox ASC + T et six airbags. Tout est peut-être suffisant. L'équipement en série d'un BMW-528i plus cher de Kaliningrad est caractérisé par un salon en cuir avec des inserts en bois, une installation de climat automatique et un Chunger à six disques dans le coffre.
Les premières impressions
Tous ceux qui ont voyagé en voiture ont parlé de sa solidité et en même temps contrôlé facilement. Une grande berline impressionnante et confortable, un faible bruit et des vibrations, la climatisation (et donc toujours des fenêtres fermées), une boîte de vitesses automatique qui amorce des secousses possibles pendant l'accélération - tout crée un isolement du monde extérieur. Et cela affecte le style de conduite dans une large mesure: sans subir une irritation, le conducteur se comporte plus calme, de plus en plus, la plupart des participants au mouvement se rapportent à la BMW-523i avec un respect suffisant. Ainsi, en appliquant les techniques de puissance de la foule de la ville, il n'y a tout simplement pas besoin. Et pourtant, quelqu'un est resté insatisfait de la dynamique - il s'attendait à plus de BMW. Surtout lorsque vous considérez que la sensation subjective de la vitesse dans les cinq premiers est grandement sous-estimée par rapport aux indicateurs. 
D'une manière ou d'une autre, plus souvent que les autres parmi les avantages de la voiture, les conducteurs ont noté le confort et la commodité de la gestion, pas la dynamique. Des critiques particulièrement flatteuses ont reçu des freins et un volant. Les deux sont extrêmement efficaces et compréhensibles dès le premier kilomètre. Mais avec l'ergonomie, tout le monde n'avait pas d'amitié. Non, tout le monde avait suffisamment de gammes d'ajustements au volant et aux sièges, indépendamment de la croissance et du teint. Les évaluations subjectives de l'espace du salon n'ont pas toujours coïncidé, mais il n'y avait aucune difficulté avec l'emplacement de leurs propres membres et passagers. Les affirmations sont apparues dans les conducteurs du mécanisme d'ajustement du siège, dont les touches latérales doivent être connues par cœur, à deux rebondissements responsables de la lumière (au lieu de Traditional), et, en particulier à la conformité complète du vol. Le fait qu'il ait plus de fonctions que les concurrents est incontestable! Mais dans les instructions, il n'y a aucune indication détaillée de la façon de l'utiliser, il est très difficile de le maîtriser intuitivement même à ceux qui n'ont jamais vendu avant l'électronique. Sinon, les évaluations de l'équipement interne de la voiture ont hésité à celles modérément à des enthousiastes immodérées, comme c'est nécessaire, il y a aussi cela !.
Les deuxième impressions
Ceux qui se sont rendus à la BMW-523i plus ont pu, bien sûr, obtenir plus d'informations sur cette machine. L'une de nos observations les plus curieuses - la consommation de carburant pendant la conduite calme était inférieure à celle attendue d'une machine assez lourde avec une mitrailleuse. Sur l'autoroute Suburban, l'appétit BMW s'adapte à 8, et dans la ville à 13 litres par cent, mais la consommation à grande vitesse était beaucoup plus étonnante - beaucoup plus bas que de nombreuses petites feuilles. L'autorisation des routes est l'un des paramètres importants d'une voiture en Russie. Sous la protection du carter BMW -523i, il s'est avéré être de 160 mm et sous le seuil du corps - 190 mm. Cependant, ne vous flattez pas: la voiture a une longue base, une suspension à flux court dur, et lorsque nous avons décidé d'appeler une pente d'herbe presque même dans une crise de photographie, nous avons dû le faire avec un poussoir - l'un de Les roues de tête étaient constamment traînées et glissaient. Le système ASC + T n'a pas pu aider dans une telle situation.
Nous avons spécialement choisi une machine avec un moteur moins fort pour le test: la machine fonctionne plus perceptible avec un manque de puissance. Néanmoins, ils n'ont pas trouvé de gêne sérieux. Le changement même à plein régime se produit sans secousses et retards.
Certes, si la boîte doit être ajoutée à la transmission non pas à l'étape, mais par deux ou trois inférieurs, la pause est perceptible. Cependant, il y a une opportunité d'éviter cela en transférant le sélecteur à la bonne position de D. Ensuite, le cinquième vitesse cessera de s'allumer en général, et l'algorithme de commutation changera - il détendra les engrenages baissés sensiblement plus longtemps. En conséquence, les demi-brondiques manuelles sur le terrain plat ne sont pratiquement pas nécessaires - seulement avant le dépassement particulièrement risqué. Quant au régulateur de vitesse, dans nos conditions, ce système s'est avéré complètement inutile: dans des conditions réelles de mouvement, il n'y a nulle part où l'utiliser. Même en convertissant le long des routes de Moscou et de la région de Moscou, il est impossible d'évaluer de manière exhaustive le succès du réglage de la suspension russe. Malgré le corps rembourré, notre BMW n'est pas devenue un rocker - la rigidité de la suspension est suffisante, même si vous prenez en compte les propriétés d'embrayage remarquables des dimensions de la dimension 225/55R16. Avec les manœuvres les plus pointues, la voiture a conservé une excellente réaction, répondant aux actions du conducteur avec presque aucun jet ni retard. Et pourtant, voulant révéler quelques ambiguïtés supplémentaires dans le comportement de la voiture, nous avons fait un court voyage.
Passons par la zone
BMW -523i drove us to Nizhny Novgorod in a straight route, but it was decided to make a small loop through the volgery, Kineshma, Kostroma and Yaroslavl, combining the visit to the tires with mileage along the real outback - we paved part of the Route le long de la rive est de la Volga. Disons tout de suite: la suspension BMW adaptée a fait face à ce test. Les routes locales ont souvent des vagues longitudinales qui, avec une inrôme externe, sont beaucoup plus dangereuses que les nids de poule prononcés. À grande vitesse, vous pouvez appliquer une voiture afin qu'elle ne semble pas suffisante. De plus, les zones avec un asphalte relativement uniforme sont souvent et soudainement remplacées par des mitons, où vous devez craindre pour l'intégrité des roues.
En nombre, l'impression peut être exprimée comme suit: BMW permet un mouvement le long d'une route russe standard à une vitesse allant jusqu'à 150-160 km / h. Et ce malgré le fait que la voiture est restée assez à l'aise - les sièges, qui semblent initialement assez difficiles au début. Le bruit et les vibrations de la route au salon n'atteignent pas et n'excitent pas des sons étrangers - des preuves de la haute qualité de l'assemblage.
Sur le chemin, BMW ne nous a lancé que quelques puzzles, dont le démêlage s'est avéré presque ridicule. La veille, inspectant le fond de la voiture, nous avons trouvé des huiles d'huile dans la zone de vitesses.
La source: Le magazine "conduisant"
