Test Drive BMW 3 F30 Series depuis 2012 Berline

Test Drive BMW 330i XDrive: Seigneur de la route

Notre experimental régulier BMW 330i XDRIVE est devenu une autre expérience expérimentale. Extérieurement, la berline compacte de 4,5 mètres est comme une berline compacte de 4,5 mètres, seule une plaque signalétique 330i sur le couvercle du coffre et une paire d'inscriptions de XDrive sur les ailes frontales.
La série BMW 3 est apparue en 2005 avec l'indice Body E90 qui était condamné à devenir le modèle le plus vendu de la préoccupation bavaroise et de poursuivre les traditions glorieuses de ses prédécesseurs E30, E36 et E46. Au moment où la BMW E90 est relâchée, les fans estampillés ont déjà tourné sur le marché avec une nouvelle apparition de la gamme de modèles BMW, qui ont promu le grand et le puissant bracelet Chris, qui a sauté le public avec ses créations sous la forme du BMW X3 Crossover et le produit phare de l'agent phare phare de la berline de 7 séries.
Contre le dos des autres nouveaux produits de la gamme de modèles BMW, le contraire, au contraire, avait l'air plus calmement: la conception des nouveaux articles a été privée de solutions risquées, d'où elle a été perçue beaucoup plus chaude et une année après ses débuts du volume de production de BMW 3-Série a atteint 57% du nombre total de voitures avec hélice blanche et bleue sur la hotte.
La base du BMW E90 a été prise allongée par une plate-forme BMW 1-Series de 100 mm. La suspension avant d'aluminium McPherson a été développée à partir de zéro et la tuyauterie arrière empruntée à un sou. Grâce au retour au retour de l'unité longitudinale, il était possible d'obtenir des améliorants presque parfaits et de réduire le moment de l'inertie.
Comme il se doit dans l'industrie automobile mondiale, après trois ans de son existence (en 2008), BMW 3-Series a été restaurée, à la suite de laquelle l'optique de la tête a été mise à jour, le pare-chocs avant et la solution la plus controversée dans la conception. des feux arrière de Treshki, qui est devenu plus laconique. Dans la cabine, la mise à jour a touché les accoudoirs de la porte, ce qui est devenu un peu plus large. De plus, de nouveaux inserts décoratifs sont apparus sur la console centrale. Oh oui! Enfin, les Bembes recyclés au village inconfortable iDrive, après quoi le contrôleur est devenu plus ergonomique et qu'il y avait une clé d'essieu autour de lui responsable de l'inclusion rapide des paramètres du système audio, de la navigation et du téléphone. La modernisation et les moteurs sont devenus plus puissants et plus économiques.
Notre experimental régulier BMW 330i XDRIVE est devenu une autre expérience expérimentale. Extérieurement, la berline compacte de 4,5 mètres est comme une berline compacte de 4,5 mètres, seule une plaque signalétique 330i sur le couvercle du coffre et une paire d'inscriptions de XDrive sur les ailes frontales. Dans la cabine, sous la marque, tout est concis, mais sans délices: d'excellentes chaises en cuir, traditionnellement strictement design de la console centrale et d'agréables inserts en bois. C'est d'accord. Il suffit de te dire? Mais la fonctionnalité est à la hauteur.
Logement faible, presque couché, volant potelé, tableau de bord traditionnel avec rétroéclairage ambre et excellente informativité ici est à sa place. Il est possible de trouver une faute, peut-être que les commutateurs de vol de protection d'OCRE de concierges et de signaux de tournants, auxquels vous devez vous habituer.
Derrière à Treshka de près. Avec un pilote convexe, les passagers vifient mieux de ne pas compter sur le confort. Le volume du coffre n'est pas de 460 litres. Des espaces supplémentaires ont été obtenus au détriment des pneus Runflat, qui ont augmenté la résistance au roulement pour améliorer les propriétés aérodynamiques et peuvent surmonter une distance significative dans le cas d'une ponction, qui élimine automatiquement la présence d'une roue de secours dans le coffre.
L'absence du système iDrive dans les voitures de test que j'étais même ravis. Après tout, nous avons pris une puissante BMW pour obtenir un buzz de conduire, et donc toutes les stations électroniques à l'exception des systèmes de sécurité sont décontractées à l'arrière-plan.
Le cœur de la BMW 330i est une rangée atmosphérique de 3,0 litres avec une injection directe de carburant développant 272 ch Le moment maximum de 320 nm est disponible à 2750-3000 tr / min, qui permet une excellente traction des petites tours.
La clé pour commencer, le gaz et une petite berline noire se dissolvent dans le nuage de poussière, poussant les selles de la chaise jusqu'à la vitesse maximale. Mais il y a aussi une version gonflable du moteur de 3,0 litres d'une capacité de 306 HP. C'est juste un ouragan!
La machine SixDiaPan avec une vitesse de mitrailleuse saute à l'étape souhaitée. Pas le moindre retard. Un tel BMW est une voiture sans compromis, il est tout simplement impossible d'aller lentement. Le pendentif rigide stressé colle la Treshka à la route. Dans le même temps, de petites irrégularités sont surmontées de confort modéré. Quant aux trous plus, alors il n'y a plus de confort, les passagers sautent, comme du hareng dans un baril, et le volant ment de s'échapper des mains. À des vitesses allant jusqu'à 120 km / h, collamps et collampes: la Treshka commence à jeter d'un côté sur le côté, exigeant du conducteur de la concentration limitante. Avec une vitesse croissante, la nervosité des réactions disparaît ici BMW 330i dans ses éléments: le volant est versé un effort agréable, la suspension ne permet pas et un soupçon d'une étoile. Bonheur! Il est dommage que nous ayons de telles routes une ou deux et retournées.
 
En tournant les tours de la série BMW 3, Filgranno écrit une trajectoire, trouvant un milieu d'or entre l'excès et le tournant insuffisant. Grâce au système XDrive de la traction double, qui, selon le fabricant, est conçu pour prédire la situation et ne pas réagir au fait déjà accompli de la démolition de l'axe.
Le système XDrive effectue une redistribution en continu et variable du couple entre les roues avant et arrière. Utilisation des informations des capteurs de roue du système de stabilisation DSC (données sur la rotation autour de l'axe vertical et le charbon du volant) XDrive reconnaît la situation et envoie immédiatement le couple optimal à l'axe approprié, minimisant ainsi la rotation insuffisante ou excessive de la voiture.
 
Avec le mouvement de la ligne droite habituelle, le système d'entraînement complet, en règle générale, redistribue le moment entre les essieux avant et arrière dans la proportion 40:60, tout en maintenant, tout en maintenant, typique des pilotes de roue arrière BMW, mais dès que XDRive prédit le Possibilité de glisser, chaque roue recevra exactement le moment nécessaire pour une embrayage maximale avec la route.
 
Il est dommage que le système de conduite à roues entières soit disponible uniquement avec des moteurs puissants, nettement plus coûteux que Treshki avec des cœurs à quatre cylindres. Le coût de base de la BMW 330i XDRIVE est de 1 970 000 roubles et la roue mobile la plus abordable 218-Forte 325xi coûtera 1 640 300 roubles. Oui, pas pas cher. Mais à mon avis, la manipulation remplie, un moteur technologique et l'un des systèmes d'entraînement complets les plus avancés au monde en vaut la peine.
Ruslan Galimov
 

+
Contrôlabilité excédentaire
Excellent moteur tandem + transmission
Advanced Four XDrive Drive
 
-
Commutateurs de volants inconfortables
Tesne dans le canapé arrière
Comportement nerveux dans une ornière
 
  

Prix \u200b\u200bde la voiture Testé - de 1 970000 roubles

Caractéristiques
Corps
Body type berline.
Nombre de places 5.
volume de coffre, 460 l
Poids à vide, kg 1670
Poids total, kg 2115
Longueur, mm 4531
Largeur, mm 1817
Hauteur, mm 1421
empattement, 2760 mm
dégagement Road, 130 mm
Moteur
l'essence de type à injection directe de carburant
Emplacement Frontière Overchit
Localisation et nombre de cylindres 6 dans une rangée
Travailler le volume, cm 2996
Diamètre du cylindre / course du piston, 85,0 mm x 88,0
Taux de compression 12,0.
Nombre de soupapes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / rpm 272/6700
Couple maximal, nm / min 320 / 2750-3000
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses
Le disque est plein, avec un embrayage de MULTIDYN à l'échelle dans l'unité de roue avant
indépendant de suspension avant, ressort, de type McPherson, avec un stabilisateur de stabilité transversale
Suspension arrière indépendante multi-section avec stabilisateur de stabilité transversale
Disque de freins avant ventilé
Freins à disques arrière ventilés
Pneus 225/45 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250
Le temps d'accélération est 0-100 km / h, de 6,4
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 11,0.
cycle 6.2 Pays.
cycle mixte 8,0
Capacité du réservoir de carburant, l 63
essence de carburant AI-95

 

Une source: Carclub.ru.