Test Drive BMW 3 Episode F30 depuis 2012 Sedan

Souffle facile

Habituellement, le goût des dernières innovations techniques n'est pas facile à évaluer. En effet, dans l'ensemble, vous n'êtes pas chaud et froid du fait que la voiture, équipée du dernier neutralisant catalytique, jette un demi-pour cent d'impuretés de moins que la voiture d'un voisin dans l'air. Et n'est-ce pas que vous n'utilisez pas d'amiante dans les plaquettes de frein? Et les avantages du générateur avec refroidissement liquide dans votre poche ne peuvent pas être mis. Cependant, il y a une exception agréable pour toute règle. Un nouveau BMW Treshka avec un moteur équipé d'un système Walvtronika, juste l'un d'eux.
Combien coûte le resserrement du visage?
Cependant, le nouveau 3e épisode est trop dit. Un peu changé, ce sera plus vrai. Des narines de marque plus larges, unies dans un bloc de phares et de pointeurs de virage, ont développé un pare-chocs avant avec de nouveaux Fogams - Il semblerait que deux ou trois coups, et l'apparence classique devient fraîche, comme si elle était lavée par la rosée du matin. Et avec tout cela, le Treshka est resté reconnaissable à cent pour cent. Ceci me rend heureux. Le prix du 318th, le plus abordable de collecté à Kaliningrad, n'est pas satisfait. En effet, en comparaison avec le prédécesseur, le dix-huitième a augmenté d'environ 1 500 $. Est-ce trop pour les beaux yeux, sur un ordinateur et des rondelles de phares?
Après tout, le reste du Treshka est resté inchangé. Le même salon des entreprises strictement noires, qui est devenue le même classique que les Beatles. La même suspension, qui a remporté la 3e série, la gloire de la norme de comportement sur la route. Les mêmes freins magnifiques qu'avec tout le désir, vous ne blâmerez ni pour la faible efficacité ni la complexité de la gestion. Le Treshka mis à jour, en principe, est resté le même. Alors, nous demandons à nouveau, vaut-il une peau de mouton?
 
    
Saut quantique
C'est ainsi que l'invention de Walvtronika est appelée dans la BMW. Le refus de l'accélérateur est comparé à la transition des carburateurs à l'injection, l'abandon de moteurs diesel pré-cellule en faveur du rail commun. En effet, le système de dosage d'un mélange combustible à l'aide de vannes d'admission peut être appelé une œuvre d'art. Il a l'air simple en apparence. Dans les moteurs à combustion interne ordinaires, l'air est aspiré dans les cylindres à travers un espace légèrement enthousiaste près de l'accélérateur. D'où les pertes inévitables de carburant et l'inhibition de la réaction, car dans le processus de dosage du mélange combustible, pour ainsi dire, l'intermédiaire est impliqué. Dans les nouveaux moteurs BMW, il a été possible de se débarrasser de l'élément parasite, et le rôle du volet est réalisé par les vannes d'admission elles-mêmes, dont l'ouverture est régulée par un système informatique rusé. Appuyez plus fort sur le gaz - au-dessus du levage de soupape - plus de carburant est dans les cylindres. Ainsi, la consommation de carburant est réduite, un rendement puissant augmente et en même temps, le moteur n'a pas besoin de carburant spécial, comme les moteurs d'injection directe.
Mais à quel point c'était difficile de faire tout cela! Après tout, Walvtronika nécessite une précision de fabrication cosmique simplement. Les tolérances lors du casting certaines parties du système représentent le centième de millimètre! Vraiment un chef-d'œuvre technique. Certes, avec tous ses avantages, Walvtronik n'est pas éternellement. Ils sont préparés pour la production en série de la variation électromagnétique des vannes.

Vieux et nouveau
La réponse est oui, bien sûr. En effet, le 318 précédent, il n'y avait pas de Walvtronika. L'ancien moteur ne différait pas du tout. Qu'est-ce que seulement une tête à deux valeurs du bloc! Certes, malgré son archaïque célibataire, un et neuf ne pouvaient pas être appelés Letargik. 118 Les forces ont bien approché le personnage, bien que peu coûteux, mais toujours BMW. Mais l'efficacité, les vibrations et la carence en bruit ne faisaient pas partie de ses vertus.
Eh bien, qu'en est-il du célèbre Walvtronik? Juste génial! De plus, vous devez ne pas commencer avec l'économie. Ici, comme ils disent, pas l'Europe, voici un climat différent, et en Russie, je suis sûr, de ne pas trouver un acheteur BMW, pesé avec des réflexions sur l'appétit de la voiture. Mais à cet effet que Valvtronik aide non seulement à économiser du carburant, mais aussi le conducteur de la conduite de conduire.
Ce n'est pas seulement la quantité de puissance. Bien que le 2 litre quatre BMW (143 ch) et contourne cet indicateur Audi, Mercedes-Benz et Volvo. Donc, après tout, il semble également que le moteur est plus puissant qu'il ne l'est vraiment!
D'où vient-il quelque chose?
Croyez-le, vous ne voulez pas, mais au début, je pensais même que j'avais publié à tort la mauvaise voiture. Peut-être pas le 325e, mais 320e à coup sûr. J'ai dû m'arrêter, vérifier les données du passeport technique avec un signe sous le capot. Non, tout semble être vrai ... mais pourquoi alors un aspect modeste du moteur est-il littéralement la terre sous elle? Où est l'impression qu'au moins vingt chevaux affirmés se cachent-ils sous le capot? Est-ce tout à Walvtronika? Imagine ça!
Le fait est qu'il n'y a pas du tout de l'accélérateur étouffant, et les vannes d'admission sont engagées dans le dosage du mélange dans les cylindres! Le moteur respire facilement et réagit instantanément à l'alimentation en carburant - a à peine réussi à appuyer sur la pédale, et la voiture est déjà déchirée en avant. Et la flèche du tachymètre se précipite vers la zone de limiteur d'opération avec la détermination de Kamikadze. C'est la pression! La première, deuxième zone rouge, n'a pas eu le temps de changer le feu de circulation.
 
 
Non, c'est impossible, vous devez vous contrôler! Et c'est complètement facile. Le 318th, qui venait de frapper l'émeute d'un prédateur, pourrait bien prétendre être Herbivore. En effet, comme les poumons humains, Valvtronik régule en douceur et imperceptiblement la quantité d'air inhalé (lire: mélange gaz-air-air). Et à basse vitesse, le moteur recevra exactement autant de carburant que nécessaire, ni un gramme de plus, ni un gramme de moins. Seul un peu de gaz plus petit, un peu plus souvent que de basculer, et vous vous installez dans un flux à l'aise et rampez sans issue dans l'intérieur.
Mais plus je roulais sur cette BMW, plus je me suis surpris souvent en pensant que j'ai commencé à chercher des ruptures dans les rayures, ralentir plus tard que d'habitude, et le clignotement d'un élève de la circulation jaune déjà assimilé aux secondes qui restaient avant avant Le début de l'enfance, la stupidité! Oui, quoi que tu aimes, je m'en fiche. Mais quelle putain de sensation d'agréable, c'est que les conducteurs de gros, chère et noire, battu en duel de feux de circulation, ont été surpris de trouver une modeste plaque signalétique 318 sur le couvercle du coffre. Ouais, sachez le nôtre!
Le meilleur, certainement l'ennemi du bien. Beaucoup, certes, pensaient et continuent de considérer cette BMW à quatre cylindres - pas entièrement pleine. Valvtronik prouve le contraire. Il y a un désir et une opportunité - pour l'amour de Dieu, trop payant pour les six en ligne. Maintenant, c'est plutôt une question de prestige que de nécessité. Oui, et la consommation de carburant, même si dans nos conditions, ce n'est pas le principal, mais, vous voyez, en aucun cas une position importante. Pour 100 kilomètres de la ville - et ici se trouve dans des embouteillages, et tordant le tachymètre à la zone rouge, et tout, à l'exception de la pratique des compétences de conduite économique, le 318e a brisé 12 litres d'essence. La glace habituelle de 2,0 litres n'aurait guère pu rencontrer 15 litres.
     
Les concurrents ne dorment pas
Cependant, tous ne sont pas tout aussi optimistes concernant la future procession victorieuse des systèmes de gestion des vannes. Le Dr Rolf Leonard, le chef des moteurs à essence Bosch, estime que l'injection directe a un plus grand potentiel (jusqu'à 20% de l'économie de carburant) et que l'utilisation de turbocompresses aidera à le révéler. Selon lui, c'est un couple doux qui se cherche depuis longtemps. La frontière de détonation, qui limite généralement la quantité d'air pompée dans le cylindre, peut être poussée par l'injection à temps. Et voici les prévisions: avec Boost, l'injection directe dans les moteurs à essence deviendra aussi populaire que dans le diesel. Entre-temps, un tel moteur à 4 cylindres a introduit une Mercedes-Benz.
 
 
Le moteur est comme un moteur, vous ne devinerez pas l'existence de Walvtronika à l'extérieur. Tous les miracles sont cachés sous un couvercle en plastique volumineux
 
 
Mikhail Medvedev, photo Alexander Sadovnikov
 

La source: Magazine "Limousine" [04/02]