Test Drive BMW 3 Episode F30 depuis 2012 Sedan

Foi et vérité

Je voulais donc tester le nouveau turbo-ingénieur des constructeurs automobiles bavarois qui travaillaient autrefois exclusivement sur le terrain atmosphérique et sur vous, quelqu'un a réussi à briser le dernier compartiment BMW 335CI, nous obligeant à nous contenter d'une version plus faible avec un bien bien Moteur connu ...
 
En outre, le bureau de représentant russe de BMW a avéré que c'était le nouveau moteur 335CI qui a subi de graves dommages. C'est déjà gênant, si ennuyeux! Une embuscade, je dirais même.
Il a été possible de distraire des pensées tristes qu'en frappant la roue d'un nouveau coupé de la troisième série. Même avec l'unité d'alimentation la plus modeste de la ligne est une magnifique voiture! Et le six-litres de 2,5 litres n'est modeste que relativement.
 
De plus, ce moteur est le porteur de l'idéologie atmosphérique orthodoxe de l'entreprise. Certes, parmi les fans de voitures bavaroises, il y a encore une certaine confusion pour entrer dans une nouvelle foi ou rester un vieux croyant? Dans ce test, je garde les côtés de ce dernier, car je fais face à la prochaine variation sur le sujet de la machine de conduite ultime dans une manifestation atmosphérique.
 
La BMW 325CI que nous avons obtenue est préparée dans un conducteur très savoureux. Elle a un ensemble de direction active et de sports d'usine, qui peut être commandée à n'importe quel concessionnaire en payant environ 350. Être familier avec la direction active et savoir ce qu'une suspension sportive d'usine est un modèle spécifique, je me frotte mentalement les mains pendant que le moteur est Inaudible se réchauffe.
 
Il n'y a aucun sens dans la cabine pour se propager sur le salon. Plus précisément, sur sa partie avant. Après tout, le panneau est emprunté à la berline bien connue et au break. Il y a des traits dans la finition conçus pour souligner le statut spécial du coupé, mais ils sont insignifiants. Il est beaucoup plus agréable que les portes soient sans cadre. Et le regard en arrière donne immédiatement naissance à une véritable humeur marchande, il y a deux endroits profondément noyés, séparés par un haut tunnel.
 
Des endroits, il faut noter, plein plié. Deux sujets d'environ 175 cm de haut, assis l'un après l'autre, seront assez confortables. C'est ce que signifie la plate-forme des berlines! Dans la sixième série, je me souviens exactement, le dos était plus proche.
Un chic spécial se stands en quittant les supports du milieu et en fournissant des ceintures de sécurité. Ce n'est pas seulement une commodité supplémentaire, mais aussi une contribution à la sécurité passive vous rappelle que vous devez vous fixer.
 
L'atterrissage est traditionnel. Un petit volant, gainé d'une peau rugueuse agréable, demande dans ses mains. Tous les organes directeurs sont facilement disponibles. La révision est bonne à la fois vers l'avant et le dos. Les chaises ont un profil complètement civil, mais si vous jouez les clés des paramètres de support latéral, ils le serreront pire qu'un seau de course différent.
 
En général, tout le monde va bien, mais le meilleur, le conducteur est meilleur. Le coupé le provoque à des jeux agressifs et à jouer avec ses réactions vivantes, inspire les fonctionnalités. Et, abandonne, le package sportif joue un rôle important ici, 350 mentionnés ne sont pas du tout désolés.
Selon le BMW Representative Office, les réglages de suspension sportive La suspension sportive est, en particulier, des sources inférieures, des amortisseurs plus rigides et des stabilisateurs de reptiles plus épais. Une voiture avec un tel châssis ne peut être identifiée que par un dégagement réduit, il semblait tomber au sol. La compréhension a affecté l'apparence. Même avec les plus grands disques de 17 pouces d'une conception assez courante, le compartiment semble très dynamique. Soit dit en passant, sous certains angles, le Treshka ressemble à l'ancien 6ème épisode relatif. Et même les sept sont particulièrement visibles dans l'obscurité, grâce aux rayures néon des feux arrière. Beauté et statut.
 
Le moteur de 218 chevaux aime les vitesses élevées. Les atteindre, il chante magnifiquement, et tout en haut, le son fait un son dramatique. Il est compréhensible pour le bétail retiré de 2,5 litres. Une telle unité de puissance est simplement obligée de tourner! Je ne sais pas comment c'est avec un nouveau moteur turbocompressé, mais celui-ci est très bien incarné par le pilote BMW. Dans une ligne six, une machine rapide régulière avec la possibilité d'une commutation manuelle joue. Le tandem est très harmonieux. Cependant, je n'ai jamais eu de plaintes concernant la transmission automatique des voitures bavaroises.
 
Une direction active de surbrillance spéciale. Chaque fois que je rencontre ce système, je me réjouis de la rapidité avec laquelle nous réalisons la compréhension mutuelle. Dans la ville, dans la grande majorité des cas, vous pouvez faire sans interceptions. Très pratique dans le parking. Et sur une route en boucle libre avec un bon revêtement, un fan du système sera n'importe lequel. Le trajet ressemble à un simulateur informatique. La voiture est comme vivante avec si facilement, elle répond au mouvement du volant. Magnifique et commentaires à ce sujet.
 
La suspension sportive BMW diffère en ce que, offrant des rouleaux minimaux et des réactions nettes, elle est assez confortable. Il surmonte l'inégalité, avale magistralement les nids de poule, joue avec espièglerie avec de douces vagues d'asphalte à grande vitesse. Il n'est même pas imperceptible que la voiture soit montrée en pneus cloutés.
 
Avec un freinage intensif, les pointes, bien sûr, se font sentir, mais les freins sont bons en tout cas. Il convient également de noter que la voiture nécessite une certaine concentration du conducteur lors du voyage. Quoi qu'il en soit, les qualités de course de BMW 325CI seront très appréciées par quiconque comprend beaucoup de choses sur la conduite rapide. Après tout, il y a une transmission arrière arrière et un poids parfait, et la ténacité du corps de torsion est plus élevée que celle de la berline.
En général, la déception en raison d'une date déchirée avec un 335ci turbocompressé m'a quitté rapidement. Et jusqu'à présent pour moi, BMW sont des machines avec des moteurs atmosphériques. Cependant, je suis prêt à donner mon cœur turbo. Mais pas par contumace, mais seulement après une connaissance personnelle.
 
Le coupé BMW de la 3e série peut être acheté avec un moteur de 2,5 litres (218 ch) ou 3,5 L (306 ch) pour le montant de 43900 et de 52900, respectivement. Une boîte de vitesses mécanique ou automatique à 6 vitesses est proposée pour choisir (plus 2000). Et pour le modèle 325, vous pouvez commander tous les traits de roue (plus 3600).
Deux affaires et affaires Plus.
L'ensemble de basique d'entreprise comprend 6 airbags, un système de stabilisation des terminaux stabilité (DSC) avec des fonctions étendues, un système de freinage sur les virages (CBC), un système de réglage de traction dynamique (DTC), un ordinateur sur le panneau, une radio commerciale BMW, une direction en cuir sportif, des sièges avant avec électrorégulation partielle, des phares à bixenon, R17 , disques de pneus, pneus avec la possibilité d'un mouvement d'urgence, capteur de pression des pneus, un château central avec un système électronique anti-vol (EWS). L'équipement Business Plus est complété par la sport de la suspension, un volant multifonction, des sièges avant sportifs avec électrorégulation et mémoire.
 
Pour des frais supplémentaires, vous pouvez installer la climatisation automatique, les disques R18, le capteur de pluie et le chiffre d'affaires, la trappe électrique, l'alarme de sécurité, le chauffage des sièges. Et sélectionnez également l'intérieur et la couleur de la voiture.

Histoire du coupé
BMW 2002 (1968), 2.0 L, 120-130 HP, 170L.S. (2002 Turbo). L'ancêtre de la 3e série.
BMW E21 (1975), 1.6-2,3 L, 75-143 HP
BMW E30 (1983), 1,6-2,5 L, 90-170 HP; 1988 L'émergence d'une version all-roue version 325ix
BMW E30 M3 (1986), 2,3L, 192-200 HP
BMW E30 M3 CECOTTO 215 HP, 505 exemplaires. Autres versions limitées: Evolution sportive (2,5 L, 238 ch, 600 exemplaires), Ravaglia (220 ch, 505 exemplaires).
BMW E36 Coupé (1992) 1.6-2,8 L, 102-193 HP
BMW E36 M3 (1992), 3,0-3,2 L, 285-321 HP
BMW E46 Coupé (1999), 1.8-3.0 L, 116-231 HP
BMW E46 M3 (2001), 3,2 L, 343 HP (2003 - CSL, 360 HP)
BMW E92 (2006), 2,5-3,5 L (218-306 HP)
 
 
 
   
  

 

 
Leonty Tyutelev

La source: Motor Magazine [janvier-février 2007]