AUDI Q7 TEST TEST depuis 2009 SUV

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Musculation

Il m'a écrasé! Il a eu de la chance de ne que moralement, d'abord par le point de vue, les premières associations avec un éléphant de combat ou une baleine. Un énorme, avec un nez long, Audi-Q7 a transformé la berline A6 debout à proximité en une voiture courte, aplatie le long de l'asphalte.

Cependant, s'habituer aux dimensions, même dans un flux de Moscou dense et chaotique, s'est avéré facile. La visibilité vers l'avant et non sur le côté n'est pas mauvaise, excellente dans les miroirs géants. De plus, Black Limous-Sédorist supprime clairement non seulement moi
Je vais calmement et en toute confiance. Mais maintenant, je me sens comme un retraité qui a vu un ordinateur pour la première fois. Boutons, ampoules, roues, sur l'écran de l'affichage principal d'une information, entre le compteur de vitesse et le tachymètre un autre. Uf! Sera-t-il possible de se débarrasser de deux tonnes et demi d'acier et d'alliages, de peau, de microcircuits et de fils?
Il n'y a pas beaucoup de voitures

Au moins, les créateurs de grands conducteurs à roues ont été crus. Mais même la BMW X5 est une certaine norme dans la classe de tous les croiseurs de Terrain, l'analogue proche de l'Audi Q7 en termes de caractéristiques et de prix, semble petit dans son contexte.
Cependant, à partir d'ici, à partir des profondeurs de la chaise avant, vous ne diras pas que l'Audi est sensiblement plus grande. Quelques millimètres de largeur supplémentaires ne sont presque pas perceptibles. Les voitures ont plus en commun: un atterrissage plutôt dense, limité par un tunnel puissant dans les portes du milieu et gonflées sur les côtés. Peut-être le seul inconvénient, mais ennuyeux de l'ergonomie BMW cachée sous la poignée de la porte des claviers Windows. Il a abaissé la lunette arrière plusieurs fois. Puis il a eu un mot, mais n'a pas concilié.
S'asseoir dans l'Audi est plus difficile pour un support avant massif est plus enclin. Mais à l'intérieur, dans le contexte d'un salon Q7 léger, élégant et riche, Baemveshny a l'air modeste, sinon simple. Certes, tous les stylos et boutons de X5 sont situés logiquement et commodément. Il y en a tout simplement, par conséquent, il ne sera pas possible de s'habituer à cette voiture ou à une autre voiture en cinq minutes.

Je maîtrise les créations de constructeurs informatiques bavarois. Les principes généraux sont similaires: vous entrez dans le menu principal, puis dans le sous-menu. La gestion de cette économie dans l'Audi est encore plus simple (apparemment, les jeunes du modèle affectent). Je choisis une grande vapeur sur le tunnel, en appuyant sur ça, je confirme ma solution. Dans BMW, tout semble être, seul un petit clocher régule le son d'une radio et d'une télévision. Oui, et le menu de X5 est un peu de sagesse. Mais, sur le cœur: combien de fonctions allez-vous utiliser souvent? Je pense, deux ou trois, pas plus.

Le désir de tout mécaniser et tout conduit parfois à l'interruption. Je considère la boîte Duffel Audi, ouverte par le bouton du quartier, et recouverte de ma main, comme une certaine curiosité. Mais j'ai été satisfait de l'appareil photo de la vue arrière, diffusant une image couleur à l'affichage central. La flexion de la ligne lors du tournage du volant indique la trajectoire de la voiture. Avec de telles dimensions, l'option n'est pas superflue!
À l'arrière de la BMW, j'ai pensé parfaitement jusqu'à ce que je m'assement à Audi. En termes d'espace, s'il ne fournit pas les berlines représentatives à longues ombres, il ne sera pas à la traîne derrière eux. Si vous déplacez le siège vers l'avant, ce n'est toujours pas mal. Mais là, derrière deux autres chaises! Certes, ils sont conçus pour les passagers pas supérieurs à 160 cm, et seuls les enfants aimeront y grimper. Et certainement pas une dame dans une jupe. Même si la dame est miniature et que la jupe est évasée.
Mais en termes de volume du coffre, Audi se trouve dans une version à cinq semets (cependant, avec le plus retiré par les sièges moyens), BMW n'a pas battu autant. Paul en Q7 ci-dessus. Néanmoins, la portée de ce bus est telle que sans compagnons ici est en quelque sorte solitaire.
Combien coûte 200 grammes?

Selon les caractéristiques de l'usine, le moteur Audi, perdant contre le moteur BMW 200 cubes du volume de travail, est plus puissant que 30 ch. N'oubliez pas, Q7 est sensiblement plus lourd, donc gagner X5 dans Dynamics est logique. Une faible vitesse maximale BMW est due à une restriction programmée sous le pneu avec l'index N (la vitesse maximale autorisée de 210 km / h).
Mais le point n'est pas seulement en nombre. Dans un flux de ville dense à Audi, vous devez vous y habituer. Vous appuyez sur la pédale: rien ne se passe, vous serrez un con. Selon les sensations subjectives de BMW, ce n'est pas seulement plus de monstres, il est plus pratique de contrôler la traction à ce sujet, l'examen de la pédale est clair et immédiatement compréhensible. Sur l'autoroute, Audi répond à Dawn sensiblement plus tard, il n'est donc pas facile de maintenir le rythme BMW sur le dépassement.

Dans le mode Sport Gearbox, les différences sont minimes: selon les mesures, les voitures ont gagné par elles-mêmes près de 0,1 s (dans le tableau, les résultats en position de conduite). Mode manuel? Encore une fois, j'étais convaincu: à mon avis, celle-ci est du mal, surtout lorsque la puissance du moteur dépasse 300 forces. Parfois, la machine réagit à la pression de la pédale jusqu'au sol plus rapidement que la même opération avec une transition préliminaire manuellement, quelques pas plus bas.
Ces machines sont plus importantes que le mode manuel de la boîte de freinage! Chez Audi, ils sont à une hauteur inaccessible. Je ne m'attendais même pas à ce qu'un haltérophile de près de 2,5 tonnes ralentit si intense et stable. BMW ralentit également la baisse au-dessus de la moyenne, mais avec une augmentation du nombre de freinage d'urgence, la distance de freinage a légèrement augmenté. La raison, peut-être, n'est même pas dans les freins, mais dans les pneus M + S.
Dans une équipe

Une grande vitesse moderne est toujours une sorte de contradiction. Dites, pas sur la capacité de haut niveau croisée, dans sa compréhension classique, pour raisonner, en regardant ces voitures. Oui, en position de l'éclairage pneumatique de levage, le dégagement de la route Audi est très solide (de la soulevée de la voiture indépendamment dans une vitesse à une vitesse d'environ 30 km / h, puis, 100 km / h dans le confort; seul le conducteur peut établir une position risquée sur les irrégularités notables). Mais jetez un œil au surplomb avant, une longue base, le point le plus bas à l'intérieur duquel se trouve également sur le réservoir d'essence. La géométrie BMW du point de vue de la perméabilité est un peu meilleure, mais seulement un peu. Rappelons également que dans la transmission des voitures, il n'y a pas d'équipement abaissant. Eh bien, qui se lèvera dans une main pour conduire de telles voitures dans la boue à la taille? Leur élément de la route, mais pas très lisse, sale ou neigeux, mais dur.

L'Audi Q7 passe même des irrégularités notables avec une facilité dédaigneuse, les passagers ne les connaissent parfois pas. La voiture a un volant très vif: les virages que je veux aller plus vite. Mais un énorme bus haut est sensiblement roulé, et en plus, le conducteur glisse à partir d'une riche chaise en cuir. En ligne droite, les vagues longitudinales sont documentées. Dans les ornières, un chariot de gare pur-sang parcourt parfois assez fortement. Comme s'il cherchait une route plus décente. Mais il y a peu de tels non-RULING en Russie, surtout au printemps.
Le volant BMW X5 est un peu plus. Sur un véhicule direct All -Trrain, il se comporte plus calme, et à son tour une voiture moins encombrante tient parfaitement la trajectoire, presque pas le chauffage. Le harnais BMW a-t-il exploité un cheval sportif et un cheval de corde? Oui, mais avec des conséquences prévisibles: le X5 réagit avec l'indignation aux irrégularités. Après le prochain bukh, je me suis dit: lors d'un long voyage avec les autres voyageurs, je devrais agiter Audi et écraser le long de la métropole et de ses environs, à mon avis, plus agréables sur la BMW.
Le poids des arguments

Des évaluations égales des voitures ne nous ont pas surpris. Audi Q7 captive avec de la nouveauté, voici luxueux, avec de la fiction, de la décoration, de l'espace, du confort. BMW X5, bien que beaucoup plus ancienne que l'année modèle, a aimé la manipulation vérifiée, une excellente dynamique. Ce dernier a été payé par une impressionnante consommation de carburant: 20 L / 100 km par voyage, un indicateur fréquent de l'ordinateur de planche. Audi est plus économique, ce qui a été confirmé par la fréquence du ravitaillement pendant le test. Je pense que ce facteur prendra en compte au moins une partie des acheteurs
BMW X5 a déjà acquis des fans chauds de l'Audi Q7, je suis sûr qu'il les trouvera également. Ces personnes qui sont surmontées par les personnages, la composition de la famille et le mode de vie ne sont enfin que le goût, auront leurs propres arguments importants. Disons que j'ai déjà fait mon choix (cependant, hélas, virtuel)
Audi Q7
La voiture All-Wheel Drive a fait ses débuts chez le concessionnaire de voitures de Francfort à l'automne 2005. Ventes en Russie depuis le printemps 2006.
Moteurs: essence 4,2 L (350 ch) et diesel 3,0 L (233 ch).
Boîte de vitesses: automatique
6 vitesses.
Configurations: individuel.
Le prix des versions de base: 76 965 $ 107 673.

BMW x5
Le véhicule tout-terrain est produit depuis 1999, en 2004, la voiture a été modernisée.
Moteurs: essence 3.04.8 litres (231360 ch), diesel 3 L (218 ch).
Boîtes de vitesses: automatique à 5 ou 6 vitesses (3,0 litres de moteur à essence et diesel), automatique à 6 vitesses (4,4 et 4,8 L).
Ensemble de configurations: base et packages d'équipements supplémentaires spéciaux, affaires, luxe, dynamique.
Prix: є69 90093 400 (87 000 $117 000).

AUDI Q7 SPACIELLE et confortable pour les voyages à longue distance.
Évaluation générale 8.7
+ Un énorme intérieur, un coffre spacieux, d'excellents freins, un équipement riche.
- Trop net pour une voiture aussi massive, le volant, un contrôle de traction inconfortable, un surplomb long avant.

BMW X5 est toujours la meilleure voiture de sa classe, provocateur à traction intégrale à grande vitesse.
Évaluation générale 8.7
+ Excellente dynamique accélérée, excellente manipulation.
- Décoration intérieure ennuyeuse, consommation de carburant élevée.