Test Drive Alfa Romeo Spider depuis 2006 Convertible

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Parfois, Henry Ford a admis qu'à la vue d'Alfa Romeo, il supprime un chapeau. Et même après 100 ans, cette voiture continue de nous admirer.
 
Nous avons eu de la chance que Juseppe Merosie soit né en 1872 et le sommet de son activité créative est arrivé à l'époque où le marketing n'avait pas encore contredit la pensée technique. Jetez un coup d'œil aux premières voitures Alfa Romeo 1910, 1913, version 1924. Maintenant, on croit à peine que derrière le volant de ces designers à quatre roues ont participé à des courses et sont arrivés à la fin. Comment les non-morceaux de la voiture apparaissent à l'apparition d'un corps de transporteur, à quel point il nous semble sans solénité d'une capacité de 40 HP, mais au début du 20ème siècle, Merosie rencontre le dernier mot de la technologie, qui a permis à Alfa Roméo à recueillir une énorme collection de tasses victorieuses. Les compétitions de course ont été suivies d'une après l'autre, les moteurs sont devenus plus puissants, des voitures plus rapides et maintenant, Alfa Romeo est parlé. Cependant, la première fois ne connaissait aucune Alfa Romeo, car la société s'appelait A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili Lombard Joint-Stock Société pour la production automobile) et la société de noms actuelle reçue après 1915, lorsqu'il est dirigé par A.F.A. Nikola Romeo se tenait. Il a élargi la production et a donné la vitesse de la carrière sportive d'Alfa Romeo. Sous son départ, la société a combattu de telles races comme Ascari, Ferrari, Campari et l'ingénieur talentueux Vittorio n'a pas été construit non pas une voiture victorieuse. La popularité d'Alfa Romeo a grandi et, dans les années 30, 40, les années 50, voitures qui servent de base à la créativité des concepteurs actuels sont apparues. L'une de ces chefs-d'œuvre est Alfa Romeo Spider en 1966 de la libération, dont le grand-père tente aujourd'hui de tirer le constructeur légendaire de la crise qui resserrait la marque dans la liste des étrangers de l'industrie automobile mondiale. Mais, selon le chapitre Alfa Romeo Antonio Baraval, la crise est le cas hier. Hier, nous nous retrouvons à peine à Barets, mais vous pouvez maintenant vous assurer que Alfa Romeo est de retour dans les rangs, dit-il. Le nouveau 159ème concours avec succès avec les Allemands et les Japonais, Brera s'adapte, et le Compétizione 8C improbable est reconnu comme le plus beau supercaster 2006 à la cérémonie de clôture du 22e Festival international de l'automobile à Paris. Peut-être que seul le 147e modèle qui vivait depuis la stagnation avant la reprise du nom glorieux de Alfa Romeo, un peu violé l'image globale du bien-être. Mais bientôt, il y aura une nouvelle hayon, mais pour l'instant, permettre à l'araignée de se soumettre.
 
L'apparition du coupé Alfa Romeo Brera prouve le pouvoir et la puissance de l'amour sur un esprit froid. Cette voiture ressemble à la maîtrise Judjaro ne le précise pas, et la passion elle-même et l'imprudence ont fusionné dans une seule impulsion. Même si Alfa ne croyait pas en termes de qualité, nous admirerions ses formes et récompensé la louange à son créateur. Mais les corps lisses de panneaux de corps et agréables au toucher, les matériaux de finition prouvent que Brera ne sera pas étiqueté sur le service. De plus, nous avons le droit de s'attendre à ce que la gestion des jeux de hasard et, courir devant nous, nous pouvons dire que cela ne va pas pire qu'il ne ressemble. Mais derrière le volant de Brera, quelque chose est confus. Vous voyagez dans une très belle voiture possible, la meilleure Alfa au cours des dix dernières années, mais ce spectacle donne de plaisir que d'autres. Ils admirent la partie faciale expressive, les côtés resserrés et musclés, une flirty dos, et vous devez rechercher des vitrines en miroir pour voir ce coupé en mouvement. Et maintenant, imaginez que le talent de Pininfarina a été mis à Djjharovsk Brera. Cependant, quoi représenter? Cette voiture est une nouvelle araignée Alfa Romeo.
 
La partie avant est la même que Brera et le dos est devenu encore meilleur. Vrai, avec un sommet surélevé, l'araignée n'a pas l'air si séduisante, comme un coupé, mais il vaut la peine d'appuyer sur le bouton et il n'y a pas de souvenirs du toit de la plater. Et maintenant, assis dans ce cabriolet (et peu importe, vous êtes un homme ou une femme), vous ressentirez des dizaines, des centaines d'apparences admirants, découragées et envieuses. Devora dans les villages provinciaux, où la vie et la bouffée d'Italie se sentaient particulièrement aiguës, ont couru jusqu'à araignée avec des yeux larges larges. Les gars ont couru autour de la voiture, sourit et ont cassé quelque chose dans leur propre langue. Peu importe ce qu'il est important que le délice de leurs yeux soit lu. Près de la fontaine, à l'ombre du clone de l'arbre sur la terre, s'est assise à un âgé d'italien, qui se souvient encore toujours de la première araignée. Les années ont privé de ses chances de se déplacer rapidement, mais le look, un sourire dont le temps sur le visage était terriblement manifesté, exprimé l'approbation et le chagrin. Ce vieil homme aux cheveux gris a vu la marque de la marque Alfa Romeo et il ne fait aucun doute que j'ai regardé avec amertume alors que Fiat tire derrière la légende de l'Italie automobile. Maintenant, il voit comment Alfa se lève des cendres, mais qui sait s'il habite jusqu'au moment où la marque se tient fermement sur les jambes?
 
Un autre problème est associé à la rigidité du corps. Nous avons essayé Spider sur le site de test à Balocca, puis nous avons conduit autour des routes d'utilisation générale et, dans toutes les conditions, il nous semblait que son corps du Cabriolet manquait. Au début, il se sentait lorsque la porte claque, puis au tournant du corps commence à jouer, et finalement, l'impression est créée sur les irrégularités que le kilométrage de la voiture est passé de 100 mille km. Mais non, sur le compteur kilométrique à moins de 2 000 km, ce qui signifie que cette voiture n'a pas battu et n'a pas mentir les artisans lituaniens. Juste comparé aux concurrents du corps d'araignée, apparemment, pas assez. Par exemple, pour Audi TT Roadster, des seuils ont été réalisés, et sur toute couvre-corps reste aussi difficile que le coupé. Certains des ingénieurs Alfa Romeo m'ont murmuré que la rigidité du corps de l'araignée est inférieure de 40% au coupé. C'est beaucoup, et on se sent. Si sur Brera, le point attaque des virages, puis sur Spider Tels amusant offrant moins de plaisir. Oui, et le vent commence à flotter les cheveux est déjà de 80 km / h.
 
Mais toujours araignée n'est pas mauvaise. Une version avec un moteur de 2,2 litres a été créée pour des promenades sans hâte et réussira sûrement chez les femmes. Le moteur tire bien sur le Nizakh, voici les meilleurs sons. À l'étranger, 4000 tr / min, il ne se réveille pas et ne crie pas comme les quatre mêmes quatre, éliminant la réserve naturelle. L'équitation dans une araignée gérée de rythme de marche avec un tel moteur est préférable. Mais nous choisissons 3.2 V6.
 
Même avant l'échantillon, la barre d'araignée, j'ai réussi à conduire plusieurs cercles dans la berline 159 3.2 Q4. Cette voiture a perdu la vivacité qui a été particulière à 156 GTA avec le moteur du même volume, mais mérite en même temps des éloges séparés. Le système d'entraînement complet vous permet de conduire plus rapidement et plus confiant, que la direction sans frapper transmet des informations de la route et la suspension est conservée par un jeune homme à la fois sur la piste et dans les conditions de conduite urbaine. Q4 est une vraie alfa. Déjà, pas celui qui admirait le vieil homme de la fontaine, mais celui qui nous donne beaucoup de plaisir. Il n'y a aucun doute, GTA était plus nette et maléfique, mais 159 3.2 Q4 est beaucoup plus agréable dans l'usage quotidien. Cela vous permet de passer à travers la tête. De plus, tout mode reflétera la nature de la voiture, car même 1500 tr / min V6 sonne bien. Il se sent super sur toutes les révolutions, jusqu'à 7 000 tr / min, la déclarant d'abord avec une puissante baryton, puis sa soprano. Le son est versé par le flux sans retenue de tous les côtés et si le grondement basse fréquence est parfois fatigué dans le BMW, la voix de Alfa est toujours la bienvenue. Bien sûr, le 159ème n'est pas habitué, mais 3,2 V6 Q4 peut être acheté au moins pour d'autres envies, car il est si rarement pratique et venteux sont combinés dans une seule voiture.
 
Cependant, une araignée avec le même moteur se comporte quelque peu différemment. Comme si vous ressentiriez la douceur du caractère de la voiture, le moteur avec moins d'enthousiasme prend une convertible en avant, bien que cela sonne aussi talentueux. Et la transmission semble être incluse pas si parfaitement impeccable. Le mécanisme de sélection des équipements de Q4 et Brera travaille comme étant exactement qu'en Audi et, dans l'araignée, il manque de sélectivité. Vous êtes trop pointilleux, meuler un collègue, la boîte Alfa est devenu beaucoup mieux. Cela est vrai, des progrès de toute évidence, mais le levier pourrait être plus court, et ses mouvements sont plus petits. Ou peut-être que je suis pointilleux vraiment trop? Après tout, le corps rigide et la suspension rigide Audi TT Roadster est pas trop utile sur les irrégularités. Et dans Araignée il n'y a pas encore d'Alfa, nous attendons plus des collections dans les mouvements. Cette voiture est bonne putain et inspire un sentiment de fiabilité, mais Brera offre plus, beaucoup plus buzz de la course. Un wagon de berline ou d'une station est pas moins pratique que les concurrents du segment haut de gamme allemand.
 
Pourtant, l'araignée ne sort pas de la tête. Penser à ce sujet est non seulement l'éveil des pensées. Il saisit l'âme, faisant rêver, souffrir en son absence. Créances en partie du corps sont tout à fait raisonnable, mais ne nous percevons Alfa sans défauts? Après tout, la formation, poli à l'état de la voiture absurde ne de nouvelles aujourd'hui. Elles sont belles en tout, sauf un: leur caractère est étranglé par la volonté des gestionnaires de plaire à tous et tout le monde. Il est peu probable que Alfa est capable d'un tel.
 
Qui paiera 43 mille euros (le prix de la version de base de l'araignée avec le moteur 2.2 JTS) pour une voiture qui ne cache pas ses défauts? Il est peu probable que ceux qui pensent à BMW Z4 ou Nissan 350Z. Araignée donne du plaisir sans chichi inutile. Ce sera un ajout impeccable à l'image d'une lionne laïque (même si en fait, il est une autre question qui complètera qui), car il est préférable de regarder autour des boutiques prestigieuses et dans le parc de stationnement des boîtes de nuit à la mode. Je vais choisir Brera. Q4. J'apprécie. Comme disent les Italiens, Mi Piace.
 
Caractéristiques ALFA ROMEO SPIDER 3.2 V6
Dimensions, mm 4393x1830x1318
Base, mm 2528
type de moteur essence 6 cylindres
volume de travail, le cube. CM 3195
Max. Puissance, ch / rpm 260/6300
Max. Moment, nm / min 322/4500
Transmission mécanique à 6 vitesses
Max. Vitesse, km / h 233
Pneus 225/50 R17
Le temps d'accès est 0-100 km, de 7,0
La consommation de carburant (moyen), l / 100 km 12,5
Volume du réservoir, l 70
 

Stanislav Goncharenko
Photo par l'auteur et les entreprises fabricant

 
 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"