Test Drive Alfa Romeo GT depuis 2004 Coupé

Bella "alpha"

Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Le printemps dernier au salon de l'automobile de Genève a été montré Alpha Romeo GT d'Atelier Bertone et à la fin de 2003, la voiture est allé à la série.
Hatchback à trois portes à cinq places ressemblant à un compartiment sportif, construit sur la plate-forme du modèle 156.
Équipé de 1,8 moteurs à essence; 2.0; 3.2 litres ou turbodiesel de 1,9 litre. Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses et automatique Sélestite avec fonction de contrôle manuelle.
Gamme de prix en Italie pour voitures dans des équipements de base de 26 200 à 36 500 euros, le prix maximum avec équipement supplémentaire est de 42 000 euros, le coût d'une voiture de test est de 36 000 euros.
Icône de fer d'aphenine
Bella Alpha! Belisma !!! Le conducteur de la menthe Punto, sur lequel, semble-t-il, il n'y a pas une seule partie du corps, expressivement gesticules de lèvres, exprimant le plus haut degré de délice. Enfin, le feu vert a pris le feu, le dos a instantanément répondu à plusieurs plus près, y compris un rugissement de tuyaux de camion à benne basculante et Fiat a pris de l'avance, rebondissant sur le trottoir napolitain de la latana-sur-produits.
Une attention accrue s'est sentie constamment, Alpha Romeo en Italie est l'icône et la fierté nationale. Que dire sur les derniers visiteurs de coupé sportifs de Street Cafe ont déployé des chaises pour mieux considérer Alpha Romeo GT. Pour admirer, il y a quelque chose: un corps squat élégant comme si sculpté d'un bloc et ressemble à un corps de prédateur, versé par la grâce et la puissance interne. L'apparence est laconique, il n'y a pas d'un seul détail, de lampes arrière traditionnellement petites et de deux fentes rubistres étroites. Tout briller se concentre sur le front sur le bouclier triangulaire de marque.
Machine avec des portes énormes et des lunettes à laamres étroites perçues avec précision comme un coupé Gran Tourisme. Bien que, strictement parlant, il s'agit d'une hayon à trois portes et assez pratique. Devant l'endroit et un oncle de deux mètres, la vérité, pas trop attachée, sinon elle ne rentre pas dans une chaise profilée profonde. Derrière trois tailles 48/3 ou un couple de plus. Il y a un coffre entièrement spacieux à 320/905 litres. Alpha GT est construit sur la base du modèle 156: roues de conduite avant situées dans le moteur de croix.
Quel italien n'aime pas un tour rapide!
Nous sommes presque habitués au mouvement fou italien sud-italien, bien que le photographe ferme parfois ses yeux et murmure quelque chose quand il vole sur une rue étroite dans des centimètres de grands centimètres. les miroirs extérieurs sont déchirés de nombreuses voitures. Cependant, nous avons minuscule, peut-être que nous allons détruire. Mais ici, il est impeccablement reflété par les murs médiévaux le son du moteur enrouée, avec des notes métalliques, elle éperme et excite. Au fait, le moteur n'est pas simple: une unité de 2 litres de 165-forte est équipée d'une injection de carburant directement dans des cylindres. Alpha s'acquitte de lui pour seulement 8,7 s et atteint 216 km / h.
Bien que choisi lentement dans la ville, Selespeed travaille en mode ville, comme un automatique régulier. Les différences ne sont que dans l'accompagnement acoustique (en silence, les collations sont bien entendues lorsque la transmission est allumée) Oui, en l'absence d'un convertisseur de couple, l'embrayage de frottement tourne sur tranchant, avec une surclageuse dynamique de commutation est accompagnée de secousses, donc Il doit laisser tomber un petit gaz. En fonction de l'intensité de la pression de la pédale de frein, la boîte bascule automatiquement sur une ou deux transmissions vers le bas, aidant à ralentir le moteur.
Voici le pied de Vesuviya, vous pouvez utiliser ici la commande manuelle pour déplacer un joystick-sélecteur mince, mais il est beaucoup plus pratique pour les pétales au volant. Surtout sur la route de la montagne: Avant d'entrer dans le tour, il appuya plusieurs fois sur la poignée gauche et au lieu de la transmission IV II, bien que certains retards. De plus, Smart Electronics n'oubliera pas de définir le gaz sur une forte augmentation du couple de freinage du moteur n'a pas brisé les roues du SMU. Cependant, la commande manuelle n'est pas désactivée en mode automatique, simplement la transmission dans ce cas n'est pas fixée pendant une longue période.
Il est dommage que le mode de sport ne soit pas à la direction: l'effort de celui-ci bien qu'il atteigne la vitesse, mais pas assez de manière intensive. Surtout compte tenu de la forte netteté du volant seulement 2.2 tourne de l'arrêt jusqu'à la butée! Certes, le réarrangement peut ne pas fonctionner: avec un virage tranchant du volant, il semble se reposer dans un obstacle de retraite lentement semble manquer de la performance de l'amplificateur.
Cependant, sur la route à grande vitesse, des mouvements millimétriques sont pratiques, mais la roue vide est maintenue en tension constante. Curieusement, un excellent châssis dans cette situation ne complique que la vie du pilote Alpha prêt à accomplir instantanément toute équipe, y compris un aléatoire, ce qui est très probable avec une telle gestion urgente. Un peu distrait, imprégné de sa main et me retrouva immédiatement la moitié du mètre ou à gauche.
Vole avec des côtelettes
Au début du test était le mot. Très émotif, donc il est abaissé. En outre, c'est assez littéraire: voyez ce que fait ma fenêtre de sauvetage! Le collègue a touché la clé, le verre glissa et est immédiatement retourné à la position inférieure. Aucun autre moyen, a déclenché à tort une ouverture automatique en cas de main ou autre sujet. Après quelques minutes de lutte, le défaut a muté maintenant le verre a été soulevé par des secousses à plusieurs centimètres. C'est comment me vanter: à partir de huit directions relatives à l'ajustement des miroirs extérieurs, le servo n'a travaillé qu'un seul abaissé à droite.
Probablement tous ces problèmes de problèmes aléatoires. Mais comment expliquer une combinaison si illogique de contrôles? Des boutons très similaires sont dispersés par des couples et un tunnel pour allumer le brouillard et ouvrant le coffre pour allumer les lampes à brouillard arrière et verrouiller le verrouillage central, ouvrant la trappe du réservoir de gaz et désactivant le système de stabilisation. Ils sont très faciles à confondre, surtout à partir! Est-il possible d'être regroupé en fonction de la proximité fonctionnelle des mouches dans une direction, des côtelettes à une autre?
Dernier jour à Pompei
Vésuvio l'a également appelé lui-même tombé un bonnet des nuages, l'ombre s'étendait sur les ruines antiques. Nous sommes choisis sur le tangentiel pour déranger les derniers kilomètres au nord de Turin. La fermeture de la station-service admire la langue de Belissima! En général, je suis d'accord avec lui: Alpha Romeo Gt est vraiment très efficace vers l'extérieur, mais très controversé par son personnage. Il a beaucoup de forces, mais, hélas, il y avait une place et des inconvénients.
Alpha-Romeo GT ressemble à l'italien magnifique, élégant, capricieux, étonnamment économique, mais dans quelque chose de contradictoire et illogique.
+ Apparence élégante, suspension à la chaîne, volant tranchant, excellents freins, bonnes dynamiques, atterrissage confortable, équipement riche, un intérieur spacieux, une coffre pratique.
- Travail fuzzy de la boîte de vitesses dans certains modes, faible effet réactif sur le volant, inconvénients dans l'ergonomie, lacunes inégales entre Bodybar.
 
Yuri Neduchov
Photo: George Sadkov

  
 

La source: Journal "derrière le roue"