Test Drive Alfa Romeo 8C Spider depuis 2008 Coupé

Alfa Romeo 8C Compétizione contre Nissan GT-R Speckv: Test comparatif

Pourquoi exactement GT-R et 8C Compétizione?

Contrairement à la Nissan GT-R multifonctionnelle, la version SPEC V a une application limitée d'application. Ce ne sont que des boucles de course et des routes d'enroulement. Pour le service SPECV, le personnel avec des connaissances très hautement spécialisées est requis et ce service est produit dans des centres spécialisés (7 centres du Japon). Un mois, seuls 30 exemplaires de SPECV sont produits.

Le concept du modèle de concurrence 8C a été introduit pour la première fois à Francfort de 2003. Les formes de corps classiques sont constituées de fibres d'hydrocarbures et, étant donné que la voiture est fabriquée à la plante Maserati à Modène, elle a de nombreuses caractéristiques communes avec Maserati Gran Turismo. Pour le Japon, 70 exemplaires de 8c dans le corps d'un coupé (sur la photo) ont été alloués. En avril 2009, au Japon, le rhodster de la 8C Spider Rhodster a été annoncé à un prix de 26 750 000 yens (297 400 dollars).
   

Parmi toutes les voitures, éventuellement produites par des constructeurs japonais, le plus puissant et le plus cher est, bien sûr, Nissan GT-R Speckv. Ce SuperCar est équipé d'un moteur V6 de 3,8 litres avec deux turbines capables de développer une puissance allant jusqu'à 485 ch. Le temps d'accélération jusqu'à 100 km / h n'est pas encore annoncé officiellement. La boucle nord de la route GT-R Nürburgring est passée en 7 minutes 20 secondes. Le prix d'une voiture au Japon est sans précédent: 15 750 000 yens (environ 175 000 $).

Le deuxième héros de notre revue est Alfa Romeo 8C Compétizione: V8-Moteur avec un volume de 4,7 litres, une puissance maximale allant jusqu'à 450 ch, l'heure du passage de la boucle nord est inconnue. Selon des indicateurs puissants, la voiture perd légèrement, mais elle ne l'empêche pas de démontrer des super-résultats: 100 km / h en 4,2 secondes, la vitesse maximale est de 292 km / h. Et le prix du Japon est totalement magnifique: 22 590 000 yens (environ 250 000 $).

Lorsque notre tour est arrivé à la touche de test GT-R Specv pour la presse, je pensais que vous pouviez, bien sûr, consacrez l'article à lui seul, mais n'est pas le personnage Specv, et en général GT-R n'apparaîtra pas la plupart Brillamment à la confrontation avec une autre voiture? .. D'autre part, qui peut rivaliser avec Specv sous Power? L'un des magazines automobiles a choisi Porsche 911 GT2 en tant que tel adversaire. Et ceci est très expliqué: les deux hauts sont garnis de leurs fabricants, en outre, à la fois avec des turbines.

Mais nous avons décidé d'aller chez les autres et avons élu un peu d'adversaire inhabituel pour GT-R. La compétition Alfa Romeo 8C est un double compartiment avec un moteur à huit cylindres atmosphérique entraîné par l'essieu arrière, des éléments de carbone simplifiés du corps. Il semblerait que, en général, cet italien typique avec une roue motrice TurboChargen Nissan GT-R? Dans cette idée: un tel contraste aidera les tempéraments des deux voitures à jouer encore plus de peintures plus brillantes.

8C voiture de sport confortable

Dans les cadres des sièges et des panneaux internes sont également utilisés du carbone. Le rembourrage en cuir de l'ensemencement de la console centrale de Poltrona Frau et de la garniture en aluminium continue les traditions de la famille Alfa, a commencé dans le modèle 159.

Moteur V8 de 4,7 litres entièrement en aluminium avec effondrement de 90 degrés. La boîte de vitesses semi-automatique à six vitesses avec un différentiel arrière intégré est située à l'arrière de la voiture le schéma de disposition dite transaxle. La transmission est presque similaire à Maserati Gran Turismo S.
   

Et une fois le matin, je me trouve dans la Cabine Compétizione Alfa Romeo 8c. La cabine du double coupé semble très proche, mais il s'avère que deux adultes peuvent accueillir ici même avec un certain confort. Les sièges sont situés une grande étagère sur laquelle vous pouvez lancer, par exemple une veste et une mallette. Vrai, dans une voiture testée, cet endroit était occupé dans l'ensemble complet de valises en cuir rouge de la planification, de sorte que les substances personnelles n'étaient pas habituées.

Les oreillers minces et plats des fauteuils roulants, recouverts de peau, sont un peu larges pour le japonais moyen, mais je l'ai aimé n'importe où ne clique pas, il est assez confortable. La position du volant et des sièges peut être entièrement configurée pour elle-même la fonction de réglage vous permet de le faire facilement, mais de choisir le siège le plus bas pour moi, j'ai noté qu'en raison du tableau de bord volumineux, la visibilité est pire.

Cliquez sur le bouton Démarrer situé sur la console centrale. J'entends la canne sourde du démarreur et, dans quelques instants, le moteur a réveillé le moteur, le cœur de notre véritable italien. Je viens involontairement à l'association avec des carburateurs de Weber qui ont nourri l'installation de puissance Ferrari V12. Je choisis le mode de commutation automatique d'une boîte à deux vitesses à deux vitesses Q Select. La commutation à des transmissions accrues est perceptible, mais ne gênez pas. À mon avis, allez dans le mode machine plus agréable: le volant est plus facile, la pédale de gaz est militante. Equidifier ainsi un certain temps, remarqua qu'il recherche instinctivement une pédale de transmission.

Le chiffre d'affaires va à la hausse, le roar moteur est entendu de plus en plus. Ici, appuyez ici sur le bouton Sport et la musique du moteur à huit cylindres me força déjà à rompre dans un sourire satisfait: c'est le son de la Véritable voiture de sport européenne. Likuya, je suis sur un souffle, je passe le chemin de Tokyo à la péninsule d'Izzu (une distance d'environ 100 km).


Specv sans frais et sévère

Comme la gT-R standard, Specv a reçu les sièges produits par Recaro, mais ils ont été complétés par un mécanisme d'ajustement d'inclinaison. Pour réduire le poids de l'oreiller artisanal arrière, ils ont été retirés, seul un rembourrage constant est resté. En option, le salon est équipé d'un système acoustique Bose.

Disques de rayons forgés sur Specv, encore plus facile que la norme GT-R. Le caoutchouc Bridgestone Potenza RE070R (avec une technologie plate à exécution) est également présent avec une bande de roulement et une conception. Mais les plus intéressants sont les freins en céramique originaux créés sous la direction de Brembo. Sur les étriers de frein GT-R ont été dorés, la spécification V a également reçu sa version plus modeste de Silver Plated. Le diamètre des disques de frein avant est de 390 mm, chacun pèse 5 kg. Si nécessaire, remplacer les freins précieux, pour une nouvelle telle, vous devrez mettre 4 700 000 yens (52 300 $). La suspension est également exclusive de Bilstein.
   

Sur GT-R SPEC V Nous voyons de nouveaux sièges de godets qu'il a reçus au lieu de standard impopulaire. Ces sièges sont produits au Japon et, bien sûr, tiennent compte de l'anatomie de sous-titres de la moyenne japonaise, contrairement à celles de 8c. Cependant, apparemment, afin de justifier le coût élevé des chaises, ils ont été préparés avec suspectement doux, et cela, à mon avis, va à l'encontre du personnage de Spartan à qui le salon de la voiture de sport devrait avoir.

Comme vous le savez, le modèle GT-R actuel est originaire de la berline et cette relation historique est bien attribuée à l'emplacement des sièges n'est pas aussi basse que dans 8C, qui, en combinaison avec un tableau de bord surélevé, il semble assez raisonnable. Specv est en fait une double voiture, car les oreillers des fauteuils arrière sont enlevés et qu'ils ne peuvent maintenant les utiliser que pour accueillir un petit bagage.

Le lancement du moteur V6 de 3,8 litres ne m'a pas fait un tel plaisir, comme dans le cas de 8c: tout est utilisé ici. SPECV est équipé d'une transmission manuelle automatisée avec deux embrayages. Et bien que le début semblait légèrement maladroit, les transmissions sont commutées ici plus facilement et plus biscuit que 8c. La réponse du moteur est plus aiguë, couple sans plaintes, la vitesse est recrutée encore plus rampée que prévu. Le son du moteur Spec V est plus discret, sur un amateur de bruit mécanique ascétique ici n'est plus entendu parler de l'Aria, qui a effectué le moteur de compétition 8C pour moi.

Mais une spécification plus visible diffère de 8c sur la route. L'efficacité des freins en céramique de carbone et des roues à roues légères n'est pas aussi évidente qu'un riche lancement sur une route inégale. Selon les développeurs, la version Specv a été initialement dissimulée pour faire de la conduite sur des pistes. Les ressorts avant sont donc plus difficiles que sur la norme GT-R.

Ainsi, sur GT-R SPEC V, je suis arrivé de Tokyo à Izu à une adrénaline accrue de ne pas comparer au bonheur silencieux, avec qui j'ai dirigé la compétition de 8c sur la même route.

Quant aux freins, il n'y a rien à dire: les disques de frein Specv ingénieur GT-R Cadzutoshos Midzuno appelle les meilleurs freins en céramique au carbone au monde, ils sont même embarrassants avec des freins qui fonctionnent 8c.



Dangers cachés

Roues 8C d'un diamètre de 20 pouces, en caoutchouc 245/35 R20 (avant) et 285/35 R20 (arrière). Les freins sont également à partir de Brembo, les disques ne sont pas du tout de la fonte, mais de l'alliage de molybdène. Les leviers suspendus (leviers transversaux doubles) sont en aluminium forgé.

L'idée dévouée de perte de poids par tout coût, 8C Compétizione dispose de la garniture de carbone et du panneau du sélecteur de boîte de vitesses. Dans la rangée avant au milieu, le bouton de démarrage du moteur, à gauche des boutons (en commençant par l'extrême), le mode automatique et le sport, le danger droit, le chemin mouillé et le bouton désactivé du système de stabilisation dynamique VDC .
   

Donc, deux voitures sont arrivées sur la péninsule Izu, populaire parmi les coureurs grâce aux Serpents de montagne les plus intéressants. Ici tout devrait enfin se lever en place.

Premièrement, la série d'agrégats sur la compétition 8C. Comme il est supposé être une vraie voiture de sport européenne, la voiture tient sur la route comme Alina, ni la moindre extension de verticalement, ni horizontale, la voiture avec paillettes passe toutes les virages, démontrant une petite force de direction et le rendement minimum des irrégularités Dans la colonne de direction, mais en général excellente stabilité et manipulation.

La compétition 8C est un décalage dans un pirelli pirelli de super-caoutchouc de diamètre de 20 pouces, offrant une excellente embrayage avec un coûteux, ce qui m'a permis de transmettre les appareils à très grande vitesse. À l'exception d'un cas, survenu lors de la photographie du prochain Viege. Achat du virage à droite, j'ai commuté la transmission avec le troisième au second. C'est arrivé que je conduisais alors un peu plus vite que d'habitude et, à cause de cela, il ne devait pas supposer avec le moment de changer le transfert. En conséquence, je ne pouvais pas entrer à tour de rôle par la formule de sortie rapide habituelle, rapide (entrée lente, sortie rapide), je suis simplement volé dessus! Byverser toutefois le volant, étant déjà au point de rotation extrême, j'ai réalisé que les roues arrière de la voiture tremperont simplement dans l'air ... J'ai souffert de la même peur! À ce moment-là, j'ai eu un système de stabilisation dynamique (VDC), qui a rendu la situation encore plus critique. Donc, voici une compétence, la compétitivité de la voiture 8C de Sports 8C habituelle a constaté son danger potentiel, même dans les routes de l'usage public. Et pour une raison quelconque, je ne suis pas sûr que VDC soit capable de sauver une situation similaire.



Vitesse magnifique. Choix final

Le sélecteur de transmission automatique SpecV a la même conception que sur la norme GT-R. En général, à l'exception des sièges, la cabine Specv n'est presque pas différente de celle en tant que norme. Si vous avez l'air bien, on peut également noter que le panneau fermant l'arrière central tricable est constitué de carbone, ce qui a un effet positif sur la qualité du son. En général, se débarrasser des sièges arrière et installer des détails carboxyliques (spoiler, une partie du bas du bas) a réussi à réduire le poids de la voiture de 60 kg.

En haut de la console centrale, le SPECV est situé un écran multifonction avec la possibilité d'afficher des informations sur l'accélération, le ralentissement, la commande, la transmission, la consommation de carburant et le journal intégré. Il est possible de personnaliser chaque mode.
   

Ensuite, je transplante sur GT-R SPECV et, à votre départ pour la Serpentine déjà familière, nous avons une véritable célébration de la vitesse. Specv est plus lourd que 8c exactement 100 kilogrammes, mais l'overclocking avant lisse, que le conducteur peut oublier la manière dont le massif est en réalité cette voiture. Entrer dans les virages (cette fois sur la situation de vitesse correspondante), j'ai de nouveau noté le fractionnement caractéristique du corps.

Le ralentissement que j'ai cliqué sur la touche R de la console centrale, la transmission sera commumée plus rapidement et modifiait également les paramètres du système VDC et laissé à nouveau sur la même serpentine, et cette fois, j'augmente la pression du turbocompresseur si nécessaire. La voiture serrée serrée et a commencé à se déplacer encore plus en toute confiance et balle a quitté les virages. Chanson!

Cependant, la sortie est toutes identiques: comme 8c, Specv n'est pas destinée à une conduite active sur des routes partagées. Il arrive que, faire face à un tel monstre est donné très peu. GT-R Specv a des possibilités infinies, du monde intérieur profond et du tempérament dur, bien que extrêmement charmant.

Alors qu'est-ce que nous avons? D'une part, GT-R avec d'excellents indicateurs sur la boucle nord de Nürburgring. Avec un autre 8C, la mission principale ne concerne pas les nombres éphémères, mais la réelle commodité pour le conducteur. Quel genre de deux supercars est meilleur? J'étais très touché par la profondeur de la nature de Nissan GT-R Speckv, mais toujours, être un grand grand-père (et j'ai déjà dépassé 60), je choisis le classique confortable de la compétition Alfa Romeo 8C. Cependant, l'affaire n'est pas à l'âge de mon choix divise pleinement l'éditeur de 30 ans de notre publication.


Spécifications NISSAN GT-R SPECV

Longueur totale: 4 650 mm.
Full Largeur: 1 895 mm.
Full Hauteur: 1 370 mm.
Longueur d'empattement: 2,780 mm.
Poids: 1 680 kg.
Conduire: complet.
MOTEUR: DOHC 6 cylindres en forme de V de 3,8 litres avec deux turbocompresseurs; La puissance maximale de 357 kW (485 ch) à 6 400 tr / min, le couple maximal est de 558 nm (70 kg-m) à 4 500 tr / min.
Transmission: DCT à 6 vitesses (avec deux embrayages).
Prix \u200b\u200bau Japon: 15 750 000 yens (environ 175 000 $).


Spécifications Alfa Romeo 8c Compétisation

Longueur totale: 4 380 mm.
Full Largeur: 1 895 mm.
Pleine hauteur: 1 340 mm.
Longueur d'empattement: 2 645 mm.
Poids: 1 660 kg.
Conduire: arrière.
MOTEUR: DOHC 8 cylindres en forme de V de 4,7 litres; La puissance maximale de 331 kW (450 ch) à 7 000 tr / min, le couple maximal est de 48,9 kg-m) à 4 750 tr / min.
Transmission: semi-automatique à 6 vitesses (avec un embrayage).
Prix \u200b\u200bau Japon: 22 590 000 yens (environ 250 000 $).

La source: carview.co.jp.